【正文】 的下部?？紤]到材料的回收利用和輕量化，側(cè)防撞條材料應(yīng)提倡使用改性PP和TPO。前大燈反射鏡殼，為了滿足耐熱性及表面處理要求，一般采用BMC（團狀模材料）、PPS、PC、PBT等制成。隨著振動焊接技術(shù)的發(fā)展，燈殼材料開始采用耐候ABS，便于材料的再生利用。根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為硬質(zhì)和半硬質(zhì)兩種。方向盤是安全材料之一，要求一定強度，而且可耐40℃90℃反復(fù)冷熱的變化。燃油箱 由于燃油箱的形狀很不規(guī)整，許多制造商都設(shè)法用玻璃鋼塑料制作燃油箱，超高分子量聚乙烯（UHMWPE）經(jīng)模壓成型制成的燃油箱，防火花，耐沖擊，耐汽油的滲漏、耐高低溫，在歐洲很早就被采用。發(fā)動機進氣歧管 發(fā)動機周邊零件的玻璃鋼塑料化是汽車輕量化的一個重要方面，但是其難度更大，因為發(fā)動機周邊的零件要能承受40℃~140℃的環(huán)境溫度，而且要耐砂石的沖擊和鹽霧腐蝕以及各種油、洗滌劑的侵蝕。散熱泵水箱 為減輕質(zhì)量，提高耐腐性，散熱器上下水箱可用塑料來制造。BR 油門離合器踏腳板 采用PA66+30%GF制造。它具有比鋼制品便宜、且減重50%70%、吸振性好等優(yōu)點。燃油蒸發(fā)污染控制器（碳罐）我國自1999年開始限制汽車燃油蒸發(fā)排放污染量，因而又增加了燃油蒸發(fā)污染控制器（碳罐）。汽車輪胎固定罩 要求有較高的強度和耐候性，良好的可涂性，要耐洋雪雨水侵蝕，國外一般用PPO/PBT合金制造。另一種材料是PVB樹脂，它透明性、粘接性能十分優(yōu)良，可作為兩塊無機琉璃之間的粘接層，當(dāng)受到外力沖擊時，由于優(yōu)良的粘接力，碎的玻璃仍被PVB膜粘接在一起。汽車底盤的塑料制品底盤上的塑料零件，大部分用在需要耐磨的運動件上，零件不大，但對材料要求具有高強度、摩擦磨損性好。汽車車身新材料的應(yīng)用及發(fā)展趨勢在上世紀八十年代，轎車的整車質(zhì)量中，鋼鐵占80％，鋁占3％，樹脂為4％。本文著重介紹國內(nèi)外在新型材料應(yīng)用方面的情況及發(fā)展趨勢?，F(xiàn)在的高強度鋼板是在低碳鋼內(nèi)加入適當(dāng)?shù)奈⒘吭?，?jīng)各種處理軋制而成，其抗拉強度高達420N/mm2，是普通低碳鋼板的2～3倍，深拉延性能極好，可軋制成很薄的鋼板，是車身輕量化的重要材料。中國奇瑞汽車公司與寶鋼合作，2001年在試制樣車上使用的高強度鋼用量為262kg，占車身鋼板用量的46%，對減重和改進車身性能起到了良好的作用。 含磷高強度冷軋鋼板：含磷高強度冷軋鋼板主要用于轎車外板、車門、頂蓋和行李箱蓋升板，也可用于載貨汽車駕駛室的沖壓件。 烘烤硬化冷軋鋼板：經(jīng)過沖壓、拉延變形及烤漆高溫時效處理，屈服強度得以提高。 冷軋雙向鋼板：具有連續(xù)屈服、屈強比低和加工硬化高、兼?zhèn)涓邚姸燃案咚苄缘奶攸c，如經(jīng)烤漆后其強度可進一步提高。主要用于要求拉伸性能好的承力零部件，如車門加強板、保險杠等；實現(xiàn)了深沖性與高強度的結(jié)合，特別適用于一些形狀復(fù)雜而強度要求高的沖壓零件。與具有同樣剛度的單層鋼板相比，質(zhì)量只有57％。鋁合金與汽車鋼板相比，鋁合金具有密度小（）、比強度高、耐銹蝕、熱穩(wěn)定性好、易成形、可回收再生等優(yōu)點，技術(shù)成熟。全新奧迪A8通過使用性能更好的大型鋁鑄件和液壓成型部件，車身零件數(shù)量從50個減至29個，車身框架完全閉合（見圖1）。由于所有的鋁合金都可以回收再生利用，深受環(huán)保人士的歡迎。鎂合金此外它的比強度、比剛度高，阻尼性、導(dǎo)熱性好，電磁屏蔽能力強，尺寸穩(wěn)定性好，因此在航空工業(yè)和汽車工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。%的鎂。鑄造鎂合金的車門由成型鋁材制成的門框和耐碰撞的鎂合金骨架、內(nèi)板組成。隨著壓鑄技術(shù)的進步，已可以制造出形狀復(fù)雜的薄壁鎂合金車身零件，如前、后擋板、儀表盤、方向盤等。