【正文】 50 水準(zhǔn)儀：每 200m 測(cè) 5 點(diǎn) 4 墻面直順度或坡度(mm) 177。 (4)土石（無鋪砌）邊溝、截水溝和排水溝邊坡必須平整、穩(wěn)定、嚴(yán)禁貼坡；溝底應(yīng)平順、整齊，不得有松散土和其他雜物，排水暢通，無 阻水現(xiàn)象。 (三 )排水工程 路基路面排水工程包括邊溝、截水溝、排水溝和跌水、急流槽、排水管、灌溉溝、滲溝，路面排水設(shè)施，中央分隔帶的排水設(shè)施等。如果不能充分供應(yīng)混凝土，則在至少做成 3M 長的板的工作 中斷之時(shí)，應(yīng)把最后一條縫后面的多余混凝土按規(guī)定清除掉。 ② 橋面鋪裝 ，并用高壓水沖洗干凈。 ④模板角落以及振搗器不能到達(dá)的地方應(yīng)輔以插釬振搗。亦可用乙炔一氧氣切割（或）剪斷，但應(yīng)防上燒壞鋼筋端部。 ⑥張拉時(shí)，同一構(gòu)件鋼絲或鋼絞線斷絲不超過鋼絲總數(shù)的 1％。臺(tái)座詳見 T10 先張梁臺(tái)設(shè)計(jì)師圖。運(yùn)梁時(shí)須對(duì)已架梁體進(jìn)行檢算。 移梁時(shí)，先從一端將梁端頂起，然后分別導(dǎo)入鋼軌滑道以上滑板（鋼板），然后開始梁體橫移，橫移采用卷揚(yáng)機(jī)和滑車組拖拉，拖拉時(shí)注意盡量保證兩端同步，并注意防止滑板掉道。 待砼強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范規(guī)定后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，張拉采用油表讀數(shù)與伸長量雙控制的方法，先將預(yù)應(yīng)力筋拉至控制預(yù)應(yīng)力 10%, 在預(yù)應(yīng)力筋上刻劃記號(hào)，接著開動(dòng)油泵，兩端同時(shí)拉到設(shè)計(jì)控制應(yīng)力，持續(xù) 5min 后，量此伸長量，看是否與計(jì)算相符，其張拉程序?yàn)?0→ 10%δ K→ 105%δ K（持荷 5min） → 100%δ K錨固，一束拉完后看其斷絲、滑絲情況是否在規(guī)定要求范圍，若超出規(guī)范需要重新穿束張拉，錨固時(shí)也要作記號(hào)，防止滑絲。（加堿水劑的砼，梁體砼 澆注完畢 6 小時(shí)后開始迫氣養(yǎng)護(hù)），升溫速度每小時(shí)不超過 10℃，降溫時(shí)每小時(shí)不得超過 5℃。插入式振動(dòng)器應(yīng)避開波紋管，以防波紋管變形、開裂，施工中應(yīng)派專人監(jiān)視模板，如聯(lián)結(jié)螺栓松動(dòng)，模板變形，漏漿等應(yīng)及時(shí)采取措施，加以排除。 鋼筋的焊接，成形加工，綁扎等均應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的要求。 墩身蓋梁模板均采用大塊鋼模，面積大，剛度大，平整度誤差 小，板縫夾海綿條防止漏漿，板面刷脫模劑，以確保墩身、蓋梁質(zhì)量內(nèi)實(shí)外美。謹(jǐn)慎操作，第一個(gè)天車安裝完以后，向跨中移動(dòng) 15m 后固定，再用同樣的方法安裝第二個(gè)天車，兩個(gè)天車之間用鋼絲繩連接。 B、地壟系統(tǒng) 地壟為橫移式，澆注分三次進(jìn)行，先澆注底座砼，澆注時(shí)，做好預(yù)埋工作，嚴(yán)格控制混凝土面的平整度，然后立模澆筑擋墻。 其施工工藝與爬?；鞠嗤?，不同之處是爬模提 升及模板吊 裝自成體系，而懸空腳手架施工需依靠塔吊，或纜索吊提升。 施工工藝見爬模施工工藝框圖。 （正轉(zhuǎn)）兩上電動(dòng)螺旋頂，向上頂起爬架，電動(dòng)螺旋每次行程 30cm。 爬模系統(tǒng)由爬升架、模板塔吊、電動(dòng)螺旋頂、滑道、平斜拉桿等組成。橋墩為主要的承重結(jié)構(gòu)，必須確保墩身尺寸和傾斜度，其傾斜度偏差不大于 H/3000(H 為墩身高度 )。 鉆孔樁施工詳見施工工藝框圖 k4。 灌注前，對(duì)孔底沉淀層厚度應(yīng)再進(jìn)行一次測(cè)定，使之滿足規(guī)定要求，然后立即灌注首批砼。清孔后，泥漿的稠度應(yīng)達(dá)到規(guī)定的要求。 