【正文】 美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司尚未投放市場(chǎng)的概念車(chē)由于采用了創(chuàng)新的優(yōu)化設(shè)計(jì)法，使整車(chē)自重降至544kg。車(chē)身設(shè)計(jì)方法的革命據(jù)歐洲汽車(chē)界人士預(yù)測(cè)，在今后十年中，轎車(chē)自身質(zhì)量還將減輕20％，除了大量采用復(fù)合材料和輕質(zhì)合金外，車(chē)身設(shè)計(jì)方法也將發(fā)生重大變化。先進(jìn)的制造工藝的研發(fā)采用新材料與先進(jìn)的制造工藝是相輔相成的，汽車(chē)工業(yè)正在努力開(kāi)發(fā)新的制造方法，對(duì)傳統(tǒng)的工藝進(jìn)行更新。作為主要新材料的高強(qiáng)度鋼、玻璃纖維增強(qiáng)材料、鋁和石墨增強(qiáng)，、3倍、4倍和20倍。減少材料的品種未來(lái)汽車(chē)在工程塑料類(lèi)型的選擇上將會(huì)發(fā)生巨大的變化。日本是循環(huán)經(jīng)濟(jì)立法最全面的國(guó)家，其目的是建立一個(gè)資源“循環(huán)型社會(huì)”。現(xiàn)在可以通過(guò)三種途徑進(jìn)行回收：顆?；厥?，重新碾磨；化學(xué)回收，高溫分解；能源回收，將廢棄物作為燃料。這意味著二氧化碳的排放量也將減少一半，碳?xì)浠衔锏呐欧帕拷档剿姆种?，是典型的環(huán)保型轎車(chē)，也是世界上批量生產(chǎn)的最經(jīng)濟(jì)轎車(chē)之一。為解決新材料的防腐蝕保護(hù)和連接，大眾采用創(chuàng)新的沖孔鉚接法、迭邊壓接、激光釬焊等技術(shù)。TDI所有車(chē)身部件都是輕質(zhì)金屬制成的，包括前擋泥板、車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和尾門(mén)，其中尾門(mén)的金屬外層是鋁質(zhì)，內(nèi)板是鎂制成的。上海通用柳州汽車(chē)公司和東風(fēng)公司計(jì)劃推出全復(fù)合材料車(chē)身的家庭用小轎車(chē)。碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用，美國(guó)開(kāi)展的最好。而日本轎車(chē)平均為14kg/輛，寶馬則更高。二十世紀(jì)七十年代起，以軟質(zhì)聚氯乙烯、聚氨酯為主的泡沫類(lèi)、襯墊類(lèi)、緩沖材料等塑料在汽車(chē)工業(yè)中被廣泛采用。根據(jù)夾芯材料的不同，可分為紙蜂窩、玻璃布蜂窩、玻璃纖維增強(qiáng)樹(shù)脂蜂窩、鋁蜂窩等；面板可以采用玻璃鋼、塑料、鋁板和鋼板等材料。泡沫合金板種類(lèi)繁多，除了泡沫鋁合金板外，還有泡沫鋅合金、泡沫錫合金、泡沫鋼等，可根據(jù)不同的需要進(jìn)行選擇。鑄造鎂合金的車(chē)門(mén)由成型鋁材制成的門(mén)框和耐碰撞的鎂合金骨架、內(nèi)板組成。此外它的比強(qiáng)度、比剛度高，阻尼性、導(dǎo)熱性好，電磁屏蔽能力強(qiáng)，尺寸穩(wěn)定性好，因此在航空工業(yè)和汽車(chē)工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。由于所有的鋁合金都可以回收再生利用，深受環(huán)保人士的歡迎。鋁合金與汽車(chē)鋼板相比，鋁合金具有密度?。ǎ⒈葟?qiáng)度高、耐銹蝕、熱穩(wěn)定性好、易成形、可回收再生等優(yōu)點(diǎn)，技術(shù)成熟。實(shí)現(xiàn)了深沖性與高強(qiáng)度的結(jié)合，特別適用于一些形狀復(fù)雜而強(qiáng)度要求高的沖壓零件。 