【正文】 ，安全，多用于轎車。功能與結(jié)構(gòu)件方向盤已全部采用玻璃鋼塑料。后排指示組合燈罩材料為有機(jī)玻璃，燈殼為填充改性PP，它們之間用熱熔膠粘劑粘接。燈類 前大燈要求透明性、耐候性、沖擊性佳以及易于成型、多數(shù)采用表面涂敷硬膜的PC，從而進(jìn)一步提高了耐擦傷和耐候性。后導(dǎo)流板 可采用SMC（片材模塑材料）、MPPO等材料，也可用改性PP和ABS。高檔轎車上是用RIM法（反應(yīng)模壓成型）的PU。擋泥板（輪罩殼）對(duì)材料的要求是耐氣候老化和良好的成型加工性，是防止汽車在行駛過(guò)程中，被車輪卷起的砂石泥漿濺到車廂底部的設(shè)置，桑塔納轎車的擋泥板是用增韌改性PP經(jīng)模壓成型而成。散熱器格柵 一般用ABS或PC/ABS合金經(jīng)模壓成型制造，也有采用耐候性好的ASA材料，可不用涂裝，這樣能使成本降低50%。但玻璃鋼汽車車身廢棄件不易腐爛，不利于廢料回收利用，所以近來(lái)各國(guó)都在研究此類車身廢棄料的再生利用和生產(chǎn)所用的模壓成型工藝過(guò)程中的噴漆涂裝工序。為此，世界各國(guó)的汽車公司除積極研究高強(qiáng)度鋼板、鍍層鋼板、復(fù)合鋼板外，還花大量的人力物力開(kāi)展用非金屬材料來(lái)制造車身的研究。吸音材料 消聲材料有廢毛氈、發(fā)泡PU、玻璃纖維紙板等。側(cè)窗防霜器 側(cè)窗防霜器孔中噴出冷熱氣體，以消除側(cè)窗的模糊。門手柄門內(nèi)手柄一般以ABS改性PP等材料經(jīng)注射而成。表皮材料可用紡織物、無(wú)紡布、TPO、PVC人造革等。頂棚頂棚由基材和表皮構(gòu)成。座椅緩沖材料為模壓發(fā)泡的軟質(zhì)高彈性PU，目前尚無(wú)其他發(fā)泡材料可以替代。表皮材料可選用PVC人造革、各種化纖紡織品，真皮和人造皮、真絲和毛織品。有的門內(nèi)板采用50%天然纖維和50%PP熱壓而成，使車門減重，成本下降，隔音性能改進(jìn)。為了便于回收利用，正在發(fā)展用TPO玻璃鋼熱塑性聚烯烴表皮和改性PP骨架和PP發(fā)泡材料構(gòu)成儀表板。骨架材料有用PC/ABS合金的，也有用ABS、改性PP等的。硬質(zhì)的材料可用MPPO、ABS的填充PP。填充PP可改善制品的表觀質(zhì)量，近來(lái)發(fā)展的氣輔注射成型方法，可以解決表面縮孔和熔接痕問(wèn)題，同時(shí)也可減輕儀表板的質(zhì)量，不失為一種好的成型方法。目前，在儀表板、內(nèi)護(hù)板、座椅中，PVC已被其他玻璃鋼塑料所取代。內(nèi)飾件汽車內(nèi)飾件所用玻璃鋼塑料量占整車用玻璃鋼塑料量的56%。平均每輛汽車玻璃鋼塑料用量占汽車自重的5%10%，達(dá)到國(guó)外20世紀(jì)80年代初、中期水平。汽車上采用的玻璃鋼塑料零配件主要有內(nèi)外裝飾件、功能件與結(jié)構(gòu)件等。[轉(zhuǎn)]在汽車工業(yè)領(lǐng)域大量使用玻璃鋼塑料零配件替代各種昂貴的有色金屬及合金材料，不僅提高了汽車造型的美觀與設(shè)計(jì)的靈活性，降低了零部件加工、裝配與維修的費(fèi)用，而且還可以降低汽車的能耗，是解決世界能源緊張的一個(gè)有效途徑。 寧波恒力液壓機(jī)械制造有限公司總經(jīng)理張先生表示，擴(kuò)大和發(fā)掘更多的應(yīng)用，玻璃鋼材質(zhì)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用空間還將更大，歐洲市場(chǎng)如此，中國(guó)市場(chǎng)也不例外。國(guó)際汽車工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)展示了玻璃鋼材料的成功應(yīng)用，在今后的發(fā)展中，更多復(fù)雜的應(yīng)用必將展現(xiàn)出SMC/BMC/GMT等復(fù)合材料的設(shè)計(jì)靈活性和性能的優(yōu)異性。意味著對(duì)比傳統(tǒng)的金屬成型工藝，其生產(chǎn)效率已經(jīng)相差無(wú)幾，完全可以滿足轎車市場(chǎng)大批量/快速生產(chǎn)的需求。同時(shí)，玻璃鋼復(fù)合材料的科技進(jìn)步也是一日千里。對(duì)比挑戰(zhàn)，機(jī)遇也更大來(lái)自浙江省復(fù)合材料學(xué)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，60%以上的SMC和80%的GMT，被用在了汽車工業(yè)中。三是環(huán)保回收問(wèn)題，作為化學(xué)性復(fù)合材料，玻璃鋼材質(zhì)同樣存在難以降解、難以回收的問(wèn)題。新興的GMT產(chǎn)量也不過(guò)幾萬(wàn)噸，這決定了玻璃鋼在短期內(nèi)只能是一種替代材料的地位。 空間仍然巨大 玻璃鋼復(fù)合材料的科技進(jìn)步一日千里，但在實(shí)際的應(yīng)用中，還有眾多的因素限制著其在汽車工業(yè)中的運(yùn)用。值得期待的是玻璃鋼復(fù)合材料的技術(shù)進(jìn)步。