【正文】 此外，采用新的設計方法還能使車身零件數大幅度減少。如玻璃纖維增強材料將在成本上成為鋼材的有力競爭者，雖然它的重量減輕有限，但價格卻能為用戶接受。此外，日本還大力支持以廢塑料為主的工業(yè)垃圾發(fā)電事業(yè)。目前，汽車上約占自重25％的材料無法回收再用，其中三分之一為各種塑料，三分之一為橡膠，還有三分之一為玻璃、纖維。乘客艙和發(fā)動機室之間組合隔板是鋁質的。據統(tǒng)計，在歐美等國汽車復合材料的用量約占本國復合材料總產量的33％左右，并繼續(xù)呈增長態(tài)勢，復合材料作為汽車車身的外覆件來說，無論從設計還是生產制造、應用都已成熟，并已從車身外覆件的使用向汽車的內飾件和結構件方向發(fā)展。中國工程塑料工業(yè)普遍存在工藝落后、設備陳舊、規(guī)模小、品種少、質量不穩(wěn)定的狀況，而且價格高，缺乏市場競爭力。目前，用泡沫鋁合金制成的零部件有發(fā)動機罩、行李箱蓋等。%的鎂。全新奧迪A8通過使用性能更好的大型鋁鑄件和液壓成型部件，車身零件數量從50個減至29個，車身框架完全閉合（見圖1）。主要用于要求拉伸性能好的承力零部件，如車門加強板、保險杠等；在上世紀八十年代，轎車的整車質量中，鋼鐵占80％，鋁占3％，樹脂為4％。汽車車身新材料的應用及發(fā)展趨勢燃油蒸發(fā)污染控制器（碳罐）我國自1999年開始限制汽車燃油蒸發(fā)排放污染量，因而又增加了燃油蒸發(fā)污染控制器（碳罐）。 油門離合器踏腳板 燃油箱 由于燃油箱的形狀很不規(guī)整，許多制造商都設法用玻璃鋼塑料制作燃油箱，超高分子量聚乙烯（UHMWPE）經模壓成型制成的燃油箱，防火花，耐沖擊，耐汽油的滲漏、耐高低溫，在歐洲很早就被采用。前大燈反射鏡殼，為了滿足耐熱性及表面處理要求，一般采用BMC（團狀模材料）、PPS、PC、PBT等制成。最近還出現以聚酯彈性體做格柵，經表面濺射金屬鉻后使用的制作方法。在內飾件方面，國外汽車制造商正在研究開發(fā)整體成型的玻璃鋼塑料橫梁和無縫玻璃鋼塑料安全氣囊門，加大改性PP的應用，并使頂蓋內飾組件（包括遮光板、上置貨艙、接線架等）一體化。基材一般使用熱塑性聚氨酯發(fā)泡片材、PP發(fā)泡片材、蜂窩狀塑料帶等。門內板目前門內板的材料也已多樣化，如ABS有良好的流動性，在加工形狀復雜的流線型門內板時，可將各種凹凸槽整體注射成型。儀表板據預測，到2010年，我國的汽車玻璃鋼塑料總用量將達到94萬噸（含20%的社會車維修用玻璃鋼塑料量），可見，我國的汽車玻璃鋼塑料配件業(yè)還有很大的發(fā)展空間。汽車玻璃鋼企業(yè)將是推動這種應用的生力軍。改善玻璃鋼材料的環(huán)境親和力，成為環(huán)境問題日益突出的當今社會條件下，業(yè)界必須下大力氣攻關的課題。該專家表示，隨著輕量化和降低成本的進一步要求，玻璃鋼部件作為批量商用汽車零部件的空間，將長期存在。 目前，國內玻璃鋼復合材料SMC應用量最大的是用于生產各類汽車外附件，如各種汽車外頂蓋、保險杠、前面板、兩側板、車門板、后舉升門、導流罩、腳踏板等，占SMC用量的70%。中國重汽、陜西重汽、福田歐曼、重慶紅巖等主要重型卡車制造商，其駕駛室的制造都不同程度地采用了SMC材料。 216。 材料名稱材料密度（g/cm3）等強度下厚度（mm）鋼100鋁50SMC75低密度SMC55GMT45 數據顯示，達到與鋼鐵同樣的強度要求，SMC和GMT材料只需要75%和45%的厚度，而質量僅僅約為原來的25%和15%。 玻璃鋼，輕量化的理想材料 輕量、節(jié)能一直是國際汽車工業(yè)的研究方向。