【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 想。該專家表示，隨著輕量化和降低成本的進(jìn)一步要求，玻璃鋼部件作為批量商用汽車零部件的空間，將長期存在。值得期待的是玻璃鋼復(fù)合材料的技術(shù)進(jìn)步。通過技術(shù)性能上的進(jìn)一步改善，玻璃鋼部件的應(yīng)用程度將得到提高。 空間仍然巨大 玻璃鋼復(fù)合材料的科技進(jìn)步一日千里，但在實(shí)際的應(yīng)用中，還有眾多的因素限制著其在汽車工業(yè)中的運(yùn)用。北京汽車玻璃鋼有限公司總經(jīng)理吳凱分析了其中的主要限制因素： 一是規(guī)模產(chǎn)量的問題，目前全球SMC的年產(chǎn)量?jī)H為70萬噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋼材的產(chǎn)量。新興的GMT產(chǎn)量也不過幾萬噸，這決定了玻璃鋼在短期內(nèi)只能是一種替代材料的地位。 二是成型周期的問題，吳凱表示，SMC的成型周期根據(jù)厚度不同，從幾分鐘到10幾分鐘，與以“秒”為單位的金屬成型周期相比，生產(chǎn)效率明顯偏低，比較適應(yīng)產(chǎn)品品種豐富、批量較小的商用汽車生產(chǎn)。三是環(huán)?；厥諉栴}，作為化學(xué)性復(fù)合材料，玻璃鋼材質(zhì)同樣存在難以降解、難以回收的問題。改善玻璃鋼材料的環(huán)境親和力，成為環(huán)境問題日益突出的當(dāng)今社會(huì)條件下，業(yè)界必須下大力氣攻關(guān)的課題。對(duì)比挑戰(zhàn)，機(jī)遇也更大來自浙江省復(fù)合材料學(xué)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，60%以上的SMC和80%的GMT，被用在了汽車工業(yè)中。隨著汽車工業(yè)的不斷擴(kuò)容，玻璃鋼復(fù)合材料的市場(chǎng)空間巨大。同時(shí)，玻璃鋼復(fù)合材料的科技進(jìn)步也是一日千里。對(duì)比SMC以“分鐘”計(jì)的成型周期，新興玻璃鋼復(fù)合材料GMT的成型周期僅為35～50秒，比SMC模壓制品的生產(chǎn)率高6倍以上，這意味著當(dāng)大量生產(chǎn)某種部件時(shí)，可以節(jié)省模具費(fèi)用，并實(shí)現(xiàn)快速機(jī)械化生產(chǎn)。意味著對(duì)比傳統(tǒng)的金屬成型工藝，其生產(chǎn)效率已經(jīng)相差無幾，完全可以滿足轎車市場(chǎng)大批量/快速生產(chǎn)的需求。業(yè)界人士普遍認(rèn)為，汽車輕量化的強(qiáng)烈要求，以及總體生產(chǎn)成本下降的需要，將為玻璃鋼復(fù)合材料的應(yīng)用開辟更大的市場(chǎng)空間。國際汽車工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)展示了玻璃鋼材料的成功應(yīng)用，在今后的發(fā)展中，更多復(fù)雜的應(yīng)用必將展現(xiàn)出SMC/BMC/GMT等復(fù)合材料的設(shè)計(jì)靈活性和性能的優(yōu)異性。汽車玻璃鋼企業(yè)將是推動(dòng)這種應(yīng)用的生力軍。 寧波恒力液壓機(jī)械制造有限公司總經(jīng)理張先生表示，擴(kuò)大和發(fā)掘更多的應(yīng)用，玻璃鋼材質(zhì)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用空間還將更大，歐洲市場(chǎng)如此，中國市場(chǎng)也不例外。 玻璃鋼塑料在汽車工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用日漸廣泛[轉(zhuǎn)]在汽車工業(yè)領(lǐng)域大量使用玻璃鋼塑料零配件替代各種昂貴的有色金屬及合金材料，不僅提高了汽車造型的美觀與設(shè)計(jì)的靈活性，降低了零部件加工、裝配與維修的費(fèi)用，而且還可以降低汽車的能耗，是解決世界能源緊張的一個(gè)有效途徑。目前，全球汽車用玻璃鋼塑料制品的市場(chǎng)規(guī)模為454萬噸/年，其中美國為172萬噸/年，歐洲為136萬噸/年，而我國現(xiàn)在每年的用量只有十幾萬噸。汽車上采用的玻璃鋼塑料零配件主要有內(nèi)外裝飾件、功能件與結(jié)構(gòu)件等。據(jù)中國玻璃鋼塑料工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前，我國汽車玻璃鋼塑料用量在逐年增加，經(jīng)濟(jì)型轎車每車玻璃鋼塑料用量達(dá)5060千克，中高級(jí)轎車達(dá)6080千克，有的甚至可達(dá)100千克；輕、中型載貨車玻璃鋼塑料用量達(dá)50千克左右。