【正文】 生活垃圾定點(diǎn)堆放，定期運(yùn)往指定地點(diǎn)，由環(huán) 衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。主要 污染源和污染物 為： 生活污水 、 噪聲 、 固體廢棄物。 通過(guò)項(xiàng)目合同和人員聘任，工程中心將建成擁有 150 名固定人員的隊(duì)伍規(guī)模，其中教授 50 人，副教授 50 人，講師 20 人，實(shí)驗(yàn)工程師 20 人，管理服務(wù)人員 10 人，聘任客座流動(dòng)人員 30 人。 對(duì)于不能直接采購(gòu)的硬件平臺(tái)，如整車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量試驗(yàn)臺(tái)、汽車牽引力控制 (TC)試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)歐 Ⅲ 、歐 Ⅳ 排放試驗(yàn)臺(tái)架、發(fā)動(dòng)機(jī)單缸試驗(yàn)機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)等，通過(guò)自行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)建設(shè)。 建設(shè)培訓(xùn)基 地，為企業(yè)提供汽車開(kāi)發(fā)工程技術(shù)人員的培訓(xùn)。 汽車消扭懸架 。所提出的汽車地面牽引通過(guò)性理論、試驗(yàn)及評(píng)價(jià)體系在國(guó)內(nèi)處領(lǐng)先地位，在國(guó)際有重要影響，研究成果已應(yīng)用于我國(guó)軍用車輛的設(shè)計(jì)，并寫入評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 的 重大成果工程化 將一批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有市場(chǎng)前景的重大科研成果工程化。 為企業(yè)提供達(dá)到歐 IV或歐 V 標(biāo)準(zhǔn)的汽車排放控制技術(shù) ，滿足法規(guī)對(duì)汽車開(kāi)發(fā)的要求，增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力 。 汽車 整車性能匹配 技術(shù) 。 3 年內(nèi)完成相關(guān)技術(shù)攻關(guān)， 完成科研成果 10 項(xiàng)以上，成果轉(zhuǎn)化 3 項(xiàng)。 先進(jìn)動(dòng)力傳動(dòng)系的開(kāi)發(fā)與控制技術(shù) 主要開(kāi)展 達(dá)到國(guó) IV或 國(guó) V 標(biāo)準(zhǔn) 汽車排放控制關(guān)鍵技術(shù)研究， 醇類燃料汽車、 LPGV、 CNGV、 DME 等代用燃料技術(shù) 研究， 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配 技術(shù)研究，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的控制技術(shù)研究。 辦公室：負(fù)責(zé)工程中心的日常事務(wù)。 技術(shù)委員會(huì)：負(fù)責(zé)審議工程中心的發(fā)展戰(zhàn)略、研究開(kāi)發(fā)技術(shù)，評(píng)價(jià)工程設(shè)計(jì)與試驗(yàn)方案，提供技術(shù)經(jīng)濟(jì)咨詢和市場(chǎng)信息，審議工程中心年度工作。各部門 根據(jù) 無(wú)形資產(chǎn)、 設(shè)備、 場(chǎng)所、 資金投入的大小取得相應(yīng)的股份。 1999 年 完成了中國(guó)首臺(tái)開(kāi)發(fā)型汽車性能模擬器的首輪實(shí)車建模、仿真和驗(yàn)證，仿真一致性達(dá)到 80%?，F(xiàn)任中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、國(guó)務(wù)院學(xué)科評(píng)議組成員、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)常委、吉林省科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)副主席，曾擔(dān)任國(guó)際汽車工程師聯(lián)合會(huì)94 年度學(xué)術(shù)年會(huì)的技術(shù)委員會(huì)主任，以及國(guó)內(nèi)外十多個(gè)學(xué)術(shù)團(tuán)體的學(xué)術(shù)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。 行業(yè)人才培 養(yǎng) 的基地 多年來(lái)，吉林大學(xué) 車輛工程和 動(dòng)力 機(jī)械與 工程 為中國(guó)汽車業(yè)培養(yǎng)了大批優(yōu)秀人才，其中許多碩士、博士在汽車大型企業(yè)、高校、科研單位中已成為技術(shù)骨干、學(xué)術(shù)帶頭人及重要技術(shù)決策人，表現(xiàn)出培養(yǎng)創(chuàng)新人才的能力。同時(shí)，學(xué)校累計(jì)投入設(shè)備費(fèi) 400 余萬(wàn)元。所提出的汽車地面牽引通過(guò) 性理論、試驗(yàn)及評(píng)價(jià)體系在國(guó)內(nèi)處領(lǐng)先地位，在國(guó)際有重要影響，研究成果已應(yīng)用于我國(guó)軍用車輛的設(shè)計(jì)，并寫入評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 該風(fēng)洞建設(shè)起點(diǎn)高、設(shè) 備先進(jìn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)無(wú)汽車專用風(fēng)洞的空 白，具有國(guó)際一流水平，是 汽車 開(kāi)發(fā) 的核心設(shè)備。 