泥漿補(bǔ)充與凈化：開鉆前應(yīng)調(diào)制足夠數(shù)量的泥漿，鉆進(jìn)過程中如泥漿有損耗、漏失，應(yīng)予補(bǔ)充。鋼護(hù)筒高度根據(jù)不同樁位處地質(zhì)情況確定。 (3)曹家溝大橋 曹家溝大橋全長 ，上部為 5～ 30m 預(yù)應(yīng)力先簡支后連續(xù)箱梁，共計(jì) 40 片，下部為 2～ 3墩為薄壁空心墩，最大墩高 ， 4為柱式墩，墩高 ，肋式橋臺(tái)，∮ 的鉆孔樁基礎(chǔ)，58 根，鉆孔最大深度 42m，地層穿越馬蘭黃土、粉砂、離石黃土、強(qiáng)風(fēng)化砂巖，中風(fēng)化砂巖，進(jìn)入微風(fēng)化砂巖，鉆機(jī)采用沖擊鉆和循環(huán)鉆兩種，墩身施工采用橫移式纜索吊，分左右幅施工，空心墩采用大塊模板，懸空腳手架，柱式墩采用整 體模板，蓋梁采用抱箍法，箱梁預(yù)制場(chǎng)設(shè)在 0臺(tái)后右側(cè)，架梁為雙臂式架橋機(jī)，提梁采用 235t 龍門桁車，運(yùn)梁采用 2 35t 無軌運(yùn)梁車架梁順序?yàn)橄茸蠛笥摇? 路基填方施工控制 以土工試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)填土壓實(shí)試驗(yàn)資料 為依據(jù)，對(duì)填料復(fù)查試驗(yàn)頻次、填料含水量、填層厚度、整平程度、碾壓遍數(shù)等進(jìn)行施工控制，達(dá)到經(jīng)濟(jì)有效的施工管理，確保質(zhì)量指標(biāo)實(shí)現(xiàn)的目的。 ⑤邊坡等作好防護(hù)后，依照時(shí)節(jié)，進(jìn)行植被種植，并加強(qiáng)管理，使之成活，只有植被成活才是邊坡等真正永久的受到防護(hù)。 四區(qū)段：填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗(yàn)區(qū)。運(yùn)距遠(yuǎn)填筑高填方路基用挖掘機(jī)配自卸車 送土。爆炸品要做到專人保管，專人領(lǐng)取和專人登記的制度。每個(gè)爆孔放置二個(gè)雷管，地面上雙套網(wǎng)路，可采用孔內(nèi)微差或孔外微差，也可采用孔內(nèi)、孔外相結(jié)合的微差形式。 ： Ф 100 常規(guī)布孔 a=3m、 b=。 路塹土石方開挖詳見 k3 路塹土石方開挖工藝框圖。淺孔爆破也要分臺(tái)階開挖，禁止無序打眼放炮。 四、主要工程項(xiàng)目的施工方案和方法 (一 )路基土石方工程 施工方案 本標(biāo)段里程為 k43+500?k50+500，全長 7km，其中路基土石方50221km，挖方總量為 590942m3，其中石方數(shù)量為 18200m3，填方269879m3，棄方 353795m3，借方 5611。 強(qiáng)化施工管理，實(shí)施短期網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃控制 對(duì)勞動(dòng) 力實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，優(yōu)化組合，使作業(yè)專業(yè)化、規(guī)范化和程序化。 分階段進(jìn)度控制 在施工過程中采用網(wǎng)絡(luò)圖安排施工計(jì)劃，利用現(xiàn)代化管理手段（計(jì)算機(jī)）隨時(shí)調(diào)整施工進(jìn)度，確保關(guān)鍵工序、特殊過程的工程進(jìn)度，尤其是無定河特大橋工程施工 40m 箱梁預(yù)制和防護(hù)工程施工，使其按計(jì)劃順利完成。 (三 )進(jìn)度計(jì)劃安排的總思路 本標(biāo)段工程計(jì)劃按六個(gè)區(qū)段劃分，橋梁工程分四個(gè)區(qū)段，無定河特大橋下部為一區(qū)段，施工采用多投入全面開工，即墩身施工用爬模整體模板，塔吊配合翻模；水口壕大橋?yàn)榈诙^(qū)段采用 2 5t橫移式纜索吊，分左右幅施工，以利工序銜接。全部施工材料采用汽車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)。 40m 箱梁運(yùn)輸采用 2 臺(tái) 80t 雙軌運(yùn)梁平車，該平車將 40m 箱梁從營地Ⅲ梁場(chǎng)分別運(yùn)至無定河特大橋和水口壕大橋，運(yùn)梁便線為雙軌道，總長度 。 