【正文】 度都能得到明顯提高，而且能夠保證框架的內(nèi)外結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度。通常，我們建議采用沖壓工藝。前端模塊框架被壓制成型后，還需要對(duì)其進(jìn)行后處理?？焖匍]模、快速加壓，使樹(shù)脂在熔融、流動(dòng)狀態(tài)下模塑成型。嚴(yán)格按設(shè)定的位置和步驟將加熱后的GMT 要根據(jù)產(chǎn)品的形狀和受力的方向來(lái)設(shè)計(jì)出最佳的坯料尺寸，并進(jìn)行精確切割；●最關(guān)鍵的步驟是：●每一道工序雖然看似簡(jiǎn)單，但都很重要，都有可能因不認(rèn)真操作而最終影響制品的質(zhì)量，甚至造成廢品。GMT由于GMT汽車(chē)前端模塊框架的形狀較為復(fù)雜，而且又是受力的結(jié)構(gòu)件，因此通常我們會(huì)選擇流動(dòng)性較好和玻纖含量較高的、專用于前端框架的GMT片材通常為材料供應(yīng)商根據(jù)制品的應(yīng)用特點(diǎn)專門(mén)定制的，一般情況下制品生產(chǎn)商只要根據(jù)材料供應(yīng)商提供的GMT GMT汽車(chē)前端模塊框架的制造工藝材料可回收循環(huán)利用。制造成本較低，且重量輕；具有良好的加工成型性和低的成型周期；耐腐蝕，不生銹，無(wú)需油漆保養(yǎng)；引擎蓋鎖具耐沖擊且鎖緊安全度高；具有很高的模塊剛度和抗疲勞性能；能較為方便地綜合前端的各項(xiàng)功能；汽車(chē)前端模塊框架具有如下優(yōu)點(diǎn)： 材料以其超一流的輕質(zhì)高強(qiáng)、良好的成型性能以及可循環(huán)使用的綠色環(huán)保特點(diǎn)而倍受汽車(chē)制造商的青睞，已成為一些新型轎車(chē)前端框架制作的主要材料，圖2尼龍、SMC、GMT等各種輕質(zhì)材料和各種成型工藝制成的前端框架紛紛出現(xiàn)在各大汽車(chē)公司的各種車(chē)型上，展示著各自的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。至今國(guó)內(nèi)外很多汽車(chē)的前端框架均采用的是鋼制液壓成型和沖壓焊接成型技術(shù)制造而成的。性能數(shù)值測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)拉伸強(qiáng)度90 MPa.ISO 527拉伸模量5000 MPa.ISO 527斷裂伸長(zhǎng)率%ISO 527彎曲強(qiáng)度120 MPaISO 178彎曲模量4500 MPaISO 178沖擊強(qiáng)度50 kJ?m2ISO 179比重ISO 1183熱變形溫度158℃ISO 75熱老化（150176。性能數(shù)值測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)拉伸強(qiáng)度80 MPa.ISO 527拉伸模量4500 MPa.ISO 527斷裂伸長(zhǎng)率%ISO 527彎曲強(qiáng)度110 MPaISO 178彎曲模量4000 MPaISO 178沖擊強(qiáng)度40 kJ?m2ISO 179比重ISO 1183熱變形溫度158℃ISO 75熱老化（150176。毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)代汽車(chē)前端模塊的核心在于對(duì)前端模塊框架的設(shè)計(jì)、集成和制造。這種汽車(chē)前端模塊化形式在很大程度上改變了汽車(chē)總裝生產(chǎn)線上繁雜的組裝過(guò)程，因此對(duì)汽車(chē)的設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)生了很大的影響。目前，全球各大汽車(chē)公司對(duì)汽車(chē)前端都進(jìn)行了不同程度的模塊化，其中包括目前在中國(guó)建有合資企業(yè)的美國(guó)通用汽車(chē)公司、福特汽車(chē)公司、德國(guó)大眾汽車(chē)公司等。的裝配廠中，然后在裝配廠的總裝線上按工序逐一裝配而成。傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)前端通常由100汽車(chē)零部件的成型制造技術(shù)，以饗讀者。汽車(chē)零部件的制造技術(shù)更廣泛地為我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)和汽車(chē)復(fù)合材料行業(yè)所認(rèn)識(shí)和了解，在此以GMT汽車(chē)零部件開(kāi)始得到應(yīng)用。目前GMT可取代的鋼制轎車(chē)零部件主要有：前端模塊框架、儀表板骨架、抗撞保險(xiǎn)杠、座椅骨架、蓄電池托架、備胎倉(cāng)、行李架、車(chē)身底部擋泥板、引擎隔聲罩等。