在汽車動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)方面，在 “211”工程、 “985”二期工程的重點(diǎn)支持下，目前擁有的 大型設(shè)備有：汽車四鼓底盤測(cè)功機(jī)（美國(guó)，寶 克）及整車排放測(cè)量系統(tǒng)（奧地利， AVL），動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)（美國(guó)，寶克），混合動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)，瞬態(tài)測(cè)功機(jī)（奧地利， AVL）和廢氣分析儀（奧地利， AVL）等，資產(chǎn)總額約 10900 余萬(wàn)元。 發(fā)展長(zhǎng)春汽車 城 ，振興東北老工業(yè) 基地 的需要 中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展已基本在中國(guó)形成四大汽車基地的格局。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期大大縮短，產(chǎn)品質(zhì)量、安全性和舒適性明顯改善，節(jié)能環(huán)保技術(shù)不斷取得突破。 工程中心將緊緊依靠吉林大學(xué)汽車學(xué)科，為學(xué)科的建設(shè)和發(fā)展提供平臺(tái)和支撐，為學(xué)科自主創(chuàng)新能力的培 養(yǎng)和提升提供舞臺(tái)。近年來(lái)，隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和大型 CAD/CAE 軟件的引入，國(guó)內(nèi)在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、零部件設(shè)計(jì)與制造工藝等方面已經(jīng)有了較大的發(fā)展，但在設(shè)計(jì)方法上還比較落后。 石油資源匱乏以及汽車尾氣排放形成的環(huán)境污染是制約汽車工業(yè)發(fā)展的兩大瓶頸問(wèn)題。例如，制動(dòng)系統(tǒng)中的防抱死裝置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)中的各類電控 /電磁阻尼力可調(diào)減震器。新增固定投資 中建設(shè) 2020m2研究開(kāi)發(fā)用房，需資金 500 萬(wàn)元；購(gòu)買工程設(shè)備、儀器 96 臺(tái)（套），需資金 1360 萬(wàn)元；購(gòu)買軟件 6 套，需資金 140 萬(wàn)元。 項(xiàng)目建設(shè)的目標(biāo)、地點(diǎn)、內(nèi)容、規(guī)模與方案 項(xiàng)目建設(shè)的目標(biāo) 通過(guò)對(duì)吉林大學(xué)車輛工程、動(dòng)力 機(jī)械與 工程，以及相關(guān)學(xué)科的整合，汽車開(kāi)發(fā)教育部工程研究中心 的目標(biāo)是 形成國(guó)際一流的汽車開(kāi)發(fā)能力 ；通過(guò)工程中心對(duì)汽車開(kāi)發(fā)關(guān) 鍵共性技術(shù)的攻關(guān) ， 到 2020 年 中 國(guó)汽車企業(yè) 擁有 國(guó)際同等水平的汽車開(kāi)發(fā) 技術(shù) ； 完成 擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)重大科研成果 的工程化 ，成為關(guān)鍵零部件的 中試 基地 ；成為中國(guó)汽車開(kāi)發(fā)技術(shù)人才培訓(xùn)基地 。 當(dāng)前我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展正面臨著來(lái)自環(huán)保、城市建設(shè)、交通安全等各方面的巨大壓力，保 證自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的安全、環(huán)保、節(jié)能必須建立在全面掌握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)之上。 按照 “ 自主 創(chuàng)新 、重點(diǎn)跨越、 支撐發(fā)展、引領(lǐng)未來(lái)” 的指導(dǎo)思想， 通過(guò) 工程中心的建設(shè) ， 掌握汽車設(shè)計(jì)和制造核心技術(shù)， 形成擁有自主品牌汽車整車、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力 ，建立 我國(guó)汽車 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系， 為我國(guó)汽車工業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力的全面提升奠定基礎(chǔ) , 實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè) 的可持續(xù) 發(fā)展 , 把汽車開(kāi)發(fā)技術(shù)的階段性研究成果同其它 推廣應(yīng)用計(jì)劃密切銜接，使其迅速地轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力， 大幅度提升我國(guó)汽車行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，滿足我國(guó)汽車行業(yè)在 2020 年轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚿a(chǎn)強(qiáng)國(guó)、出口大國(guó)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。 為了更好地發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)，增強(qiáng)自主品牌汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，擁有關(guān)鍵技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成為汽車技術(shù)大國(guó)，有必要在全方位的汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力上集聚力量，重點(diǎn)突破，力爭(zhēng)在基礎(chǔ)技術(shù)和高端技術(shù)兩方面趕超世界先進(jìn)水平，填補(bǔ)技術(shù)空白，打造世界一流精品，帶動(dòng)行業(yè)的整體發(fā)展。建設(shè)培訓(xùn)基地，為企業(yè)提供汽車開(kāi)發(fā)工程技術(shù) 人員的培訓(xùn)。 