導航基礎(chǔ)課程講義(ppt67)-管理培訓-免費閱讀
【正文】 來自 中國最大的資料庫下載 四、 RNAV的主要優(yōu)缺點（續(xù)） 特別應該指出的是：若在某一地理區(qū)域內(nèi)，增添平行的航線和更多的飛行，將是一種可能提高導航精度的有效辦法。 每臺計算機也可得到 VOR的方位信息，但一般不用。 圖 624ρ θ 方式 RNAV 來自 中國最大的資料庫下載 ρ ρ 方式 . ρ ρ 方式是利用兩個 DME信標的距離信息來實現(xiàn) RNAV的一種方法。 假如 VHF系統(tǒng)正確地調(diào)諧到 VOR／ DME信標設(shè)備， RNAV計算機所能接收到的飛機相對于導航臺位置的有關(guān)信息 如圖 6—22所示。 來自 中國最大的資料庫下載 航線偏差通常以距離給出 ， 這是因為駕駛員總想知道的是究竟飛機偏離預定航線有多遠 。 先要將 RNAV三角形表示在直角坐標系內(nèi)，然后再根據(jù)直角坐標與極坐標的關(guān)系寫出ρ θ 3的表達式，并將解 RNAV三角形的有關(guān)公式編成程序，連同三角函數(shù)數(shù)值表均存儲在導航計算機的只讀存儲器 (ROM)中備用。 圖 615的 ΔABC 就叫做 RNAV三角形 。 (四 )按系統(tǒng)中機載設(shè)備的獨立程度分類 (1)他備式導航系統(tǒng) (系統(tǒng)中有載體外的設(shè)備 ) (2)自備式導航系統(tǒng) (系統(tǒng)中無裁體外的設(shè)備 ) (五 )按飛機的飛行階段分類 (1)航路導航系統(tǒng) (保證飛機在預定航線上安全飛行的導航系統(tǒng) ) (2)終端區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng) (保證飛機進近引導和著陸的導航系統(tǒng) )。 來自 中國最大的資料庫下載 無線電導航原理： 無線電波在空間的傳播過程中具有下列特性： (1)無線電波在理想均勻媒質(zhì)中，沿直線傳播； (2)無線電波經(jīng)電離層反射后，入射波和反射波在同一鉛垂面內(nèi)。 來自 中國最大的資料庫下載 θ θ 定位系統(tǒng) 通過測定對于兩個導航臺的方位，可以獲得兩條徑向直線，從而通過這兩條直線的交點可確定飛機的位置。 測高系統(tǒng)的位置線也是一個圓，不過這個圓是以地心為圓心、以地球半徑與飛機離地高度之和為半徑的。 1體積、重量、價格、平均修復時間、部署時間和電源消耗都要小。 準確度應 不受環(huán)境影響 ：不管用戶的位置、速度和加速度如何，系統(tǒng)的準確度都應能達到；應該不存在多路徑誤差或信號傳播通過大氣層、電離層產(chǎn)生的誤差，如果產(chǎn)生了這些誤差，應能從數(shù)據(jù)中適當除去。由于它的定位精度高，因而人們常用它來校正推算航法的累積誤差。因為它不需要對地標或地面導航設(shè)施進行觀測，不受天氣、地理條件的限制，保密性強。 因此， 導航的研究 ，就是要弄清楚這些導航參量如何地進行測量和如何地運用；而 導航的實踐 ，就是運用所得到的結(jié)果來保證運動體安全而有效地航行。 “ 航向和航速環(huán) ” （中環(huán)）則是導航過程中的紐帶， ? 它把導航與普通的觀測區(qū)別開來，因為觀測只涉及到位置； ? 它也把導航與無目的滑翔區(qū)別開來，因為滑翔只涉及到駕駛。 導航的定義： ?導航是 有目的地、安全有效地引導運動體 (船只、潛艇、地面車輛以及飛機、宇宙飛船等 )從一地到另一地的控制過程。 (十一 )空速 (AS) ? 空速是飛機相對于周圍空氣的運動速度。 (七 )航路點 (WPT) ? 航路上，用于飛機改變航向、高度、速度等或向空中交通管制中心報告的明顯位置，稱為航路點。 (四 )所需航跡角 (DTK) ? 所需航跡 (角 )是飛行員所希望的飛機的運動方向。 來自 中國最大的資料庫下載 電臺方位角和飛機方位角 表示方位時 ,必須明確以哪一點為基準點。 起始子午線向東為東經(jīng) (E)0~180度；以西為西經(jīng) (W) 0~180度。 赤道的緯度為 0度； 赤道以北為北緯 (N)090度，北極的緯度為 90度 N； 赤道以南為南緯 (S)090度，南極的緯度為 90度 S。 ? 小圓 :不通過地心的平面與地球表面相交的圓。 大圓航線 ： 沿大圓連線飛行的航線。 來自 中國最大的資料庫下載 (三 )子午線和經(jīng)度 包含地軸的平面與地球表面的交線那是大圓。 用緯度和經(jīng)度來表示地球上任何基點在大地坐標中的地理位置 。 ? 當從飛機 A處觀察地面電臺 S時，從 A點處的經(jīng)線北端量到飛機與電臺的法線 AS的角度 θ S稱為 電臺方位角 ； ? 如果從電臺 S處觀測飛機，從 S處的經(jīng)線北端量到電臺與飛機的連線SA的角度 θ A，則稱為飛機方位角 。 ? 在圖 68(a)中就是經(jīng)線北端與連接航路點 (WPT)0和航路點 1的粗淺之間的夾角。 (八 )距離 (DIS) ? 指從飛機當前位置至飛住的目的地或前方航路點之間的距離，即待飛距離。 (十二 )風速 (WS)與 風向 (WD) 風速與風向提飛機當前位置處大氣的運動速度與方向。 來自 中國最大的資料庫下載 從導航的定義出發(fā)， 導航的過程 一定是從 目的地 開始 。 來自 中國最大的資料庫下載 二、導航的基本課題 一個領(lǐng)航員，不管他采用什么樣的導航方法，都是為了解決三個基本的導航課題： 如何確定他的位置； 如何確定他從一個位置向另一個位置前進的方向； 如何確定壓離 (或速度、時間 )； 來自 中國最大的資料庫下載 對每個航行領(lǐng)航員來說，他都是在利用導航手段不斷確定他中的 位置、方向、距離、時間和速度。 來自 中國最大的資料庫下載 三、導航的分類 導航分成四大類： ? 觀測導航、推算航法、天體導航和無線電導航。 是一種 自備式導航 ，但隨著航行時間和航行距離的增長，位置 累積誤差 越來過大，因此，航行一定時間后，需要進行位置校準。很顯然，天體導航的缺點是要受時間 (白天與黑夜 )、氣象條件的限制，而且定位時間較長，操作計算也比較復雜。 有效的 實時 反應；定位數(shù)據(jù)的更新率可隨運動而連續(xù)變動。 1適當擴大用戶：設(shè)備應具有機載式、艦載式、車載式和背負式等多種形式。在可以把地球表面看成是平面的范圍內(nèi)，才可以把等高線看成是與地平面平行曲直線。 利用兩個 VOR臺，可進行上述θ θ 定位； 利用 自動定向系統(tǒng) 也可進行上述 θ
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