【正文】 號 名稱 結構形式 孔數(shù)、孔徑、斜交角度 橋長 （米） 1 K11+760火灣子 2號高架橋 預應力 T梁、雙柱墩臺、樁基礎 3*30,90 度 2 K17+826 屋背高架橋 預應力 T梁、雙柱墩臺、樁基礎 9*25， 90 度 3 YK17+820 屋背高架橋 預應力 T梁、雙柱墩臺、樁基礎 8*25， 90 度 4 K14+ 益將互通主線橋 預應力空心板、柱式墩臺、 樁基礎 3*20， 81 度 5 YK14+ 益將互通主線橋 預應力空心板、柱式墩臺、 樁基礎 3*20， 82 度 6 K13+ 臺望嶺分離式立體交叉 預應力空心板、柱式墩臺、 樁基礎 3*16， 120度 7 K16+740 臘嶺分離式立體交叉 預應力砼連續(xù)肋板、薄壁 式墩、柱式臺、樁基礎 2*23， 90 度 8 K17+440 屋背分離式立體交叉 預應力砼連續(xù)肋板、柱式 墩臺、樁基礎 2*23， 90 度 分離式隧道及連拱式隧道各 1 座，其中塔背口隧道（連拱長 416m、 K11+814～K12+230），河源洞隧道（分離式，左 ZK15+460～ ZK16+320 長 835m、右 YK15+455～YK16+ 長 848m） 工程名稱 單位 塔背口隧道 河源洞隧道 備注 洞身開挖 萬 M3 8 超前支護 Φ 22超前錨桿 M 2387 26218 Φ 42 注漿小導管 M 18228 16048 噴錨支護 C20 噴砼 M3 4751 7406． 5 D25 中空錨桿 M 32940 96240 Φ 22系統(tǒng)錨桿 M 24063 60154 鋼筋網 T 88． 7 198． 9 鋼架支護 工字鋼 T 497． 0 670． 9 格柵鋼架 T 0 143． 1 Φ 22鎖腳錨桿 M 7863 41288 二次襯砌 C25 拱墻砼 M3 9552 15300 Ⅰ級鋼筋 T 54． 1 41． 3 Ⅱ級鋼筋 T 788． 4 455． 7 C25 仰拱砼 M3 2690 3768 C15 仰拱回填 M3 3750 6172 C20 調平層 M3 336 782 、標準 本《施工組織設計》是依據(jù)《廈門至成都國家高速公路湖南省 xx（ xx 界）至 xx公路 xx合同段兩階段施工圖設計》有關內容及招標文件和有 關的施工技術規(guī)范編制而成。 目前項目部駐地建設、場地硬化以及裝修主體工作已全面完工。 施工用電 施工用電安排，擬采用自備發(fā)電機組發(fā)電和當?shù)馗邏壕€引入電力線相結合的方式。共計 km。 根據(jù)工程進展需要，施工設備均提前半個月進場，物資、機械、砼拌合設備、發(fā)電機、各種型鋼、板材等滿足不同階段施工需要。 進場后立即進行首級控制網復測和施工控制網加密及臨時結構加工準備等工 作，同時處理好與當?shù)卣年P系。 項目 組織機構 各部門職責及施工隊伍任務安排如下： 項目經理部作為公司的代表機構，全面履行合同義務和實施項目管理。 副總經濟師：負責項目的成本預測、成本核算及資金管理控制工作。 路基一隊：負責 K11+580 至 K13+900 段路基工程施工； 路基二隊：負責 K13+900 至 K15+460 段益將互通及正線路基工程施工； 路基三隊：負責 K16+320 至 K18+000 段路基施工； 橋涵隊：負責本標段全線橋梁、涵洞及通道工程施工； 隧道一隊：負責塔背口隧道施工； 隧道二隊：負責河源洞進口端隧道施工； 隧道三隊：負責河源洞出口端隧道施工。施工現(xiàn)場儲備一定數(shù)量的材料，以滿足材料供應短缺的施工需要。 根據(jù)圖紙給出的曲線要素及導線點，用全站儀放出道路中心線及路基下坡角線，并用φ 10cm 木橛釘出線位，樁間距 50m，分別給出路基的設計高程，以鐵釘標記。 20 工力準備 勞動力、機具、材料準備 主要管理人員、工程技術及質量管理人員將根據(jù)要求進入現(xiàn)場，操作工人、技術工人、輔助工根據(jù)施工需要陸續(xù)到位，施工機械按施工要求及時進場并做好開工前保養(yǎng)。界內樹木，灌木叢等均應在施工前砍伐或移植，路基用地范圍內的垃圾，有機物殘渣，及原地面以下15— 25cm 內的草皮，農作物的根系和表土全部清除 ，樹根也應全部挖去，當清表深度仍不滿足技術規(guī)范要求時，根據(jù)監(jiān)理工程師批示辦理。