【正文】 號(hào) 施工區(qū)段 起點(diǎn)里程 截止里程 線別 單位 工程量 作業(yè)指標(biāo) 作業(yè)天數(shù) 預(yù)留天數(shù) 作業(yè)開始 作業(yè)完 成 站線道岔 組 11 3 33 2020/12/15 2020/1/17 2 戚墅堰站 站線軌道 km 8 2020/12/15 2020/12/22 3 惠山站 站線軌道 km 8 2020/11/15 2020/11/22 4 無錫站 站線軌道 km 25 2020/12/15 2020/1/9 站線道岔 組 8 3 24 2020/12/25 2020/1/18 5 無錫新 區(qū)站 站線軌道 km 8 2020/12/25 2020/1/1 6 蘇州站 站線軌道 km 31 2020/12/25 2020/1/25 站線道岔 組 19 3 57 2020/12/5 2020/1/31 六 線路相關(guān)工程 33 2020/2/20 2020/3/25 1 起點(diǎn)～呂城基地 DK95+692 DK110+768 雙線 km 6 5 2020/2/20 2020/2/25 3 呂城基地～常州 DK110+768 DK137+250 雙線 km 6 9 2020/2/25 2020/3/6 5 常州～戚墅堰 DK137+250 DK148+620 雙線 km 6 4 2020/3/6 2020/3/10 7 戚墅堰～惠山 DK148+620 DK163+365 雙線 km 6 5 2020/3/10 2020/3/15 10 惠山～無錫 DK163+365 DK177+080 雙線 km 6 5 2020/3/15 2020/3/20 12 無錫～終點(diǎn) DK177+080 DK191+312 雙線 km 6 5 2020/3/20 2020/3/25 施工組織管理機(jī)構(gòu)設(shè)置 及勞動(dòng)力安排 施工組織管理機(jī)構(gòu)及框圖 為實(shí)施本標(biāo)段鋪軌工程項(xiàng)目施工，成立 中鐵一局滬寧城際鐵路鋪軌工程項(xiàng)目經(jīng)理部 ，實(shí)行項(xiàng)目法施工，對(duì)建設(shè)單位負(fù)責(zé)，全面管理工程施工 ， 保證全面履行合同，確保快速、安全、有序和高質(zhì)量的完成施工任務(wù)?，F(xiàn)場(chǎng)焊接作業(yè)指標(biāo) 每天 15個(gè)頭 ， 2020 年 3月 14日完成。 正 線鋪軌工期安排：正線鋪軌共設(shè)兩個(gè)作業(yè)面，左右線同時(shí)進(jìn)行鋪軌，先從呂城鋪軌基地向南京方向鋪軌，到達(dá)標(biāo)段起點(diǎn) DK95+692 后，從呂城鋪軌基地向上海方向鋪軌，直至終點(diǎn)，作業(yè)指標(biāo)為每個(gè)作業(yè)面每天 4公里， 為保證給現(xiàn)場(chǎng)焊接提供區(qū)間，呂城基地至常州的鋪軌作業(yè)指標(biāo)提高到每天 6 公里，保證在 2月 9 日前雙線鋪軌通過常州， 2 月 20日前雙線鋪軌通過無錫。惠山站無砟道岔 2020 年 11 月 10 日開工， 2020 年 12月 8 日完成，成立兩個(gè)作業(yè)面，平均每 7 天一組無砟道岔成型。 軌道幾何狀態(tài)調(diào)整 由土建單位承擔(dān)軌道幾何狀 態(tài)調(diào)整。 道岔及站線鋪設(shè)階段 （ 1） 先導(dǎo)段無 砟 道岔鋪設(shè) 2020 年 11 月 10 日 開始在惠山站（高架站）無 砟 道岔的鋪設(shè) ；先鋪設(shè) 4 組無 砟 道岔，在到發(fā)線 達(dá)到鋪軌的情況下，繼續(xù)完成站線的鋪軌施工及整道。 無縫線路鋪設(shè)后，采用鋼軌打磨車進(jìn)行鋼軌全長(zhǎng)預(yù)打磨，進(jìn)一步提高線路平順性，確保線路各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的標(biāo)準(zhǔn)。最后進(jìn)行 鋼軌打磨 、軌檢小車檢測(cè)等作業(yè)。 