臨時(shí)供電 在Ⅲ、Ⅳ營地各設(shè) 500KVA 和 300KVA 變壓器 1 臺(tái)，并配備 160kw的發(fā)電機(jī)各一臺(tái)；在Ⅱ營地備 160kw 發(fā)電機(jī) 1 臺(tái)，Ⅴ營地備 160kw發(fā)電機(jī) 1 臺(tái)，高壓線路從王圪堵村接線引入高壓線路 3km，然后通過動(dòng)力線路接通無定河特大橋和水口壕大橋以及 40m 箱梁預(yù)制場(chǎng)。占地面積 500m2。 現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及說明詳見表 1擬為承包本合同工程設(shè)立的組織機(jī)構(gòu)框圖。 主要工程數(shù)量 (1)臨時(shí)便道 （其中新修 ） 便橋 120m （其中無定河 80m，水口壕橋 40m） (2)路基土石方 挖 土 /石 554496/36446 填 方 269882m3 20cm 灰土上封層 123526m2 (3)橋梁 ①樁基 ∮ 1164m/52 根 ∮ 10288m/452根 ②結(jié)構(gòu)砼 m3 承臺(tái) 墩身砼 m3 空心薄壁墩身 25砼 /30砼 m3/ m3 25/30（含耳背墻、擋塊、支墊石） m3/ 砼橋頭搭板 /30防護(hù) 攔桿 m3/ m3 30m砼箱梁 /40m砼箱梁 （濕接縫、濕接頭等） 砼橋面鋪裝 3894m3 漿片防護(hù)基礎(chǔ) 480m3 l. 18m/16m 通道 26m/ (4)排水及涵洞 ① 12m 鋼筋砼蓋板涵 ② 14m 鋼筋砼蓋板涵 ③ 14m 鋼砼板涵 ④ 改渠 (5)防護(hù) ①粘土包邊護(hù)坡 ②三維植被固土網(wǎng)墊護(hù)坡（不含種草） ③ 漿片護(hù)面墻 2021m3 ④ 漿片擋沙墻子 ⑤灰土路床頂面土封層 123526m2 (三 )工程特點(diǎn) 本標(biāo)段內(nèi)三座橋均屬空心薄壁高墩，高度大部分在 40m 以上。最大凍深：榆林 148cm，橫山 ，靖邊 106cm。夏季暑熱，雨量增多，常為暴雨，秋季多雨，降溫快，早霜凍頻繁，氣溫變化快。固定 — 半固定沙丘路段，路基通過時(shí)要注意保護(hù)原有植被不被破壞，設(shè)計(jì)中稍加治理即可。根據(jù)地質(zhì)年代、巖性組合和物理力學(xué)性質(zhì)，大體劃分為河谷階地沉積區(qū)，活動(dòng) 半活動(dòng)和固定 — 半固定沙丘區(qū)，離石或馬蘭組黃土分布區(qū)。 ②水口壕大橋：全長 ，上部為 740m 預(yù)應(yīng)力砼先簡支后連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為薄壁空心墩，柱式墩，肋式臺(tái)，∮ 鉆孔樁基礎(chǔ)（ 80 根）。普通路段的路面集水通過 2%的路拱橫坡匯入硬路堤坡腳散排或通過排水溝線離路基。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (1)設(shè)計(jì)荷載：汽 車 20 級(jí)，掛車 120； (2)橋面寬度 (m)： 35 米路基［ （防護(hù)欄） +（行車道） +（防護(hù)欄）］ 2+； 26 米路基［ (防護(hù)欄 )+(行車道 )］ +2+(分隔帶 ) (3)地震烈度： 6 度； (4)路基寬度：主線路基采用整體式橫斷面，路基寬度 26～，由行車道（ 2 ） ，中央分隔帶（ ） 路緣帶(2 )硬路肩 (含路緣帶 )(2 )土路肩 (2 )組成。 通過對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的多次踏勘，施工調(diào)查所獲取的資料。 本單位現(xiàn)有的技術(shù)能力、機(jī)械設(shè)備、施工管理水平及多年來參與高速公路建設(shè)所積累的施工經(jīng)驗(yàn)。 