傳統(tǒng)的底盤系統(tǒng)包括制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)。 國(guó)內(nèi)雖然具備了各型懸架的設(shè)計(jì)技術(shù)，但尚不掌握懸架與具體車型的匹配設(shè)計(jì)技術(shù)。政府每年撥款 3 億美元，三大汽車集團(tuán)每年投入 10 億美元，政府與企業(yè)聯(lián)手進(jìn)行創(chuàng)新性技術(shù)研發(fā)。 項(xiàng)目的目標(biāo)市場(chǎng)及關(guān)聯(lián)度 汽車開(kāi) 發(fā)教育部工程研究中心直接瞄準(zhǔn)整車汽車企業(yè)，目標(biāo)市場(chǎng)是：為整車 企業(yè) 汽車 開(kāi)發(fā) 提供關(guān)鍵技術(shù) 和工程咨詢服務(wù)，為企業(yè)提供產(chǎn)品 開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵軟硬件，應(yīng)用工程中心的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和技術(shù)為企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供試驗(yàn)和評(píng)價(jià)，為企業(yè)提供產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)培訓(xùn)服務(wù)。隨著能源、環(huán)境壓力的俱增，汽車產(chǎn) 品將圍繞節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適進(jìn)行新技術(shù)開(kāi)發(fā)，同時(shí)也要求汽車行業(yè)進(jìn)一步降低成本，提高性能，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。 提升我國(guó)汽車自 主開(kāi)發(fā)能力，樹(shù)立自主品牌，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 中國(guó)自加入 WTO以后，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)汽車行業(yè)提出了更高的要求，中國(guó)的汽車工業(yè)必 將 參加全球的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)的汽車企業(yè)必須走出國(guó)門，走向世界 。 在整車與底盤開(kāi)發(fā)方面， 汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室自主研制和開(kāi)發(fā)了國(guó)際一流、亞洲第一的首期投資近 2500 萬(wàn)元的中國(guó)首臺(tái)開(kāi)發(fā)型汽車駕駛模擬器。奠定了本方向國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際有影響的地位。 在自動(dòng)變速理論與控制技術(shù)方面，是全國(guó)唯一專業(yè)從事自動(dòng)變速理論研究與技術(shù)開(kāi)發(fā)的研究單位，擁有機(jī)、電、液各學(xué)科的優(yōu)秀人才，承擔(dān)了國(guó)家自然科學(xué)基金、國(guó)家火炬項(xiàng)目、國(guó)家 “九五 ”公關(guān)、博士基金和國(guó)家總裝備部預(yù)研項(xiàng)目等大量研究項(xiàng)目，取得了多項(xiàng)顯著研究成果，獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)，是國(guó)內(nèi)在自動(dòng)變速領(lǐng)域最權(quán)威的研究機(jī)構(gòu)，并且在國(guó)際上有一定知名度。 混合動(dòng)力 汽車技術(shù) 。 獲得發(fā)明專利的汽車消扭懸架， 由 郭孔輝院士帶領(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)研制， 不降低抵抗側(cè)傾和縱傾能力以及其它性能的前提下，消除多余約束，特別是對(duì)輪荷均布有關(guān)鍵意義的前后扭轉(zhuǎn)約束， 以改善不平地面上輪荷的均勻性 ， 減輕汽車振動(dòng)動(dòng)載和對(duì)車身扭轉(zhuǎn)破壞作用。 學(xué)術(shù)帶頭人、技術(shù)骨干與研發(fā)隊(duì)伍情況 學(xué)術(shù)帶頭人 郭孔輝 ，汽車工程 專業(yè)，中國(guó)工程院籌建組成員與首批院士，全國(guó) “五一 ”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者。 1985 年以來(lái)一直在吉林 (工業(yè) )大學(xué)工作，致力于汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、汽車動(dòng)態(tài)仿真與控制等領(lǐng)域的研究。 表 32 研發(fā)隊(duì)伍基本情況 序號(hào) 姓名 性別 年齡 學(xué)位 職 稱 單 位 1 宋傳學(xué) 男 45 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 2 袁兆成 男 49 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 3 李 君 男 43 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 4 高 青 男 44 博士 教 授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 5 林學(xué)東 男 45 碩士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 6 程秀生 男 50 碩士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 7 劉忠長(zhǎng) 男 49 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 8 郭英男 男 59 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 9 于秀敏 男 47 