同時(shí)對(duì)有條件的車站進(jìn)行有 砟 道岔及站線的 鋪設(shè) ，有 砟 道岔 采用提前預(yù)鋪的方法 進(jìn)行鋪設(shè)， 以 原位鋪設(shè)、 組裝平臺(tái)拼裝道岔滑移到位 向結(jié)合 的 鋪設(shè)方式完成，其余站線及道岔采用吊車配合人工進(jìn)行鋪設(shè)， 大型機(jī)養(yǎng)車 進(jìn)行整道作業(yè)。 基地龍門架上，懸掛醒目的基地標(biāo)識(shí)，頂部安插刀旗。內(nèi)部設(shè)置燈光，夜間大門上的宣傳一目了然。電氣試驗(yàn)設(shè)備的接地采用 25 mm2 裸銅軟導(dǎo)線，接地電阻不大于 4Ω。 生活用電由分電箱上引出采用 PVC 管 埋入地下，再引入分項(xiàng)電源開關(guān)，室內(nèi)采用 明裝 線， 沿墻壁、桁梁、屋柱等處敷設(shè)，明裝時(shí)千萬不可擠壓和過分折疊電線，一定要注意固定牢靠。重復(fù)接地電阻不得大于 10Ω。 壓器上引出線路，線路外套上 PVC管埋入地下≥ 60cm，分別引入生活區(qū)、群吊控制室和龍門架控制電箱處。 由于 二十四局變電房與鋪軌基地內(nèi)設(shè)計(jì)線路相沖突 ， 需將變滬寧城際鐵路鋪軌Ⅱ標(biāo)段 實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 11 電房移到鋪軌基地內(nèi)兩龍門吊走行線間。 生活廢水經(jīng)下水管道流入縱向排水溝?；靥钔?xí)r應(yīng)先回細(xì)土，防止石塊碎磚損傷管道與鍍鋅鋼管的防腐層，回填土?xí)r應(yīng)分層夯實(shí) 。 主管道 聯(lián)結(jié)西符村既有水管，管道采用埋設(shè)方式， 測(cè)量定位線經(jīng)復(fù)核無誤后，用石灰畫出開挖縣 即可進(jìn)行溝槽開挖。 軌枕扣件：線路及道岔線路采用鐵墊板道釘扣件。道岔采用 50kg/m9 號(hào)單開道岔。 為 不破壞原有水利系統(tǒng) 保證排灌設(shè)施 正常 使用， 需在基地內(nèi)修建 5～ 6 米便橋 9 座 。 機(jī)車檢查坑基礎(chǔ) 按照 設(shè)計(jì)對(duì)地基土基礎(chǔ)進(jìn)行 人工夯實(shí)，上層鋪設(shè)采用 10cm 的碎石 ， 也進(jìn)行夯實(shí)，再砌筑 800cm 的漿砌片石，最后表面澆注 400cm 厚的 C20混凝土。A ACBCBC CD D預(yù)埋螺栓鋼筋網(wǎng)Φ 20螺旋鋼筋Φ 20螺旋鋼筋?0.3 ?0.02D DA AB B5 長(zhǎng)鋼軌存放區(qū)支承臺(tái) 施工 支承臺(tái)每 6m一個(gè)，共 84個(gè)，長(zhǎng)軌存放區(qū)基礎(chǔ)采用碎石換填 1m并壓實(shí)，換填層上澆注 11 鋼筋混凝土基礎(chǔ)，在承臺(tái)基礎(chǔ)上布置 11米 50kg/m 舊鋼軌軌排 (軌枕采用木枕枕間距為 600mm)用于支承 500m 鋼軌，以保證臺(tái)位對(duì)地基均布受壓。群吊基礎(chǔ)穩(wěn)定性檢算見：《呂城鋪軌基地群吊基礎(chǔ)承載力檢算書》。 鋪軌基地施工方案 土方施工 首先根據(jù)新建鐵路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和基地設(shè)計(jì)圖，對(duì)所需開挖工位和土方回填進(jìn)行施工放樣和高程測(cè)量 ,對(duì)地面附著物進(jìn)行 10cm 表層清除，然后在表面回填 建筑瓦礫和 塘碴，建筑瓦礫和塘碴采用推土機(jī)攤鋪和壓路機(jī)碾壓，土方碾壓時(shí)，按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)置縱、橫向排水坡度。 