【正文】 CI4，其中 CDII 和 CF2 是二沖程柴油機油， CF 和 CD 的性能相差不多，只是發(fā)動機試驗的要求較為嚴格而且應用范圍更廣。 我們經(jīng)常見到的 SAE 是 美國汽車工程師 協(xié) 會（ Society of Automotive Engineers） 的簡稱，這個組織 在汽車潤滑油方面，負責制 定 粘度 的 分類。 5． 如何判斷一個油品粘度的大??？ 油品粘度的大小是需經(jīng)過粘度儀測定才能判斷的。另外選用多級油，經(jīng)使用剪切后會變得稀些，這都是正常存在的現(xiàn)象，以此判斷選用的油稀是沒科學依據(jù)的 6． 怎樣現(xiàn)場測定機油粘度？ 有些人現(xiàn)場檢測機油有相當經(jīng)驗，一看色，二聞味，三用手感覺，雖然已有不少人知道拉絲油不是好油，也知用手摸摸捏捏判定機油是否粘稠并不十分科學，但如何于現(xiàn)場沒儀器情況下測定機油粘度呢？當然具體的科學的粘度數(shù)據(jù)到目前為止除了用化驗儀器測定外還沒有其它現(xiàn)場的科學檢測方法，但可以通過對比法大概測知。注意此檢測方法一定要同 等溫度條件下進行 7． 機油怎樣才算是高檔油？是不是 SAE 40 比 15W40 低檔？ 高檔油通常指的是性能級別高的油品，英文字母越往后越高級，單級油 SF 比 SE 高級， CF比 CD高級，通用油 SJ/CF 比 SF/CD高級，檔次高低主要比較性能級別，粘度級別指的是牌號。 8． 是不是油稠就好？是不是 SAE 50 比 SAE 40 油好？ 這是比較傳統(tǒng)比較普遍的看法，是基于傳統(tǒng)油的油膜理論的觀點。我國南方地區(qū)使用 SAE 40的油就足 夠了（當然舊車發(fā)動機活塞、汽缸磨損大，兩者間隙大，為有效起密封作用，可選用粘度較大些的油）。有的根本就是油品生產(chǎn)廠家非法的強 行標注，因為這些標注，司機往往上當，而廠家促銷的目的也達到了。 （ 2） 加注新油前，應采用潤滑油廠家指定的清洗劑對曲軸箱內的積炭進行清洗。 （ 4） 熄火，再次檢查油面高度，油面低的要補充，直至符合標準。原則上同一個廠出產(chǎn)的礦物油型的油 ，同 使用性能的可混用，如 SF級油可與 SG級油混用，但不同使用性能的不允 許混用，如 SF油不允許與 CD油混用，同樣通用油也不能和單性能機油混合使用；另外，礦物油型 絕不能與合成油混合使用。一般帶“ W”的機油都用增粘劑來調合，增粘劑剪切性能不好時就呈現(xiàn)出拉絲狀態(tài)，這些油使用后很易變稀，以致不能保持潤滑而損壞機器，因此油拉絲反而是差油，最好不要使用。應以機油的性能級別指標來判定。車輛的燃燒性能不好，尤其柴油車，不完全燃燒產(chǎn)生的煙炱會竄入機油中污染機油使之發(fā)黑，特別是舊車和大修后的車輛，此類情況更多；另外，放出舊機油時未放凈，曲軸箱殘留下油泥、積炭、漆膜等有未經(jīng)清洗，加入新油后由于新油具有較強的清洗功能，將這些殘留物清洗出來懸浮于油中，使之發(fā)黑，如果沉積物過多還會堵塞濾網(wǎng)、油路而產(chǎn)生油壓偏低等現(xiàn)象，此時應更換機油。