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 10 周云山 男 46 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 11 馬文星 男 47 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 12 秦貴和 男 41 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 13 方泳龍 男 52 碩士 教授 汽車學(xué)院 14 宗昌富 男 39 博士 教授、博士生導(dǎo)師 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 15 胡 平 男 46 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 16 馬正東 男 50 博士 研究員 汽車學(xué)院 17 韓英淳 男 60 碩士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 18 那景新 男 47 碩士 教授 汽車學(xué)院 19 李 杰 男 40 博士 教授、博士生導(dǎo)師 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 20 高振海 男 33 博士 副教授 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 21 林柏忠 男 34 博士 副教授 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 22 詹 軍 男 32 博 士 副教授 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 23 張建文 男 35 博士 副教授 汽車學(xué)院 24 劉宏偉 男 40 博士 副教授 汽車學(xué)院 25 洪 偉 男 40 博士 副教授 汽車學(xué)院 26 宮長(zhǎng)明 男 41 博士 副教授 汽車學(xué)院 27 孫萬(wàn)臣 男 35 博士 副教授 汽車學(xué)院 28 方 華 男 41 博士 副教授 汽車學(xué)院 29 王天靈 男 42 博士 副教授 汽車學(xué)院 30 雷雨龍 男 34 博士 副教授 汽車學(xué)院 31 張友坤 男 30 博士 副教授 汽車學(xué)院 32 陳 偉 男 32 碩士 副教授 汽車學(xué)院 33 楊 光 男 38 博士 副教授 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 34 于多年 男 40 博士 副教授 汽車學(xué)院 35 張君媛 女 38 博士 副教授 汽車學(xué)院 36 王云成 男 36 碩士 副教授 汽車學(xué)院 37 盧 蕩 男 35 博士 講師 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 38 丁海濤 男 29 博士 講師 車輛工程 39 張建偉 男 30 博士 講師 車輛工程 40 韓永強(qiáng) 男 29 博士 講師 汽車學(xué)院 41 高 瑩 男 31 博士 講師 汽車學(xué)院 42 牛銘奎 男 26 碩士 講師 汽車學(xué) 院 43 張洪坤 男 27 碩士 講師 汽車學(xué)院 44 申國(guó)哲 男 29 博士 講師 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 45 侯文彬 男 31 博士 講師 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 46 劉海鵬 男 31 博士 講師 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 工程中心 的管理模式與 運(yùn)行機(jī)制 工程中心嚴(yán)格貫徹執(zhí)行 “競(jìng)爭(zhēng)、開(kāi)放、流動(dòng)、創(chuàng)新 ”的八字方針 ,將按照教育部有關(guān)建設(shè)管理方法，建立 董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下 的主任負(fù)責(zé)制，并成立技術(shù)委員會(huì)，對(duì)工程中心進(jìn)行技術(shù)上的指導(dǎo)。 工程中心實(shí)行相對(duì)獨(dú)立的財(cái)務(wù)核算，建立財(cái)務(wù)管理機(jī)制，聘用專門的財(cái)務(wù)人員，嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行財(cái)務(wù)管理。 整車 與 底盤 開(kāi)發(fā) 部：負(fù)責(zé) 整車與底盤的研究開(kāi)發(fā)工作 。 四、主要目標(biāo)、任務(wù)及技術(shù)發(fā)展分析 工程中心的研究開(kāi)發(fā) 方向 汽車開(kāi)發(fā)教育部工程研究中心在整合吉林大學(xué)汽車學(xué)科汽車開(kāi)發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)上，今后主要 圍繞 汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)關(guān)鍵 核心 技術(shù) 開(kāi)展研究 ，重點(diǎn)發(fā)展汽車整車與底盤的開(kāi)發(fā)、匹配技術(shù)，先進(jìn)動(dòng)力傳動(dòng)系的開(kāi)發(fā)與控制技術(shù)，車身現(xiàn)代設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的試驗(yàn)和評(píng)價(jià)技術(shù)。 工程中心的近期目標(biāo)是 建成后 3 年 內(nèi) ，建 立 為汽車企業(yè)進(jìn)行汽車開(kāi)發(fā)的工程咨詢服務(wù)能力。 完成科研成果 50 項(xiàng)，成果轉(zhuǎn)化 30 項(xiàng)。 為企業(yè)提供 汽車底盤電子化、集成化， 機(jī)電液一體化 技術(shù)。 實(shí)現(xiàn)汽車低油耗、低排放的目標(biāo)。 在自動(dòng)變速理論與控制技術(shù)方 面，是全國(guó)唯一專業(yè)從事自動(dòng)變速理論研究與技術(shù)開(kāi)發(fā)的研究單位，擁有機(jī)、電、液各學(xué)科的優(yōu)秀人才，承擔(dān)了國(guó)