wcdma京滬高鐵專題優(yōu)化報(bào)告-文庫(kù)吧資料
2024-08-27 17:11本頁(yè)面
【正文】 話。 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 2. 滄州高鐵異頻實(shí)施 、鄰區(qū)配置策略 高鐵網(wǎng)絡(luò)做為專網(wǎng)，在連續(xù)覆蓋的情況下，我們期望高鐵用戶一直使用高鐵專用網(wǎng)絡(luò)，考慮到目前高鐵部分路段覆蓋仍較弱，以及對(duì)鐵路沿線周邊用戶的影響，需要對(duì)鄰區(qū)關(guān)系進(jìn)行優(yōu)化，包括：同頻鄰區(qū)、異頻鄰區(qū)、異系統(tǒng)鄰區(qū)。為了解決這 個(gè)問(wèn)題，在下一階段將對(duì)高鐵覆蓋小區(qū)采用異頻（ 10663）專網(wǎng)來(lái)對(duì)高鐵進(jìn)行覆蓋。 例如：基站距離高鐵的垂直距離為 h，掠射角以 10 度為例，則有效覆蓋 距離為 =tan80*h。 2) 當(dāng)掠射角在 10 度以內(nèi)，列車穿透損耗增加幅度明顯加快，所以在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候，建議實(shí)際的掠射角應(yīng)該控制在 10 度以上。 5. 掠射角 根據(jù)無(wú)線電波傳輸特性，小區(qū)下行信號(hào)在覆蓋列車的傳輸過(guò)程中，會(huì)不同程度的出現(xiàn)直射衰減損耗，同時(shí)由于主波瓣方向與列車存在夾角傳播時(shí)，也會(huì)有較多的信號(hào)被列車車體反射，出現(xiàn) 反射損耗問(wèn)題，從而較大程 度減弱信號(hào)實(shí)際覆蓋到車廂廂體內(nèi)部的能力 1) 隨著掠射角的減小，列車車廂穿透損耗增加幅度增大。 ? 優(yōu)化呼叫流程，縮短呼叫時(shí)延，盡量使呼叫過(guò)程在一個(gè)小區(qū)覆蓋范圍內(nèi)完成。同時(shí)如果 UE 在接入過(guò)程中進(jìn)行了小區(qū)重選過(guò)程，雖然在接入子信道發(fā)送了接入嘗試，由于無(wú) 法收到基站下發(fā)的捕獲指示消息，同樣導(dǎo)致接入失敗。 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 高速場(chǎng)景下 UE在單個(gè)小區(qū)內(nèi)的駐留時(shí)間很短，主叫 /被叫流程進(jìn)行過(guò)程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生從一個(gè)小區(qū)的覆蓋區(qū)移動(dòng)到另一個(gè)小區(qū)的情況。 4. 高速環(huán)境的接入 隨機(jī)接入是 UE向系統(tǒng)請(qǐng)求接入，收到系統(tǒng)的響應(yīng)并分配接入信道的過(guò)程。 ? 建議重疊覆蓋區(qū)應(yīng)滿足一次切換的需要，一般 1 次切換時(shí)延約為400~800ms 左右。 同頻測(cè)量主要為 1A,1B,1C,1D,1F,具體定義如下： 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 應(yīng)對(duì)策略： ? 優(yōu)化測(cè)量周期等切換參數(shù)，在保障成功率的前提下，盡量縮短切換時(shí)延。 RNC 基于 UE 的測(cè)量報(bào)告和小區(qū)參數(shù)進(jìn)行切換的控制 ， 相同切換時(shí)延情況下， UE 移動(dòng)速度越大，小區(qū)間需要設(shè)置越長(zhǎng)的切換重疊覆蓋區(qū)。 ? 建議重疊重選區(qū)應(yīng)達(dá)到：根據(jù) 800ms 的重選速度 ,在 120km/h、250km/h、 350km/h 移動(dòng)速度下，重疊區(qū)長(zhǎng)度 (Length=Speed*Time)分別為 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 ， ， 。 