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正文內(nèi)容

熱塑性smc模壓片材汽車(chē)件-免費(fèi)閱讀

  

【正文】 此外,采用新的設(shè)計(jì)方法還能使車(chē)身零件數(shù)大幅度減少。如玻璃纖維增強(qiáng)材料將在成本上成為鋼材的有力競(jìng)爭(zhēng)者,雖然它的重量減輕有限,但價(jià)格卻能為用戶(hù)接受。此外,日本還大力支持以廢塑料為主的工業(yè)垃圾發(fā)電事業(yè)。目前,汽車(chē)上約占自重25%的材料無(wú)法回收再用,其中三分之一為各種塑料,三分之一為橡膠,還有三分之一為玻璃、纖維。乘客艙和發(fā)動(dòng)機(jī)室之間組合隔板是鋁質(zhì)的。據(jù)統(tǒng)計(jì),在歐美等國(guó)汽車(chē)復(fù)合材料的用量約占本國(guó)復(fù)合材料總產(chǎn)量的33%左右,并繼續(xù)呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),復(fù)合材料作為汽車(chē)車(chē)身的外覆件來(lái)說(shuō),無(wú)論從設(shè)計(jì)還是生產(chǎn)制造、應(yīng)用都已成熟,并已從車(chē)身外覆件的使用向汽車(chē)的內(nèi)飾件和結(jié)構(gòu)件方向發(fā)展。中國(guó)工程塑料工業(yè)普遍存在工藝落后、設(shè)備陳舊、規(guī)模小、品種少、質(zhì)量不穩(wěn)定的狀況,而且價(jià)格高,缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前,用泡沫鋁合金制成的零部件有發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋等。%的鎂。全新奧迪A8通過(guò)使用性能更好的大型鋁鑄件和液壓成型部件,車(chē)身零件數(shù)量從50個(gè)減至29個(gè),車(chē)身框架完全閉合(見(jiàn)圖1)。主要用于要求拉伸性能好的承力零部件,如車(chē)門(mén)加強(qiáng)板、保險(xiǎn)杠等;在上世紀(jì)八十年代,轎車(chē)的整車(chē)質(zhì)量中,鋼鐵占80%,鋁占3%,樹(shù)脂為4%。汽車(chē)車(chē)身新材料的應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)燃油蒸發(fā)污染控制器(碳罐)我國(guó)自1999年開(kāi)始限制汽車(chē)燃油蒸發(fā)排放污染量,因而又增加了燃油蒸發(fā)污染控制器(碳罐)。 油門(mén)離合器踏腳板 燃油箱 由于燃油箱的形狀很不規(guī)整,許多制造商都設(shè)法用玻璃鋼塑料制作燃油箱,超高分子量聚乙烯(UHMWPE)經(jīng)模壓成型制成的燃油箱,防火花,耐沖擊,耐汽油的滲漏、耐高低溫,在歐洲很早就被采用。前大燈反射鏡殼,為了滿(mǎn)足耐熱性及表面處理要求,一般采用BMC(團(tuán)狀模材料)、PPS、PC、PBT等制成。最近還出現(xiàn)以聚酯彈性體做格柵,經(jīng)表面濺射金屬鉻后使用的制作方法。在內(nèi)飾件方面,國(guó)外汽車(chē)制造商正在研究開(kāi)發(fā)整體成型的玻璃鋼塑料橫梁和無(wú)縫玻璃鋼塑料安全氣囊門(mén),加大改性PP的應(yīng)用,并使頂蓋內(nèi)飾組件(包括遮光板、上置貨艙、接線架等)一體化?;囊话闶褂脽崴苄跃郯滨グl(fā)泡片材、PP發(fā)泡片材、蜂窩狀塑料帶等。門(mén)內(nèi)板目前門(mén)內(nèi)板的材料也已多樣化,如ABS有良好的流動(dòng)性,在加工形狀復(fù)雜的流線型門(mén)內(nèi)板時(shí),可將各種凹凸槽整體注射成型。儀表板據(jù)預(yù)測(cè),到2010年,我國(guó)的汽車(chē)玻璃鋼塑料總用量將達(dá)到94萬(wàn)噸(含20%的社會(huì)車(chē)維修用玻璃鋼塑料量),可見(jiàn),我國(guó)的汽車(chē)玻璃鋼塑料配件業(yè)還有很大的發(fā)展空間。汽車(chē)玻璃鋼企業(yè)將是推動(dòng)這種應(yīng)用的生力軍。改善玻璃鋼材料的環(huán)境親和力,成為環(huán)境問(wèn)題日益突出的當(dāng)今社會(huì)條件下,業(yè)界必須下大力氣攻關(guān)的課題。該專(zhuān)家表示,隨著輕量化和降低成本的進(jìn)一步要求,玻璃鋼部件作為批量商用汽車(chē)零部件的空間,將長(zhǎng)期存在。 目前,國(guó)內(nèi)玻璃鋼復(fù)合材料SMC應(yīng)用量最大的是用于生產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)外附件,如各種汽車(chē)外頂蓋、保險(xiǎn)杠、前面板、兩側(cè)板、車(chē)門(mén)板、后舉升門(mén)、導(dǎo)流罩、腳踏板等,占SMC用量的70%。中國(guó)重汽、陜西重汽、福田歐曼、重慶紅巖等主要重型卡車(chē)制造商,其駕駛室的制造都不同程度地采用了SMC材料。 216。 材料名稱(chēng)材料密度(g/cm3)等強(qiáng)度下厚度(mm)鋼100鋁50SMC75低密度SMC55GMT45 數(shù)據(jù)顯示,達(dá)到與鋼鐵同樣的強(qiáng)度要求,SMC和GMT材料只需要75%和45%的厚度,而質(zhì)量?jī)H僅約為原來(lái)的25%和15%。 玻璃鋼,輕量化的理想材料 輕量、節(jié)能一直是國(guó)際汽車(chē)工業(yè)的研究方向。