【正文】 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 更換前 RSCP80dBm 覆蓋距離為 583 米 更換后 RSCP80dBm 覆蓋距離為 936 米 3. RNC 交界處 掉話 問題點(diǎn)： RNC 交界處 文廟剪子屯與南皮李皇親 調(diào)整日期 優(yōu)化調(diào)整方法 調(diào)整效果 10 月 24 日 修改 SRNC 的 timeToTrigger3Gto3GWithIur，將數(shù)值從 10修改為 6 同程測試，兩個終端，其 中一個在該處掉話 10 月 25 日 將 SRNC 到 DRNC的 relocation的 CS部分關(guān)閉 同程測試，兩個終端均無 掉話 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 優(yōu)化調(diào)整前 10 月 24 日參數(shù)修改后 10 月 25 日參數(shù)修改后 描述：在 RNC 交界處 文廟剪子屯與南皮李皇親，在測試中該處也是掉話風(fēng)險(xiǎn)較大的地方，在測試中經(jīng)常會掉話， 10 月 24 日修改參數(shù)后，在同程車內(nèi)測試兩部手機(jī)， 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 其中一部存在掉話問題，在 10 月 25 日修改參數(shù)后，同程車內(nèi)兩部手機(jī)均沒有掉話。 TxPower 改頻前 改頻后 1 % % 2 [,) % % 3 [,) % % 4 [,) % % 5 [,) % % 6 = % % 總采樣點(diǎn) 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 最大值 49 34 改頻前后軟切換比例對比 改頻后由于切換小區(qū)減少 軟切換比例 較改頻前 也有明顯降低 ，軟切換比例由 %降至%。 為了驗(yàn)證改頻前后對高鐵覆蓋的效果，分別在改頻前后進(jìn)行了高鐵優(yōu)化測試。 異頻切換參數(shù) 由于 高鐵專網(wǎng)并沒有添加異頻鄰區(qū)，并不需要對異頻切換參數(shù)進(jìn)行特殊設(shè)置。 1 邊界鄰區(qū)配置 滄州 德州邊界德州鄰區(qū)列表如下，在修改異頻專網(wǎng)后，考慮到滄州不添加異頻鄰區(qū)，建議德州將下列小區(qū)同樣修改為異頻（ 10663），或者將修改頻點(diǎn)的小區(qū)列表提供給一下，我們將刪除現(xiàn)網(wǎng)中不必要的鄰區(qū)。在修改異頻專網(wǎng)后，其鄰區(qū)關(guān)系設(shè)置，重選、切換參數(shù)的策略都應(yīng)與大網(wǎng)有所不同，下面就簡單介紹一下異頻專網(wǎng)參數(shù)設(shè)置策略。 ? 根據(jù)呼叫流程的時延統(tǒng)計(jì)，合理設(shè)置計(jì)時器參數(shù)，避免計(jì)時器過短而造成呼叫過程失敗。 ? 有效抬升“小區(qū)獨(dú)立偏置 CIO”值，在移動信號快速衰減下，促使手機(jī)提前進(jìn)行測量和提前觸發(fā)軟切 換過程。 ? 合理設(shè)置重疊 覆蓋區(qū)，保證小區(qū)重選成功率。 在下面的規(guī)則中， MS 使用 Srxlev for TDD 作為 Sx。當(dāng)滬寧高鐵運(yùn)行在設(shè)計(jì)速度 350km/h 時，在當(dāng)前 10713 頻點(diǎn)下多普勒頻移在177。 9日到 19日京滬高鐵全線試運(yùn)行， 2020年 6月 30日正式開通運(yùn)營。 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 京滬高鐵專題優(yōu)化 報(bào)告 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 一． 京滬高鐵概況 京滬高速鐵路于 2020年 4月 18日開工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長度 1318公里，總投資約 2209億元。 客運(yùn)車站： 北京南站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟(jì)南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠(yuǎn)站、滁州站、南京南站、鎮(zhèn)江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站、上海虹橋站。 之間。 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 ? 如果 Sx Sintrasearch， MS 不執(zhí)行同頻測量；如果 Sx Sintrasearch， MS執(zhí)行同頻測量。 ? 建議重疊重選區(qū)應(yīng)達(dá)到：根據(jù) 800ms 的重選速度 ,在 120km/h、250km/h、 350km/h 移動速度下，重疊區(qū)長度 (Length=Speed*Time)分別為 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 ， ， 。 4. 高速環(huán)境的接入 隨機(jī)接入是 UE向系統(tǒng)請求接入，收到系統(tǒng)的響應(yīng)并分配接入信道的過程。 5. 掠射角 根據(jù)無線電波傳輸特性，小區(qū)下行信號在覆蓋列車的傳輸過程中，會不同程度的出現(xiàn)直射衰減損耗，同時由于主波瓣方向與列車存在夾角傳播時，也會有較多的信號被列車車體反射，出現(xiàn) 反射損耗問題，從而較大程 度減弱信號實(shí)際覆蓋到車廂廂體內(nèi)部的能力 1) 隨著掠射角的減小，列車車廂穿透損耗增加幅度增大。 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 2. 滄州高鐵異頻實(shí)施 、鄰區(qū)配置策略 高鐵網(wǎng)絡(luò)做為專網(wǎng)，在連續(xù)覆蓋的情況下，我們期望高鐵用戶一直使用高鐵專用網(wǎng)絡(luò)，考慮到目前高鐵部分路段覆蓋仍較弱，以及對鐵路沿線周邊用戶的影響，需要對鄰區(qū)關(guān)系進(jìn)行優(yōu)化，包括：同頻鄰區(qū)、異頻鄰區(qū)、異系統(tǒng)鄰區(qū)。 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 WN0OB0423A1 WN0OB0423B1 WN0OB0549A1 WN0OB05