【正文】 我國 4S 店配件管理基本采用經(jīng)驗上、下限采購儲存和管理方式。在通常用于配件庫存控制的統(tǒng)計模型中，一個最基本的前提是對需求的準確預(yù)測，而這些預(yù)測需要很多歷史需求數(shù)據(jù)。汽車4S 店企業(yè)面臨的問題是如何保有數(shù)以千計的零配件，以修理各種不同年份、不同型號的汽車。 零配件的物流成本較高 汽車 4S 店零配件供應(yīng)的核心是運輸，運輸與客戶服務(wù)水平密切相關(guān)，運輸費用包括燃油費和過路費等，而且又是物流成本的重要組成部分。 一 直以來都存在一個誤區(qū)，庫存管理員的工作被認為是 4S 店中最簡單、最沒技術(shù)含量的。對此我并不贊同學歷跟素質(zhì)有直接的關(guān)系，但是這一崗位確實是最容易受到利益誘惑的。一旦發(fā)生事故，后果 不堪設(shè)想。炎熱的 夏季，因為氣溫高，發(fā)動機機件磨損大，火花塞、白金、氣缸床、進排氣門、風扇帶及冷卻系部件等的需求特別多。具體到汽車零部件的供應(yīng)就非常明顯地體現(xiàn)這樣的經(jīng)營環(huán)境，相同的品牌汽車的 4S 點之間通常只存在競爭，也就是相互之間比拼銷售業(yè)績和服務(wù)質(zhì)量。減少配件儲存所消耗的費用，降低一些不常用的配件變?yōu)閺U件的可能，從而降低維修費用，使消費者和 4S 店雙方的利益最大化，是雙方的利益矛盾降到最低。同平臺生產(chǎn)的新車型將凸顯車身和內(nèi)飾等外部設(shè)計，而內(nèi)部零件將統(tǒng)一設(shè)計以提高零部件的通用性與共享程度，世界汽車制造業(yè)已經(jīng)進入了零件共同和平臺化生產(chǎn)的時代，可以讓銷售同一品牌不同車型的 4S 店零部件共用很容易就能實現(xiàn)。未來大約每年將有 350 萬輛中型車及小型車共享通用零部件，在大眾集團全球銷量中占據(jù)相當大的比例。因為培訓不僅是車行發(fā)展的需要，更是人才自身的需要。如果沒有培訓，絕大多數(shù)優(yōu)秀員工是不可能留得下來的，沒有人喜歡在不能得到知識提升的地方，等待自身能力和個人收入的不斷下降 。 最后 更為重要的是管理層要有轉(zhuǎn)變固有觀念的意識， 完善管理制度對于愛崗敬業(yè)的員工要實施物質(zhì)和精神上的獎勵機制，形成良好的示范效應(yīng)。 事實證明，人才是 4S 店的第一資源，有了一流的人才，就可以開發(fā)一流 庫存管理方法 ，創(chuàng)造一流的業(yè)績；培訓能提高員工綜合素質(zhì)，提高生產(chǎn)效率和服務(wù)水平，樹立車行良好的形象，增強 庫存管理所能提供 盈利能力，這樣 4S 店就可以在市場競爭中立于不敗之地。 然而 什么是庫存？“庫存（ inventory）”一詞的定義是：“以支持生產(chǎn)，維護，操作和客戶服務(wù)為目的而存儲的各種物料，包括原材料和在制品 ，維修件和生產(chǎn)消耗品，成品和備件等”。 為什么要建立庫存 （ 1） 庫存是解決時空矛盾所必須的。 （ 2） 配件庫存的作用：維持服務(wù)與銷售的穩(wěn)定，應(yīng)付市場的變化和用戶的需求 庫存分析 庫存分析與控制是計劃人員的重要工作，探索與總結(jié)庫存分析與控制方法是提高計劃業(yè)務(wù)水平的重要途徑。進而利用這個比例關(guān)系，得出實際庫存中不良庫存的部分。從物流成本構(gòu)成看，中國物流管理成本占總成本的 14%，而美國只有 %。但從 20 世紀 60 年代以來企業(yè)信息化的趨勢來看，物流企業(yè)的庫存管理也需趨向于信息化、化和高度集成化，隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展和國外大型物流企業(yè) 10 的紛紛涌入中國，作為現(xiàn)代企業(yè)的物流管理的核心部分 —— 庫存管理，也要適應(yīng)時代的發(fā)展。