初始施工階段各施工層要保持 4%的泄水橫坡，到路基形成的最后階段用優(yōu)質透水性材料填筑橫坡漸變達到 2%，保證各施工層表面不積水。 d、縱、橫向臺階開挖：對于地形較緩、土方調運距離在 500 米以上的路塹開挖、采用推土機配合挖掘機縱、橫向臺階開挖施工，自卸車運輸。石方開挖按如下三種方式開挖：對于面層風化巖、軟石用裂土機開挖，小方量石方段采用機械打眼小炮開挖 ，大方量石方地段采用梯段淺孔和深孔松動控制爆破技術分層開挖。對于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超過 150mm，面積超過 1m2時，該區(qū)域采用 C15 混凝土填平并與原巖面結合牢固。 d、在地面上準確放出炮眼（井）位置，豎立標牌，標明孔井號，深度，裝藥量。 g、 爆破施工要嚴格控制飛石距離，采取切實可行的措施，確保人員和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技術，將一響最大藥量控制為最深單孔藥量，當最深梯段為 HT時，單孔裝藥量 Q按下式計算： Q=e M／ R 其中： K— 與地質條件有關的系數(shù) M— 藥量指數(shù) V— 爆破安全振動速度 R— 建筑物距爆破中心距離 22 h、為確保邊坡爆破質量，采用預裂爆破技術，光面爆破技術和排眼毫秒爆破技術，同時配合選擇合理的爆破參數(shù)，減少沖擊波影響，降低石料大 塊率，以減少二次破碎，利于裝運和填方。 k、認真設計，嚴密布設起爆網絡，防止發(fā)生短路及二響重疊現(xiàn)象。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次標準成型驗收合格。路塹既長又深時，縱向分段分層開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施。 c．開挖中計算好路塹邊坡，并預留部分厚度，用人工進行修整，并做到按設計形式及時進行防護。 填方路基施工 填筑路堤前，先將原地表的草皮、樹根、雜物等全部清理干凈。路基達到一定的規(guī)模長度后，按照 “ 四區(qū)段、八流程 ” 施工，即 ： 四區(qū)段：填筑區(qū)、攤平區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)； 八流程：施工 準備 → 基底處理 → 分層填筑 → 攤鋪平整 → 灑水或晾曬 → 機械碾壓 → 檢驗簽證 → 路基整形。主要包括以下幾個方面的技術指標：摸清土的含水量與土的性質之間的關系 。不同的壓實機具在相同的條件下其壓實效果是不一樣的，合適的壓實機具能有效的縮短壓實時間，提高碾壓效率。但當碾壓遍數(shù)增加而壓實度的增長趨于緩慢或不再增長，且屢次檢測又均不能達到要求，則應減小松鋪厚度或調換較大壓實功能的壓路機進行碾壓。按“四區(qū)段、八流程”作業(yè)法組織各項作業(yè)均衡進行，合理安排施工順序、工 序進度和關鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運、卸、壓實等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè)，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規(guī)化、標準化。 80cm（包括零填）時，對于原地清理與挖除之后的土質 基底，將表面翻松深 30cm，然后整平壓實，其壓實度不小于 95%。 25 ，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段按 1： 1 坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。 8米時邊坡率為 1： ，大于 8米時，每 8米設 2米寬的護坡道，邊坡率為 1： 。 填石路堤 填石路堤的壓實質量宜采用施工參數(shù)與壓實質量檢測聯(lián)合控制。碾壓順序從路基左側依次向右側推進，壓痕橫向搭接不小于 1m 或大于半 個輪跡。超粒徑石料應進行破碎使填料顆粒符合要求。 26 ，清除基底，鋪設砂墊層，含泥量小于 3%。土工格柵每層應包裹填料，其長度不小于 . ，及時填筑填料，避免陽光長時間直接曝曬，一般不大于 48h。 