汽車(chē)前端模塊設(shè)計(jì)和制造技術(shù)在歐美已經(jīng)非常成熟,并為歐美汽車(chē)制造商所熱崇推廣。目前有多種后處理工藝可供選擇,如機(jī)械切削加工或高壓水切割加工,當(dāng)然,也有一些是通過(guò)沖壓工藝來(lái)完成的。汽車(chē)前端模塊框架的制造工藝過(guò)程為:下料→稱(chēng)量→坯料預(yù)熱→鋪料→模壓→垂直沖切→水平?jīng)_切→整理→檢測(cè)→成品入庫(kù)。但隨著汽車(chē)向輕量化方向發(fā)展以及“以人為本”的制造理念的提出,對(duì)轎車(chē)前端框架材料的選用也在不斷創(chuàng)新,由鋁合金、鎂合金、金屬/由于這個(gè)前端模塊框架將放置多個(gè)次模塊和部件,因此它的制造精度、強(qiáng)度將是影響汽車(chē)質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。多個(gè)散部件組成,這些散部件經(jīng)零部件供應(yīng)商生產(chǎn)出來(lái)后被交付到OEM近年來(lái),在我國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)中也有很多GMT編號(hào):時(shí)間:2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑,學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼:第23頁(yè) 共23頁(yè)熱塑性SMC模壓片材汽車(chē)件GMT汽車(chē)前端模塊框架制造技術(shù)隨著汽車(chē)向輕量化方向發(fā)展以及“以人為本”的制造理念的提出,GMT汽車(chē)前端模塊框架以其所具有的諸多優(yōu)點(diǎn)而得到了廣泛應(yīng)用。汽車(chē)零部件開(kāi)始得到應(yīng)用。的裝配廠中,然后在裝配廠的總裝線上按工序逐一裝配而成。尼龍、SMC、GMT等各種輕質(zhì)材料和各種成型工藝制成的前端框架紛紛出現(xiàn)在各大汽車(chē)公司的各種車(chē)型上,展示著各自的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。每一道工序雖然看似簡(jiǎn)單,但都很重要,都有可能因不認(rèn)真操作而最終影響制品的質(zhì)量,甚至造成廢品。 要根據(jù)產(chǎn)品的形狀和受力的方向來(lái)設(shè)計(jì)出最佳的坯料尺寸,并進(jìn)行精確切割;●通常,我們建議采用沖壓工藝。 從事GMT在我國(guó),上海大眾、一汽大眾、神龍汽車(chē)等公司新推出的新型轎車(chē)上也已廣泛使用了GMT汽車(chē)前端,只是絕大部分車(chē)型的前端模塊框架還是采用進(jìn)口GMT制件,使這一新技術(shù)的應(yīng)用成本過(guò)高。有關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示,汽車(chē)車(chē)重每降低10%,燃油效率可提高6~8%。 216。 按照有關(guān)業(yè)界人士的說(shuō)法,SMC、GMT等玻璃鋼復(fù)合材料除了作為車(chē)身材料具有剛?cè)岵?jì)的特點(diǎn),在技術(shù)和成本上都完全可以滿(mǎn)足車(chē)身外飾材料的需要之外,GMT在對(duì)外載荷的沖擊和吸收方面,還有非常穩(wěn)定而均衡的優(yōu)越表現(xiàn)。 據(jù)介紹,從1970年代,SMC材料開(kāi)始工業(yè)化應(yīng)用,到1990年代,歐美車(chē)系的汽車(chē)制造商幾乎全部采用了SMC作為車(chē)身材料,包括寶馬、雷諾等對(duì)車(chē)身表面要求極高的高等級(jí)轎車(chē)車(chē)身。 216。值得期待的是玻璃鋼復(fù)合材料的技術(shù)進(jìn)步。對(duì)比挑戰(zhàn),機(jī)遇也更大來(lái)自浙江省復(fù)合材料學(xué)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,60%以上的SMC和80%的GMT,被用在了汽車(chē)工業(yè)中。 寧波恒力液壓機(jī)械制造有限公司總經(jīng)理張先生表示,擴(kuò)大和發(fā)掘更多的應(yīng)用,玻璃鋼材質(zhì)在汽車(chē)工業(yè)上的應(yīng)用空間還將更大,歐洲市場(chǎng)如此,中國(guó)市場(chǎng)也不例外。內(nèi)飾件汽車(chē)內(nèi)飾件所用玻璃鋼塑料量占整車(chē)用玻璃鋼塑料量的56%。有的門(mén)內(nèi)板采用50%天然纖維和50%PP熱壓而成,使車(chē)門(mén)減重,成本下降,隔音性能改進(jìn)。表皮材料可用紡織物、無(wú)紡布、TPO、PVC人造革等。擋泥板(輪罩殼)對(duì)材料的要求是耐氣候老化和良好的成型加工性,是防止汽車(chē)在行駛過(guò)程中,被車(chē)輪卷起的砂石泥漿濺到車(chē)廂底部的設(shè)置,桑塔納轎車(chē)的擋泥板是用增韌改性PP經(jīng)模壓成型而成。后排指示組合燈罩材料為有機(jī)玻璃,燈殼為填充改性PP,它們之間用熱熔膠粘劑粘接。對(duì)于塑料燃油箱的防滲漏問(wèn)題,歐洲一般是在燃油箱制作中對(duì)其內(nèi)壁作氟化處理,或制成后作磺化處理,目前國(guó)外汽車(chē)公司以采用多層共擠吹塑為主,這是轎車(chē)燃油箱的發(fā)展趨勢(shì)。罐體材料要求耐熱
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