平均每輛汽車玻璃鋼塑料用量占汽車自重的5%10%，達(dá)到國外20世紀(jì)80年代初、中期水平。據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年，我國的汽車玻璃鋼塑料總用量將達(dá)到94萬噸（含20%的社會(huì)車維修用玻璃鋼塑料量），可見，我國的汽車玻璃鋼塑料配件業(yè)還有很大的發(fā)展空間。內(nèi)飾件汽車內(nèi)飾件所用玻璃鋼塑料量占整車用玻璃鋼塑料量的56%。以前的汽車內(nèi)飾件應(yīng)用較多的有PVC、ABS、PU等。目前，在儀表板、內(nèi)護(hù)板、座椅中，PVC已被其他玻璃鋼塑料所取代。門內(nèi)手柄、雜物箱、門檻飾條及其他零件，已逐漸使用改性PP、ABS及玻璃鋼塑料合金等。填充PP可改善制品的表觀質(zhì)量，近來發(fā)展的氣輔注射成型方法，可以解決表面縮孔和熔接痕問題，同時(shí)也可減輕儀表板的質(zhì)量，不失為一種好的成型方法。儀表板目前使用的儀表板可分為硬質(zhì)儀表和軟質(zhì)儀表板兩種。硬質(zhì)的材料可用MPPO、ABS的填充PP。軟質(zhì)儀表板由表皮、骨架材料、緩沖材料等組成。骨架材料有用PC/ABS合金的，也有用ABS、改性PP等的。表皮材料多用PVC/ABS合金片材。為了便于回收利用，正在發(fā)展用TPO玻璃鋼熱塑性聚烯烴表皮和改性PP骨架和PP發(fā)泡材料構(gòu)成儀表板。門內(nèi)板目前門內(nèi)板的材料也已多樣化，如ABS有良好的流動(dòng)性，在加工形狀復(fù)雜的流線型門內(nèi)板時(shí)，可將各種凹凸槽整體注射成型。有的門內(nèi)板采用50%天然纖維和50%PP熱壓而成，使車門減重，成本下降，隔音性能改進(jìn)。座椅座椅上的高分子材料有表皮、緩沖墊、骨架。表皮材料可選用PVC人造革、各種化纖紡織品，真皮和人造皮、真絲和毛織品。根據(jù)汽車檔次和顧客需要選用。座椅緩沖材料為模壓發(fā)泡的軟質(zhì)高彈性PU，目前尚無其他發(fā)泡材料可以替代。骨架材料可用GMT玻璃纖維氈片原代鋼鐵材料。頂棚頂棚由基材和表皮構(gòu)成?；囊话闶褂脽崴苄跃郯滨グl(fā)泡片材、PP發(fā)泡片材、蜂窩狀塑料帶等。表皮材料可用紡織物、無紡布、TPO、PVC人造革等。我國轎車頂棚一般用TPU發(fā)泡片材、玻璃纖維、無紡滌綸布材料層壓制成。門手柄門內(nèi)手柄一般以ABS改性PP等材料經(jīng)注射而成。門檻飾條 每扇門有上下兩根門檻飾件，采用ABS經(jīng)注射而成。側(cè)窗防霜器 側(cè)窗防霜器孔中噴出冷熱氣體，以消除側(cè)窗的模糊。吸音材料 消聲材料有廢毛氈、發(fā)泡PU、玻璃纖維紙板等。在內(nèi)飾件方面，國外汽車制造商正在研究開發(fā)整體成型的玻璃鋼塑料橫梁和無縫玻璃鋼塑料安全氣囊門，加大改性PP的應(yīng)用，并使頂蓋內(nèi)飾組件（包括遮光板、上置貨艙、接線架等）一體化。外飾件轎車車身材料和覆蓋件 轎車車身的質(zhì)量約占整車質(zhì)量的20%40%左右，所以汽車輕量化的關(guān)鍵在于汽車車身。為此，世界各國的汽車公司除積極研究高強(qiáng)度鋼板、鍍層鋼板、復(fù)合鋼板外，還花大量的人力物力開展用非金屬材料來制造車身的研究。如用玻璃纖維來增強(qiáng)不飽和聚酯和其他熱固性材料，其表面光滑、耐熱、耐沖擊，質(zhì)量輕，僅是鋼制車身質(zhì)量的40%左右。但玻璃鋼汽車車身廢棄件不易腐爛，不利于廢料回收利用，所以近來各國都在研究此類車身廢棄料的再生利用和生產(chǎn)所用的模壓成型工藝過程中的噴漆涂裝工序。保險(xiǎn)杠 目前，國外中高檔次轎車的保險(xiǎn)杠已采用PC/PBT合金制作，此材料不僅機(jī)械性能高，而且沖擊強(qiáng)度比PP制保險(xiǎn)杠高出許多。散熱器格柵 一般用ABS或PC/ABS合金經(jīng)模壓成型制造，也有采用耐候性好的ASA材料，可不用涂裝，這樣能使成本降低50%。最近還出現(xiàn)以聚酯彈性體做格柵，經(jīng)表面濺射金屬鉻后使用的制作方法。擋泥板（輪罩殼）對(duì)材料的要求是耐氣候老化和良好的成型加工性，是防止汽車在行駛過程中，被車輪卷起的砂石泥漿濺到車廂底部的設(shè)置，桑塔納轎車的擋泥板是用增韌改性PP經(jīng)模壓成型而成。側(cè)防撞條一般轎車大都使用金屬芯材和PVC型材，即PVC被擠出成中空狀的型材，然后在中間鑲嵌以金屬芯材復(fù)合制成，粘接在轎車前后門外門板的下部。高檔轎車上是用RIM法（反應(yīng)模壓成型）的PU?？紤]到材料的回收利用和輕量化，側(cè)防撞條材料應(yīng)提倡使用改性PP和TPO。后導(dǎo)流板 可采用SMC（片材模塑材料）、MPPO等材料，也可用改性PP和ABS。燈類 前大燈要求透明性