小區(qū)重選的相應(yīng)參數(shù)： 應(yīng)對(duì)策略： ? 優(yōu)化重選參數(shù) (如 Treselection 等），縮短小區(qū)重選時(shí)延，優(yōu)化小區(qū)重選條件，重選時(shí)間 800ms 之內(nèi)。 MS 測(cè)量滿足上述條件的鄰區(qū)，首先根據(jù)小區(qū)選擇中所述的方法計(jì)算所有小區(qū)（包括當(dāng)前小區(qū)和鄰近小區(qū)）的 S。如果當(dāng)前小區(qū)沒(méi)有發(fā)送 Sintersearch 給 MS， MS 執(zhí)行異頻測(cè)量 ； 如果 Sx SsearchRATn， MS 不執(zhí)行異系統(tǒng)測(cè)量；如果 Sx SsearchRATn， MS 執(zhí)行異系統(tǒng)測(cè)量。 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 ? 如果 Sx Sintrasearch， MS 不執(zhí)行同頻測(cè)量；如果 Sx Sintrasearch， MS執(zhí)行同頻測(cè)量。 小區(qū)重選過(guò)程包括兩個(gè)步驟： ? 觸發(fā)測(cè)量 ? 小區(qū)重選 MS 在空閑模式下，要隨時(shí)監(jiān)測(cè)當(dāng)前小區(qū)和鄰區(qū)的信號(hào)質(zhì)量，以選擇一個(gè)最好的小區(qū)提供服務(wù)，這就是小區(qū)重選過(guò)程（ cell reselection） 。 3. 高速環(huán)境的切換重選 1. 高速小區(qū)重選問(wèn)題 服務(wù)小區(qū)和鄰 小區(qū)兩個(gè)的信號(hào)強(qiáng)度隨著 UE 的移動(dòng)不斷發(fā)生改變，因此處于高速移動(dòng)環(huán)境下的 UE 需要不斷選擇一個(gè)更好的合適小區(qū)進(jìn)行駐留，進(jìn)行小區(qū)重選過(guò)程。如此高的頻率偏移將直接影響手機(jī)對(duì)鄰區(qū)測(cè)量結(jié)果，容易引起切換掉話。 之間。當(dāng)列車行使與基站傳輸方向夾角θ為“ 0”時(shí)，產(chǎn)生最大的多普勒頻移，各種速率對(duì)應(yīng)的最大頻移如下表： 當(dāng)前載波頻點(diǎn)（ MHz） 移動(dòng)速度（ km/h） 最大多普勒頻移（ Hz） 50 100 150 200 350 由以上計(jì)算可以看出，多普勒頻移的大小和運(yùn)動(dòng)速度成正比。 當(dāng)反射方和接收方距離變遠(yuǎn)時(shí)，多普勒頻移為負(fù)；當(dāng)反射方和接收方距離變近時(shí)，多普勒頻移為正。 公式： * * cosd ffvc ?? 關(guān)系：速度越大，頻移越大 ? 430km/h：最大多普勒頻偏約 852Hz/下行， 776Hz/上行； ? 250km/h：最大多普勒頻偏約 495Hz /下行， 451Hz/上行； ? 120km/h：最大多普勒頻偏約 238Hz /下行， 217Hz/上行； 京滬高鐵總結(jié)報(bào)告 影響： 兩倍效果的頻移影響 WCDMA 基站采用相干解調(diào)檢測(cè)方式工作，接收端的本地解調(diào)載波必須與接收 信號(hào)的載波同頻同相，載波頻率的抖動(dòng)會(huì)對(duì)接收機(jī)的解調(diào)性能產(chǎn)生明顯的影響。 客運(yùn)車站： 北京南站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟(jì)南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠(yuǎn)站、滁州站、南京南站、鎮(zhèn)江南站、丹陽(yáng)北站、
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