汽車前端模塊設計和制造技術在歐美已經非常成熟，并為歐美汽車制造商所熱崇推廣。目前有多種后處理工藝可供選擇，如機械切削加工或高壓水切割加工，當然，也有一些是通過沖壓工藝來完成的。汽車前端模塊框架的制造工藝過程為：下料→稱量→坯料預熱→鋪料→模壓→垂直沖切→水平沖切→整理→檢測→成品入庫。但隨著汽車向輕量化方向發(fā)展以及“以人為本”的制造理念的提出，對轎車前端框架材料的選用也在不斷創(chuàng)新，由鋁合金、鎂合金、金屬/由于這個前端模塊框架將放置多個次模塊和部件，因此它的制造精度、強度將是影響汽車質量的關鍵因素之一。多個散部件組成，這些散部件經零部件供應商生產出來后被交付到OEM近年來，在我國生產的汽車中也有很多GMT編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第23頁 共23頁熱塑性SMC模壓片材汽車件GMT汽車前端模塊框架制造技術隨著汽車向輕量化方向發(fā)展以及“以人為本”的制造理念的提出，GMT汽車前端模塊框架以其所具有的諸多優(yōu)點而得到了廣泛應用。汽車零部件開始得到應用。的裝配廠中，然后在裝配廠的總裝線上按工序逐一裝配而成。尼龍、SMC、GMT等各種輕質材料和各種成型工藝制成的前端框架紛紛出現在各大汽車公司的各種車型上，展示著各自的優(yōu)勢和特點。每一道工序雖然看似簡單，但都很重要，都有可能因不認真操作而最終影響制品的質量，甚至造成廢品。 要根據產品的形狀和受力的方向來設計出最佳的坯料尺寸，并進行精確切割；●通常，我們建議采用沖壓工藝。 從事GMT在我國，上海大眾、一汽大眾、神龍汽車等公司新推出的新型轎車上也已廣泛使用了GMT汽車前端，只是絕大部分車型的前端模塊框架還是采用進口GMT制件，使這一新技術的應用成本過高。有關研究數據顯示，汽車車重每降低10%，燃油效率可提高6~8%。 216。 按照有關業(yè)界人士的說法，SMC、GMT等玻璃鋼復合材料除了作為車身材料具有剛柔并濟的特點，在技術和成本上都完全可以滿足車身外飾材料的需要之外，GMT在對外載荷的沖擊和吸收方面，還有非常穩(wěn)定而均衡的優(yōu)越表現。 據介紹，從1970年代，SMC材料開始工業(yè)化應用，到1990年代，歐美車系的汽車制造商幾乎全部采用了SMC作為車身材料，包括寶馬、雷諾等對車身表面要求極高的高等級轎車車身。 216。值得期待的是玻璃鋼復合材料的技術進步。對比挑戰(zhàn)，機遇也更大來自浙江省復合材料學會的數據顯示，60%以上的SMC和80%的GMT，被用在了汽車工業(yè)中。 寧波恒力液壓機械制造有限公司總經理張先生表示，擴大和發(fā)掘更多的應用，玻璃鋼材質在汽車工業(yè)上的應用空間還將更大，歐洲市場如此，中國市場也不例外。內飾件汽車內飾件所用玻璃鋼塑料量占整車用玻璃鋼塑料量的56%。有的門內板采用50%天然纖維和50%PP熱壓而成，使車門減重，成本下降，隔音性能改進。表皮材料可用紡織物、無紡布、TPO、PVC人造革等。擋泥板（輪罩殼）對材料的要求是耐氣候老化和良好的成型加工性，是防止汽車在行駛過程中，被車輪卷起的砂石泥漿濺到車廂底部的設置，桑塔納轎車的擋泥板是用增韌改性PP經模壓成型而成。后排指示組合燈罩材料為有機玻璃，燈殼為填充改性PP，它們之間用熱熔膠粘劑粘接。對于塑料燃油箱的防滲漏問題，歐洲一般是在燃油箱制作中對其內壁作氟化處理，或制成后作磺化處理，目前國外汽車公司以采用多層共擠吹塑為主，這是轎車燃油箱的發(fā)展趨勢。罐體材料要求耐熱