具有材料密度低、成型周期短、沖擊韌性好以及可再生利用和貯存期長(zhǎng)等顯著的優(yōu)點(diǎn)，因此作為綠色環(huán)保輕質(zhì)材料，從20世紀(jì)80年代起就已被歐美國(guó)家廣泛推廣應(yīng)用，其中80%GMT是以連續(xù)玻璃纖維氈，或連續(xù)玻璃纖維針刺氈為增強(qiáng)芯材與改性聚丙烯復(fù)合而成的一種復(fù)合材料片材，其英文名為 Glass MatReinforced Thermoplastics。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第23頁(yè) 共23頁(yè)熱塑性SMC模壓片材汽車(chē)件GMT汽車(chē)前端模塊框架制造技術(shù)隨著汽車(chē)向輕量化方向發(fā)展以及“以人為本”的制造理念的提出，GMT汽車(chē)前端模塊框架以其所具有的諸多優(yōu)點(diǎn)而得到了廣泛應(yīng)用。作為模塊化汽車(chē)端的核心部件，GMT汽車(chē)前端模塊框架的制造技術(shù)對(duì)產(chǎn)品的最終質(zhì)量起著非常關(guān)鍵的作用。由于GMT被用于對(duì)輕量化要求最為迫切的轎車(chē)領(lǐng)域。近年來(lái)，在我國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)中也有很多GMT為使GMT汽車(chē)零部件中較為經(jīng)典的汽車(chē)前端框架為例，詳細(xì)介紹GMT世界汽車(chē)前端模塊技術(shù)的進(jìn)步汽車(chē)前端模塊技術(shù)包括：前端的設(shè)計(jì)、制造以及交付給OEM裝配廠前的包裝方式等。多個(gè)散部件組成，這些散部件經(jīng)零部件供應(yīng)商生產(chǎn)出來(lái)后被交付到OEM隨著全球汽車(chē)制造技術(shù)向模塊化、集成化方向發(fā)展，對(duì)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)模塊化的一個(gè)主要趨勢(shì)是集中在汽車(chē)的前端上。這些公司使用了一定程度集成化了的格柵構(gòu)架，即用前端模塊框架將照明系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、減震裝置、空調(diào)冷凝器和空氣凈化器以及引擎蓋鎖緊裝置、軟管和接頭等組裝在一起形成一個(gè)趨向于滿載的前端模塊，如圖1所示。顯然，今后汽車(chē)的設(shè)計(jì)和制作將只涉及到一個(gè)白車(chē)身和一個(gè)開(kāi)口的前端模塊，而不再需要考慮使用傳統(tǒng)的連接桿構(gòu)架或采用眾多的橫向構(gòu)件來(lái)連接車(chē)輛骨架。由于這個(gè)前端模塊框架將放置多個(gè)次模塊和部件，因此它的制造精度、強(qiáng)度將是影響汽車(chē)質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。GMT汽車(chē)前端模塊框架的優(yōu)點(diǎn)材料牌號(hào)PPGF30C, 500h）通過(guò)ISO 188材料牌號(hào)PPGF40C, 500h）通過(guò)ISO 188考慮到前端模塊框架位于轎車(chē)前端并作為引擎的安全擋塊而需要承受具大的沖擊力和承重載荷，因此通常汽車(chē)制造廠會(huì)考慮采用鋼鐵來(lái)制作。但隨著汽車(chē)向輕量化方向發(fā)展以及“以人為本”的制造理念的提出，對(duì)轎車(chē)前端框架材料的選用也在不斷創(chuàng)新，由鋁合金、鎂合金、金屬/其中GMT所示為GMT材料制造的前端模塊框架。GMT ● ● ● ● ● ● ● GMT材料技術(shù)參數(shù)進(jìn)行選購(gòu)即可。片材。汽車(chē)前端模塊框架的制造工藝過(guò)程為：下料→稱量→坯料預(yù)熱→鋪料→模壓→垂直沖切→水平?jīng)_切→整理→檢測(cè)→成品入庫(kù)。因此，必須認(rèn)真對(duì)待。要將坯料送入烘箱預(yù)熱，經(jīng)烘箱加熱后的坯料的理想表面溫度應(yīng)為205℃~230℃；●坯料鋪設(shè)在模具上；●當(dāng)GMT目前有多種后處理工藝可供選擇，如機(jī)械切削加工或高壓水切割加工，當(dāng)然，也有一些是通過(guò)沖壓工藝來(lái)完成的。雖然采用沖壓工藝會(huì)增加2GMT汽車(chē)前端模塊框架成型模具除了原材料、設(shè)備和工藝參數(shù)的選擇之外，GMT汽車(chē)前端模塊框架成型模具及后處理沖切模具是GMT汽車(chē)前端模塊框架制作過(guò)程中最核心的技術(shù)。因此，設(shè)計(jì)周到和制作精良的模具不僅能使GMT材料在加熱、加壓過(guò)程中確保纖維增強(qiáng)材料向四周均勻流動(dòng)并充滿模腔，還能保證制品各點(diǎn)溫度均勻，尺寸精確，不致于產(chǎn)生GMT制品加工中經(jīng)常遇到的“注量不足”和留下流痕痕跡以及部件從模具移出后發(fā)生收縮率和撓曲變形大大超標(biāo)而成為廢品的尷尬境遇。制品生產(chǎn)的工程技術(shù)人員通常非常重視模具的設(shè)計(jì)和加工質(zhì)量，普遍認(rèn)為：一副高質(zhì)