冷軋雙向鋼板：具有連續(xù)屈服、屈強(qiáng)比低和加工硬化高、兼?zhèn)涓邚?qiáng)度及高塑性的特點(diǎn)，如經(jīng)烤漆后其強(qiáng)度可進(jìn)一步提高。 含磷高強(qiáng)度冷軋鋼板：含磷高強(qiáng)度冷軋鋼板主要用于轎車(chē)外板、車(chē)門(mén)、頂蓋和行李箱蓋升板，也可用于載貨汽車(chē)駕駛室的沖壓件。中國(guó)奇瑞汽車(chē)公司與寶鋼合作，2001年在試制樣車(chē)上使用的高強(qiáng)度鋼用量為262kg，占車(chē)身鋼板用量的46%，對(duì)減重和改進(jìn)車(chē)身性能起到了良好的作用。本文著重介紹國(guó)內(nèi)外在新型材料應(yīng)用方面的情況及發(fā)展趨勢(shì)。汽車(chē)底盤(pán)的塑料制品底盤(pán)上的塑料零件，大部分用在需要耐磨的運(yùn)動(dòng)件上，零件不大，但對(duì)材料要求具有高強(qiáng)度、摩擦磨損性好。汽車(chē)輪胎固定罩 要求有較高的強(qiáng)度和耐候性，良好的可涂性，要耐洋雪雨水侵蝕，國(guó)外一般用PPO/PBT合金制造。 采用PA66+30%GF制造。BR 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 發(fā)動(dòng)機(jī)周邊零件的玻璃鋼塑料化是汽車(chē)輕量化的一個(gè)重要方面，但是其難度更大，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)周邊的零件要能承受40℃~140℃的環(huán)境溫度，而且要耐砂石的沖擊和鹽霧腐蝕以及各種油、洗滌劑的侵蝕。方向盤(pán)是安全材料之一，要求一定強(qiáng)度，而且可耐40℃90℃反復(fù)冷熱的變化。隨著振動(dòng)焊接技術(shù)的發(fā)展，燈殼材料開(kāi)始采用耐候ABS，便于材料的再生利用。側(cè)防撞條一般轎車(chē)大都使用金屬芯材和PVC型材，即PVC被擠出成中空狀的型材，然后在中間鑲嵌以金屬芯材復(fù)合制成，粘接在轎車(chē)前后門(mén)外門(mén)板的下部。保險(xiǎn)杠 目前，國(guó)外中高檔次轎車(chē)的保險(xiǎn)杠已采用PC/PBT合金制作，此材料不僅機(jī)械性能高，而且沖擊強(qiáng)度比PP制保險(xiǎn)杠高出許多。外飾件轎車(chē)車(chē)身材料和覆蓋件 轎車(chē)車(chē)身的質(zhì)量約占整車(chē)質(zhì)量的20%40%左右，所以汽車(chē)輕量化的關(guān)鍵在于汽車(chē)車(chē)身。我國(guó)轎車(chē)頂棚一般用TPU發(fā)泡片材、玻璃纖維、無(wú)紡滌綸布材料層壓制成。骨架材料可用GMT玻璃纖維氈片原代鋼鐵材料。座椅座椅上的高分子材料有表皮、緩沖墊、骨架。表皮材料多用PVC/ABS合金片材。目前使用的儀表板可分為硬質(zhì)儀表和軟質(zhì)儀表板兩種。以前的汽車(chē)內(nèi)飾件應(yīng)用較多的有PVC、ABS、PU等。據(jù)中國(guó)玻璃鋼塑料工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)汽車(chē)玻璃鋼塑料用量在逐年增加，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)每車(chē)玻璃鋼塑料用量達(dá)5060千克，中高級(jí)轎車(chē)達(dá)6080千克，有的甚至可達(dá)100千克；輕、中型載貨車(chē)玻璃鋼塑料用量達(dá)50千克左右。 玻璃鋼塑料在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用日漸廣泛業(yè)界人士普遍認(rèn)為，汽車(chē)輕量化的強(qiáng)烈要求，以及總體生產(chǎn)成本下降的需要，將為玻璃鋼復(fù)合材料的應(yīng)用開(kāi)辟更大的市場(chǎng)空間。隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷擴(kuò)容，玻璃鋼復(fù)合材料的市場(chǎng)空間巨大。 二是成型周期的問(wèn)題，吳凱表示，SMC的成型周期根據(jù)厚度不同，從幾分鐘到10幾分鐘，與以“秒”為單位的金屬成型周期相比，生產(chǎn)效率明顯偏低，比較適應(yīng)產(chǎn)品品種豐富、批量較小的商用汽車(chē)生產(chǎn)。通過(guò)技術(shù)性能上的進(jìn)一步改善，玻璃鋼部件的應(yīng)用程度將得到提高。 針對(duì)玻璃鋼復(fù)合材料的應(yīng)用狀況，北汽福田有關(guān)市場(chǎng)技術(shù)人員表示，目前在卡客車(chē)領(lǐng)域，玻璃鋼材質(zhì)比較廣泛地應(yīng)用于車(chē)身輔助件上。 國(guó)際上應(yīng)用增長(zhǎng)最快的是結(jié)構(gòu)件和傳動(dòng)器零件 比如增強(qiáng)的SMC越來(lái)越多地被應(yīng)用在汽車(chē)結(jié)構(gòu)部件上,如汽車(chē)儀表板、轉(zhuǎn)向機(jī)、散熱器系統(tǒng)及電子裝置系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼等，發(fā)揮其在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的優(yōu)勢(shì)；低密度SMC相比鋼鐵制作的同類(lèi)部件可減重約45%，比SMC材料可減重約30%，被越來(lái)越多地應(yīng)用于如車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車(chē)頂內(nèi)飾等；SMC還被開(kāi)發(fā)運(yùn)用于生產(chǎn)其他一些零件，如：充氣車(chē)頂、保險(xiǎn)杠骨架、遮陽(yáng)板、車(chē)頂排水管、車(chē)棚側(cè)橫條、貨車(chē)車(chē)箱等。自主品牌中，“解放”輕卡已經(jīng)開(kāi)始采用GMT材料于其駕駛門(mén)腳踏板中。1990年代以后，更具輕量化和環(huán)?；厥招缘腉MT材料得到新的發(fā)展和應(yīng)用。按照2004年的數(shù)據(jù)，平均每個(gè)卡車(chē)駕駛室 SMC / BMC （用于立體造型的SMC）的用量，達(dá)到70公斤。 全球知名GMT廠商QPC公司的葛悅先生展示了GMT在“行人保護(hù)”方面的應(yīng)用，利用GMT可以有效吸收外來(lái)沖擊的優(yōu)勢(shì)，他們開(kāi)發(fā)了GMT材質(zhì)的“小腿保護(hù)器”構(gòu)件，安裝于汽車(chē)的前圍，當(dāng)車(chē)輛不慎撞到行人時(shí)，在該構(gòu)件的作用下，行人將慢慢倒向車(chē)體，而不是飛向車(chē)外的交通洪流中。且大大減少了組裝成本。 輕量化之外，玻璃鋼材料的還具有模塊化和成本上的突出優(yōu)勢(shì)。 216。伴隨輕量化而來(lái)的突出優(yōu)點(diǎn)就是油耗的顯著降低。 關(guān)鍵詞： 汽車(chē)輕量化，玻璃鋼材質(zhì)商用汽車(chē)零部件、汽車(chē)用品，玻璃鋼材料及其制品，出人意料地成為汽車(chē)零部件中最引人注目的焦點(diǎn)。專(zhuān)家們預(yù)測(cè)，采用包括GMT轎車(chē)的前端模塊框架已首先在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。制品生產(chǎn)的工程技術(shù)人員通常非常重視模具的設(shè)計(jì)和加工質(zhì)量，普遍認(rèn)為：一副高質(zhì)量、高精度的成型摸具是GMT因此，設(shè)計(jì)周到和制作精良的模具不僅能使GMT材料在加熱、加