計劃 ABC控制主要是控制訂貨點，通過設(shè)置固定供應(yīng)天數(shù)來實現(xiàn)；倉儲 ABC 控制主要是采用不同的盤點頻率、不同的管理方法（如貴重物品管理辦法等）來確保庫存數(shù)據(jù)準確率與存貨安全。 制 ABC 分析表 ABC 分析表欄目構(gòu)成如下：第一欄物品名稱；第二欄品目數(shù)累計，即每一種物品皆為一個品目數(shù)，品目數(shù)累計實際就是序號；第三欄品目 數(shù)累計百分數(shù)，即累計品目數(shù)對總品目數(shù)的百分比；第四欄物品單價；第五欄平均庫存；第六欄是第四欄單價乘以第五欄平均庫存，為 各種物品平均資金占用額；第 七欄為平均資金占用額累計；第八欄平均資金占用額累計百分數(shù)；第九欄為分類結(jié)果。 根據(jù) ABC 分析表確定分類 按 ABC 分析表， 觀察第三欄累計品目百分數(shù)和第八欄平均資金占用額累計百分數(shù)，將累計品目百分數(shù)為 5一 15％而平均資金 占用額累計百分數(shù)為 60 一 80％左右的前幾個物品，確定為 A 類；將累計品目百分數(shù)為 20 一 30％，而平均資金占用額累計百分數(shù)也為 20 一 30％的物品，確 定為 B類；其余為 C 類， C 類情況正和 A 類相反，其累計品目百分數(shù)為 60 一 80％，而平均資金占用額累計百分數(shù)僅為 5— 15％。它能夠緩解急單對半成品生產(chǎn)的沖擊、均衡生產(chǎn)能力。如果某一個或某一些備件長期不能滿足需求，那就有必要調(diào)整某一個或某一些配件的安全庫存了。供應(yīng)鏈中的各個企業(yè)根據(jù)各自的需要獨立運作，導致重復(fù)建立庫存，無法達到供應(yīng)鏈全局的最低成本。它是 20 世紀 70 年代日本創(chuàng)造的一種庫存管理和控制的現(xiàn)代管理思想，在日本豐田集團得到廣泛實施，并取得巨大的成效。 （ 3）生產(chǎn)區(qū)域的合理組織，制定符合邏輯、易于產(chǎn)品流動的生產(chǎn)線。 （ 7）人員生產(chǎn)高度集中，各類事故發(fā)生率為零。 （ 4）實現(xiàn) 庫存成本 大幅度下降。 （ 4）交貨時間要求嚴格。從業(yè)人員既要掌握商品營銷知識，又要掌握汽車配件專業(yè)知識、汽車材料知識、機械識圖知識，學會識別各種汽車配件的車型、規(guī)格、性能、用途以及配件的商品檢驗 知識。所以 4S 店與普通汽車修理廠之間的優(yōu)勢正在拉近，對庫存的優(yōu)化已經(jīng)成為 4S 店重新掌握市場的重要手段。 15 參考文獻 [1]馬勇智，以人為本科教興業(yè) [J]，《汽車維護與修理》， 2021， (2)． [2]劉自冉，方文理，《淺析從業(yè)人員素質(zhì)問題的影響與對策》 [J]．汽車維護與修理， 2021， (12)． [3] 賈利敏，時建 .《機械基礎(chǔ)》 [M]山東：科學技術(shù)出版社 [4] 南金瑞，劉波瀾 .《汽車車載總線技術(shù)》 [M]北京理工大學出版社 [5] 孫志春，齊福江 .《汽車電控元件位置與電路詳解》 [M]北京機械工業(yè)出版社 [6] 李仲河 寇建新 仇桂玲 《汽車底盤構(gòu)造與維修技術(shù)》， 機械工業(yè)出版社 ， 202121 [7] 張建平，汽車維修專家 ，《最新國內(nèi)外汽車維修資料大全》，圖書編號cy16232 [8] 徐安， 《汽車底盤 /高職高專交通運輸類十五規(guī)劃教材》， 機械工業(yè)出版社 [9] 何效先 汽車底盤構(gòu)造與維修 ， 中國農(nóng)業(yè)出版社 2021