工程設(shè)計(jì)概況 (1)路基 本標(biāo)段路基填筑壓 實(shí)分為五個(gè)區(qū)段， k43+500～ k45+531 為風(fēng)積沙，下伏砂質(zhì)黃土路段，長度 2031m，最大挖方深度 ，最大填方高度 ， k45+687～ k46+962 為風(fēng)積沙，長度 1275m，最大挖方 ，最大填方 ， k47+248～ k48+354 為風(fēng)積沙路段，長度 1106m,最大挖方 ，最大填方 ； k49+691～ k49+860為巖質(zhì)路塹，長度 169m，最大挖深 ,k49+860～ k50+500 為砂質(zhì)黃土路段，長度 640m，最大填方高度 。超高路段外側(cè)路面的集水通過超高橫坡排入寬中內(nèi)分隔帶內(nèi)帶盲溝的淺槽內(nèi)，經(jīng)縱橫向滲水軟管滲流后與其它排水溝造物配合排除，或通過窄中內(nèi)分隔帶上的過水槽流向內(nèi)側(cè)的磚砌攔水帶內(nèi)，再通過邊坡急流槽（縱向間隔 100200 米）引入路堤坡腳散排或通過排水溝引離路基。 ③無定河特大橋：全長 ，上部結(jié)構(gòu)采用 3340m 預(yù)應(yīng)力砼先簡支后連續(xù)箱梁，全橋共分 7 段連續(xù)，下部采用薄壁空心墩，柱式墩，肋板式臺(tái)，重力式臺(tái)，樁 基礎(chǔ)，其中鉆孔樁為∮ ，共372 根。 河谷階地沉積區(qū)：主要分布于榆溪河、王窯則河、硬地梁河、無定河和黑河則流域。 離石和馬蘭組黃土：主要出露在硬地梁河以南黑河則以北 的溝壑梁峁區(qū)。全年大氣降水較少（年平均降雨量 350～ 410mm），蒸發(fā)、蒸騰作用強(qiáng)烈（年平均蒸發(fā)量 1807～ 2215mm），地下水總體較為貧乏。 (4)水文 路線所經(jīng)區(qū)域?yàn)殛兏蕦幣璧乇辈看笮拖蛐睒?gòu) 造的東翼，地層主要由中生界（侏羅系～白堊系）陸相碎屑巖類組成，呈西南傾向的平緩單斜狀產(chǎn)出，構(gòu)成區(qū)內(nèi)地下水類型主要充第四系松散碎屑孔隙水、白堊～侏羅系基巖裂隙孔隙承壓水為主。 無定河特大橋和水口壕大橋分別為 33～ 40m 和 7～ 40m 預(yù)應(yīng)力鋼 筋砼先簡支后連續(xù)箱梁，梁體預(yù)制為集中制梁。 (二 )施工人員配備及任務(wù)劃分 本項(xiàng)目成立榆靖高速公路 N4 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部，下設(shè)兩部一室六個(gè)項(xiàng)目隊(duì)，全員 1158 人，其中管理人員共計(jì) 58 人，生產(chǎn)人員 1100 人。 生活營地 本合同段生活營地共五處，第一營地設(shè)在 k43+800 線路右側(cè)，靠近井界村，占地面積 3500m2；第二營地設(shè)在 k45+400 線路右側(cè)以搭設(shè)臨房為主；第三營地設(shè)在 k47+650 線路左側(cè)，該場(chǎng)地為全標(biāo)段40m 箱梁的集中預(yù)制場(chǎng)，占地面積 35875m2。以滿足生產(chǎn)、生產(chǎn)需要。 g、爬模 由于本工程橋墩較高，且空心薄壁，特別適用摩擦承力式爬模施工。 大型設(shè)備進(jìn)場(chǎng)方案 大型施工設(shè)備均從陜西境內(nèi)進(jìn)場(chǎng)。 40m 箱梁預(yù)制安裝為三區(qū)段；該區(qū)段為本工程重點(diǎn)，共設(shè)置 18 個(gè)制梁臺(tái)， 6 套模板并設(shè)有冬期施工設(shè)施 及措施。 (七 )確保工期的措施 為確保按期完成工程施工，及早發(fā)揮投資效益，我們主要采取下列措施： 強(qiáng)化指揮機(jī)構(gòu) 選派懂管理、懂業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)干部組成精干、有力的項(xiàng)目經(jīng)理部，在現(xiàn)場(chǎng)行使指揮職能，對(duì)建設(shè)單位負(fù)責(zé)，信守合同，服從監(jiān)理，協(xié)調(diào)施工，確保本標(biāo)段施工任務(wù)的按期完成。嚴(yán)格實(shí)行和落實(shí)責(zé)任承包制，確立分崗負(fù)責(zé)制，使責(zé)任和收益掛鉤，調(diào)動(dòng)全員積極性。 路 基處于毛烏素少漠邊緣，地質(zhì)復(fù)雜，全段內(nèi)有波狀移動(dòng)沙豆和固定沙丘，還有黃土和膠質(zhì)沙巖，施工難度較大。 ③ 爆破類型 為了不對(duì)附近居民，農(nóng)田