主要施工技術(shù) (1)無 砟 道岔鋪設(shè) (2)WZ500E型 鋪軌機(jī) 鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌 (3)K922 型移動(dòng)接 觸焊軌機(jī) 焊接長(zhǎng)軌、應(yīng)力放散、鎖定線路 (4)道岔鋁熱焊接 (5)人工配合機(jī)械鋪設(shè)站線 (6)鋼軌預(yù)打磨 (7)軌道測(cè)量技術(shù) 滬寧城際鐵路鋪軌Ⅱ標(biāo)段 實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 7 施工 總體方案 呂城鋪 軌基地設(shè)置方案 呂城鋪軌基地概況： 呂城鋪軌基地位于既有滬寧線呂城火車站及新建滬寧城際鐵路 DK110+756～ DK113+015 段北側(cè)。 鋼軌焊接嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行，型式試驗(yàn)確定的焊接參數(shù)不允許任意改動(dòng)。 本工程施工與路基、橋涵等土建 、 “四電”工程 工程協(xié)調(diào)配合多 ， 如：鋪軌Ⅰ標(biāo)的長(zhǎng)鋼軌儲(chǔ)存在呂城鋪軌基地 ， 鋪軌期間需要裝車、鋪軌后軌道需要精確調(diào)整軌道幾何尺寸、有 砟 軌道在鋪軌前需要進(jìn)行路基的工序移交；等等需要與其他單位之間進(jìn)行施工協(xié)調(diào)。 鋪軌工期短，本工程 施工項(xiàng)目為新建線一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，受線下工期制約點(diǎn)多，鋪軌工期短。 根據(jù)滬寧城際沿線軌溫資料及無縫線路初步檢算結(jié)果， 無砟軌道地段鎖定軌溫采用 25177。 全線鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。 ⑤ 寬枕地段 面 砟 帶采用 20～ 40mm 粒徑級(jí)配碎石。 滬寧城際鐵路鋪軌Ⅱ標(biāo)段 實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 5 ② 其他站線系指動(dòng)車（運(yùn)用）段（所）內(nèi)的到發(fā)停留線與整備待班線 、綜合維修工區(qū)及連接車站與綜合維修基地（工區(qū)）的線路、牽出線及機(jī)車走行線。 正線無砟軌道與 站線有砟軌道過渡段 正線無砟軌道與站線有砟軌道過渡段采用過渡段軌枕，其中 5米位于 整體道床內(nèi)，其余部分（長(zhǎng)度根據(jù)每個(gè)車站的道岔連接區(qū)無砟軌道設(shè)計(jì)圖而定）處于有砟部分，過渡段軌枕 內(nèi)側(cè)安裝 60kg/m 輔助軌。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線 正線數(shù)目：雙線 基礎(chǔ)設(shè)施 速度目標(biāo)值： 200km/h 以上 正線線間距： 最大坡度： 20‰ 最小曲線半徑： 1600m 到發(fā)線有效長(zhǎng)度： 650m 牽引種類：電力 列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制 行車指揮方式：綜合調(diào)度 本標(biāo)段主要工程數(shù)量 表 41 鋪軌Ⅱ標(biāo)段主要工程數(shù)量表 序號(hào) 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 備注 一 正線鋪軌 1 60kg/m， CRTS Ⅰ型板式無 砟 軌道 km 2 60kg/m， SK1 雙塊式無 砟 軌道 km 二 站線鋪軌 km 1 60kg/m， SK1 雙塊式無 砟 軌道 km 2 60kg/m，無砟過渡段軌枕 km 3 60kg/m，有砟過渡段軌枕 km 4 60kg/m，Ⅱ型軌枕、彈條Ⅰ型扣件， 1667 根 /km km 5 60kg/m， 混凝土寬枕、彈條Ⅰ型扣件， 1760 根 /km km 9 6 50kg/m，Ⅱ型軌枕、彈條Ⅰ型扣件， 1440 根 /km km 包括機(jī)務(wù)折返滬寧城際鐵路鋪軌Ⅱ標(biāo)段 實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 3 序號(hào) 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 