1： 5時，在半填斷面原地面表土翻松后進行分層填筑；地面橫坡為 1： 51： 時，將原地面挖成不小于 1 米寬度的臺階，臺階頂面挖成 2%－ 4%的內傾斜坡，再進行分層填筑。對挖方中非適用材料必須廢棄，嚴禁填在半 填斷面內。 ，必須從低往高處分層攤鋪碾壓，特別要注意填挖交界處的拼接，碾壓要做到密實無拼痕。 1： 5時的情況，對挖方區(qū)路床進行超挖處理，長度不小于 10 米，臺階寬不小于 米，臺階做成向內傾斜 4%坡度。 路橋過渡段施工前，排干橋臺基坑內積水，基坑地面以下部分回填混凝土或者碎石，并保證基坑底部與側壁之間密實、無虛土。 在大型壓路機碾壓不到的部位及在臺 后 范圍內，采用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度按 10~15 厘米，碾壓遍數(shù)通過工藝實驗確定。橫向結構物的頂部填土厚度小于 1m 時，不得采用大型 振動壓路機進行碾壓。對受河水沖刷影響的局部路段，設置擋土墻，保證路堤穩(wěn)定。 ： 將拌和好的級配碎石盡快運輸至現(xiàn)場攤鋪碾壓。灑水量以不干燥也不過分潮濕為準。松鋪系數(shù)按試驗段確定值執(zhí)行。 施工人員檢查鋪筑高程、寬度、橫坡、接縫、厚度、鋪面的均勻性、平整度等。碾壓采用雙鋼輪壓路機和振動壓路機組合進行碾壓，遵循先輕后重、先慢后快的碾壓原則。 ：碾壓完成后立即進行保濕養(yǎng)生，保濕養(yǎng)生采用鋪麻布、土工織物等并灑水保濕或鋪設養(yǎng)生薄膜保濕，養(yǎng)生不少于 7d，養(yǎng)生期間，禁止料車通行。所用片（塊）石、砂、水泥的質量、砂漿標號及片石的砌筑均應滿足本招標文件技術規(guī)范的要求。應選用具有比較整齊表面尺寸的石塊作為角隅石及鑲面石。 覆蓋種植土于平整好的坡面上，用水將坡面澆濕，以土壤出現(xiàn)浮土和粉塵土為宜。 路基成型后人工刷坡，砌筑骨架前按設計要求在每條骨架的起迄點掛線放樣，然后開挖骨架溝槽，溝槽尺寸根據(jù)骨架尺寸而定。 擋土墻防護施工 對于挖方路段有碎石滾落的地段，設置擋石墻。 休整坡面，在坡面上打錨桿并掛上鍍鋅機編網；在坡面上噴 播符合要求基材和草籽，噴播后，用 30g/m2 的無紡布覆蓋好；噴薄后加強管理，適時灑水，當幼苗植株長到 5~5cm 31 或 2~3片葉時揭去無紡布。施工時先上后下，分區(qū)、分級、分節(jié)施工的原則，開挖一節(jié)，防護一節(jié)。 全線設置排水溝，自成排水系統(tǒng)，路塹邊溝采用加蓋板矩形溝，坡頂截水溝采用矩形斷面，路堤坡腳邊溝、排水溝采用淺碟形漿砌石邊溝。按設計要求的坡度，自上而下整修，土質路基用人工或機械刮土或補土的方法整修成型。棄土前對場地表層有機質土、耕植土進行清方集中堆放，棄土后用于覆蓋復耕綠化。 施工正式開工前，對下部樁基坐標以及所有設計標高進行一次全面的校核，如與施工圖設計文件有出入，及時向相關 人員反應。預制場集中預制，模板用拼裝式大塊鋼模，鋼筋籠龍門吊吊裝入模，混凝土拌和站集中拌和，泵送入模，振搗器振搗。 孔口防護 挖孔樁的孔口采用砼護圈，護圈厚 60cm，并高出地面 30cm 以上，護圈內壁頂面均用 M10砂漿抹面，挖孔提升的小卷揚機架或木絞車架立在該護圈上。 挖孔施工挖掘時不必將孔壁修成光面，要使孔壁稍有凸凹不平，以增加樁的摩阻力。樁孔挖掘及支撐護壁兩道工序必須連續(xù)作業(yè)，不宜中途停頓，以防塌孔。 ，盡量避免瞎炮，如有瞎炮要按安全操做規(guī)程處理。 ，防止發(fā)生安 全事故。 鋼筋籠吊裝 ，控制在允許范圍內：主筋間距：＜177。 100mm；直徑誤差＜177。檢查完成后填寫專項驗收表，不合格者及時返工。如 35 鋼筋籠不超過２４ m時按 1 節(jié)制作，超過 24m 時分為兩節(jié)進行孔口焊接。（澆筑水下混凝土時，必須檢查導管并作水壓承壓等試驗，保證導管不漏水。 ，兩法蘭盤間須墊合適的橡皮膠墊（厚 3～ 5 毫米），并在膠墊兩面均勻地涂上一層黃油，以利密封，導管要放在孔中心。 ，如大于規(guī)定，需二次清孔，但要注意穩(wěn)定孔壁，防止坍孔。在導管上口接漏斗，使砼運輸車直接對導管口灌注，以減少環(huán)節(jié)，加快灌注速度。澆注時連續(xù)澆注以保證導管口混凝土的壓力差，使混凝土不斷從導管內擠出，使混凝土面均勻上升，孔內泥漿被混凝土置換而排除孔外，流入泥漿池中。 10mm。 1