泡沫合金板種類繁多，除了泡沫鋁合金板外，還有泡沫鋅合金、泡沫錫合金、泡沫鋼等，可根據(jù)不同的需要進行選擇。目前，用泡沫鋁合金制成的零部件有發(fā)動機罩、行李箱蓋等。根據(jù)夾芯材料的不同，可分為紙蜂窩、玻璃布蜂窩、玻璃纖維增強樹脂蜂窩、鋁蜂窩等；面板可以采用玻璃鋼、塑料、鋁板和鋼板等材料。英國發(fā)明了一種以聚丙烯作芯，鋼板為面板的薄夾層板用以替代鋼制車身外板，使零件質(zhì)量減輕了50%~60%，且易于沖壓成型。二十世紀七十年代起，以軟質(zhì)聚氯乙烯、聚氨酯為主的泡沫類、襯墊類、緩沖材料等塑料在汽車工業(yè)中被廣泛采用。中國工程塑料工業(yè)普遍存在工藝落后、設(shè)備陳舊、規(guī)模小、品種少、質(zhì)量不穩(wěn)定的狀況，而且價格高，缺乏市場競爭力。而日本轎車平均為14kg/輛，寶馬則更高。此項目引進了世界先進的工程塑料生成線和試驗檢測儀器等設(shè)備，形成了年產(chǎn)15,000噸高性能ABS工程塑料的能力。碳纖維復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用，美國開展的最好。據(jù)統(tǒng)計，在歐美等國汽車復(fù)合材料的用量約占本國復(fù)合材料總產(chǎn)量的33％左右，并繼續(xù)呈增長態(tài)勢，復(fù)合材料作為汽車車身的外覆件來說，無論從設(shè)計還是生產(chǎn)制造、應(yīng)用都已成熟，并已從車身外覆件的使用向汽車的內(nèi)飾件和結(jié)構(gòu)件方向發(fā)展。上海通用柳州汽車公司和東風(fēng)公司計劃推出全復(fù)合材料車身的家庭用小轎車。通過多年的探索，已取得了新的進展。TDI所有車身部件都是輕質(zhì)金屬制成的，包括前擋泥板、車門、發(fā)動機罩和尾門，其中尾門的金屬外層是鋁質(zhì)，內(nèi)板是鎂制成的。乘客艙和發(fā)動機室之間組合隔板是鋁質(zhì)的。為解決新材料的防腐蝕保護和連接，大眾采用創(chuàng)新的沖孔鉚接法、迭邊壓接、激光釬焊等技術(shù)。在保證車身抗扭剛度、使用壽命和安全性的前提下，車身的重量減輕了50kg，汽車的總重減輕了154kg。這意味著二氧化碳的排放量也將減少一半，碳氫化合物的排放量降到四分之一，是典型的環(huán)保型轎車，也是世界上批量生產(chǎn)的最經(jīng)濟轎車之一。目前，汽車上約占自重25％的材料無法回收再用，其中三分之一為各種塑料，三分之一為橡膠，還有三分之一為玻璃、纖維?，F(xiàn)在可以通過三種途徑進行回收：顆?；厥眨匦履肽?；化學(xué)回收，高溫分解；能源回收，將廢棄物作為燃料。1991年規(guī)定回收塑料中的60％必須是機械性回收，另有40％可以機械回收，也可以采用填埋或能量回收的方式。日本是循環(huán)經(jīng)濟立法最全面的國家，其目的是建立一個資源“循環(huán)型社會”。此外，日本還大力支持以廢塑料為主的工業(yè)垃圾發(fā)電事業(yè)。減少材料的品種未來汽車在工程塑料類型的選擇上將會發(fā)生巨大的變化。這將有利于材料的回收再生和生態(tài)環(huán)境的保護。作為主要新材料的高強度鋼、玻璃纖維增強材料、鋁和石墨增強，、3倍、4倍和20倍。如玻璃纖維增強材料將在成本上成為鋼材的有力競爭者，雖然它的重量減輕有限，但價格卻能為用戶接受。先進的制造工藝的研發(fā)采用新材料與先進的制造工藝是相輔相成的，汽車工業(yè)正在努力開發(fā)新的制造方法，對傳統(tǒng)的工藝進行更新。又如，一些復(fù)合材料的SMC殼體的材料較厚，～3mm，限制了輕量化的幅度。車身設(shè)計方法的革命據(jù)歐洲汽車界人士預(yù)測，在今后十年中，轎車自身質(zhì)量還將減輕20％，除了大量采用復(fù)合材料和輕質(zhì)合金外，車身設(shè)計方法也將發(fā)生重大變化。此外，采用新的設(shè)計方法還能使車身零件數(shù)大幅度減少。美國克萊斯勒汽車公司尚未投放市場的概念車由于采用了創(chuàng)新的優(yōu)化設(shè)計法，使整車自重降至544kg。第 23 頁 共 23 頁