備注 段 7 50～ 60 異型軌 對(duì) 5 三 鋪道岔 1 60kg/m,1/18，無砟道岔，客專線（ 07） 001，左開 組 4 2 60kg/m,1/18，無砟道岔，客專線（ 07） 001，右開 組 6 3 60kg/m,1/18，無砟道岔，客專線（ 07） 009，左開 組 6 4 60kg/m,1/18，無砟道岔，客 專線（ 07） 009，右開 組 6 5 60kg/m,1/18，無砟道岔，客專線（ 06） 01，左開 組 8 6 60kg/m,1/18，無砟道岔，客專線（ 06） 01，右開 組 12 7 60kg/m,1/18，有砟道岔， GLC(07)03，左開 組 8 8 60kg/m,1/18，有砟道岔， GLC(07)03，右開 組 8 9 60kg/m,1/12，有砟道岔， SC330，左開 組 1 10 60kg/m,1/12，有砟道岔， SC330，右開 組 5 11 60kg/m,1/12，有砟道岔， GLC(06)01，左開 組 3 12 60kg/m,1/12，有砟道岔， GLC(06)01，右開 組 1 13 60kg/m,1/9，有砟道岔， CZ577，左開 組 1 14 60kg/m,1/9，有砟道岔， CZ577，右開 組 3 15 50kg/m,1/9，有砟道岔， CZ2209A，左開 組 6 16 50kg/m,1/9，有砟道岔， CZ2209A，右開 組 7 17 50kg/m,1/9，有砟，復(fù)式交分 組 1 四 鋪一級(jí)道 砟 方 53581 軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 正線軌道 無 砟 軌道 滬寧正線 DK0+955～ DK291+435 段及引入虹橋站聯(lián)絡(luò)線采用無砟軌道結(jié)構(gòu)。全線設(shè)計(jì)車站 31座，含 10 座預(yù)留車站。 貫徹國(guó)家環(huán)境、水土資源、文物保護(hù)政策及節(jié)能的要求。 貫徹因地制宜，就地取材原則。 編制原則 鐵路工程施工相關(guān) 規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定 ，具體見附表《 標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范文件清單 》 。 合理部署、調(diào)配施工力量。根據(jù)項(xiàng)目所處地區(qū)自然和氣候特點(diǎn)合理安排受季節(jié)影響較大的工程施工，做到均衡施工，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源減少施工運(yùn)輸及投入。 編制范圍 滬寧城際鐵路鋪軌 Ⅱ 標(biāo)段 施工范圍 ： DK95+692～ DK191+312 段里程范圍全部鋪軌工程 ，包括 常州站、戚墅堰站、惠山站 、無錫站、無錫新 區(qū) 站及蘇州站 六個(gè)車站的站線鋪軌鋪岔 。 正線鋪軌 ，站線鋪軌 ，無 砟 軌道 ；鋪岔 262 組，其中無 砟 道岔 124 組。無砟軌道地段非道岔區(qū)采用 CRTS I 型板式無砟軌道結(jié)構(gòu) (圖號(hào)：通線[2020]2301)， 正線道岔及岔區(qū)連接段分別采用軌枕埋入式及雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)。 區(qū)間無砟軌道與岔區(qū)無砟軌道過渡段 岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道與區(qū)間 CRTS I 型板式無砟軌道間設(shè)置雙塊式無砟軌道過渡段；雙 塊式無砟軌道的長(zhǎng)度 考慮線下基礎(chǔ)，根據(jù) 每個(gè)車站的道岔連接區(qū)無砟軌道設(shè)計(jì)圖確定。次要站線系指到發(fā)線和其他站線以外的站線。 ⑥ 站線 全部 采用單層道床 。 單元軌節(jié)長(zhǎng)度根 據(jù)線路條件和施工情況等綜合考慮，一般取 2020m，最短不小于 200m。 5℃，