而作為整體車身的使用，一些自卸車的企業(yè)曾做過(guò)嘗試，但在強(qiáng)度和油漆附著力上效果不甚理想。 216。奔馳Actros、Ategro系列載重卡車就采用了SMC材料的油底殼；用于立體造型的BMC材質(zhì)的車燈反射罩，也開(kāi)始被Ford、Peugeot等多家轎車生產(chǎn)企業(yè)采用。 216。 216。目前，在國(guó)內(nèi)引進(jìn)型的轎車車型生產(chǎn)中，都有GMT的采用。在國(guó)內(nèi)，對(duì)于新興GMT材料，有關(guān)單位已在八五、九五期間開(kāi)展了GMT材料生產(chǎn)及產(chǎn)品成型工藝的研究,并具備了批量生產(chǎn)GMT材料的能力。 據(jù)介紹，從1970年代，SMC材料開(kāi)始工業(yè)化應(yīng)用，到1990年代，歐美車系的汽車制造商幾乎全部采用了SMC作為車身材料，包括寶馬、雷諾等對(duì)車身表面要求極高的高等級(jí)轎車車身。在國(guó)內(nèi)，SMC材料在汽車領(lǐng)域也得到了廣泛的應(yīng)用，尤其是商用汽車領(lǐng)域。MAN、RENAULT、VOLVO、BENZ、IVECO、DAF等歐洲重型卡車制造商的駕駛室材料中，都大量選用了SMC。 玻璃鋼材料的應(yīng)用 目前玻璃鋼復(fù)合材料的應(yīng)用非常廣泛，尤其在歐美車系中。 按照有關(guān)業(yè)界人士的說(shuō)法，SMC、GMT等玻璃鋼復(fù)合材料除了作為車身材料具有剛?cè)岵?jì)的特點(diǎn)，在技術(shù)和成本上都完全可以滿足車身外飾材料的需要之外，GMT在對(duì)外載荷的沖擊和吸收方面，還有非常穩(wěn)定而均衡的優(yōu)越表現(xiàn)。 與此同時(shí)，按照INOPLAST的綜合成本計(jì)算，在批量較小的應(yīng)用中，SMC玻璃鋼成型工藝的成本，一直低于金屬?zèng)_壓成型工藝的成本，直到15萬(wàn)輛的規(guī)模后，前者成本才高于后者。以普通轎車后舉升門為例，采用金屬材料加工，需要制作模具10套，花費(fèi)達(dá)400萬(wàn)之巨，而采用SMC材料加工，僅需要制作模具3套，花費(fèi)120萬(wàn)。 汽車零部件的發(fā)展正向著模塊化設(shè)計(jì)的方向發(fā)展。 216。 來(lái)自法國(guó)INOPLAST 公司的一組數(shù)據(jù)，以玻璃鋼復(fù)合材料中的SMC（片狀模塑料)、 玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性材料(GMT)為例，可以非常清晰地說(shuō)明玻璃鋼材料的輕質(zhì)量和高強(qiáng)度。 玻璃鋼復(fù)合材料以其輕質(zhì)高強(qiáng)、設(shè)計(jì)自由度大、不銹蝕、無(wú)干擾、成型工藝性好等優(yōu)點(diǎn)，是汽車工業(yè)輕量化的理想加工材料。尤其汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%，對(duì)空載而言，約70%的油耗是用在車身質(zhì)量上的，因此車身的輕質(zhì)化對(duì)減輕汽車自重，提高整車燃料經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要。有關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，汽車車重每降低10%，燃油效率可提高6~8%。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)說(shuō)，輕質(zhì)帶來(lái)節(jié)能，這是中國(guó)汽車工業(yè)向著節(jié)能型和諧社會(huì)進(jìn)步的必然趨勢(shì)。因此，國(guó)內(nèi)的汽車復(fù)合材料行業(yè)應(yīng)把GMT汽車前端模塊框架的國(guó)產(chǎn)化作為提升自身技術(shù)水平的一個(gè)主要發(fā)展方向之一，與我國(guó)汽車界的專家一起，共同努力設(shè)計(jì)、制造出具有中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車前端模塊。在內(nèi)的長(zhǎng)玻璃纖維/在我國(guó)，上海大眾、一汽大眾、神龍汽車等公司新推出的新型轎車上也已廣泛使用了GMT汽車前端，只是絕大部分車型的前端模塊框架還是采用進(jìn)口GMT制件，使這一新技術(shù)的應(yīng)用成本過(guò)高。GMT公司為一汽大眾BORA轎車所設(shè)計(jì)制造的GMT前端模塊框架成型模具和沖壓模具，目前一汽大眾BORA汽車前端模塊框架成功的一半。 從事GMT 模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理、制造是否精細(xì)會(huì)直接影響到產(chǎn)品的外觀及內(nèi)在質(zhì)量的均勻性，同時(shí)還影響產(chǎn)品的成型效率。套沖壓模，但生產(chǎn)效率和產(chǎn)品的制造精