因此使用后的機 油出現(xiàn)乳白色，有可能是水箱漏水或外界水分混入潤滑系統(tǒng)，此時應將油放出來檢修車輛，若繼續(xù)使用將出現(xiàn)事故。機油不可能自己消失，它不是酒精，不可能那么輕易揮發(fā)，短油現(xiàn)象與油質好壞關系不大，主要是選用不當或機械故障的原因。 b) 根據(jù)內燃機工作的苛刻程度，如柴油機環(huán)區(qū)溫度高于 230~250℃，強化系數(shù)大于 5，增壓的柴油機選用 CF級以上的油，如 CF15W CF4 20W50等。 d) 根據(jù)地區(qū)、季節(jié)、氣溫選油。 以上原則主要與機油的質量和粘度有關，（ a） ~（ c）項決定性能級別，（ d） ~（ e）項決定粘度級別。 這樣判定機油的粘稠性，是不科學的，機油的粘度是通過儀器測定的，并不是油淺色就稀，也不是放機油時流速快（如水一樣）就稀，上面已有講述。 還有就是用后的機油清亮，并不是說明機油稀，反過來正好說明油質好或未到換油期。首先將廢機油放在小玻璃瓶中，觀察機油外觀，如果顏色變深，油質變稠，不透明，靜放一段時間后瓶底沉淀物多，機油已有變質傾向（機油僅色變深些，還保持透明，流動性好，不一定是質變，有可能是添加劑顏色引起）。 擴散層 擴散層 沉積層 沉積層 油層 油層 圖 23濾紙斑點試驗 未到換油期的油濾紙斑點狀況： 沉積層 —— 直徑較大，油泥沉積物少，為棕褐色。 擴散層 —— 直徑較小，為棕褐色，色較深，且與沉積層環(huán)徑距離小。若機油某一指標超出規(guī)定范圍，就應當換油了。他們一般都是將油顏色調至與真油相當，叫人從外觀上難以分辨，以假亂真，如何區(qū)分真假油呢 ? (１ ) 看包裝外觀：新油包裝外觀干凈漂亮，無油污塵跡，封口蓋是一次性蓋子，缺口處有封口錫紙，錫紙上均有廠家特殊標記，無這些特點，有可能是假油．另外名牌油為防假冒，從標簽貼紙、罐低、罐蓋內側、把手等不顯眼處均有特殊標記，如果不法分子自訂包裝造假，只要對比一下真假兩個外包裝就可分辨。 23． 曲軸箱中的機油為什么不能多加，也不能少加？ 曲軸箱中的油面高低，通過油標尺上的刻線進行檢查（各機都有規(guī)定的油面高度）。發(fā)動機溫度正常為 80~90℃，冷卻水溫為 70~80℃；若發(fā)動機溫度為 40~50℃，則磨損量反而增加 30~40倍，消耗量也要增加 3~5倍，因為： 1)發(fā)動機溫度低即汽缸壁散熱過多，汽缸中的氣體壓力低，熱效率降低，會增加油耗。 5)燃燒產(chǎn)生的水蒸氣未能全蒸發(fā)，凝在缸壁上與燃燒產(chǎn)物形成腐蝕部件。 27． 汽車油壓報警紅燈閃亮是什么原因引起？是不是機油油質差之故？ 這是用戶使用機油普遍存在的現(xiàn)象，也是本人及眾多業(yè)務員在工作過程中遇到最多的問題。潤滑油從主油道流到主軸承、凸輪軸承和液壓氣門挺桿，主軸承有供油孔或油槽，將潤滑油再輸送到曲軸內鉆孔的通道中，潤滑油就經(jīng)過這些孔道流到連桿軸承的。 所謂汽車油壓報警燈閃亮是指安裝于發(fā)動機潤滑系統(tǒng)主油道上的“油壓過低報警器”在主油道的油壓低入規(guī)定值時（不同發(fā)動機規(guī)定值不同）報警指示燈出 現(xiàn)紅燈訊號。很多車主要出現(xiàn)此現(xiàn)象后總是單純只找機油原因，這是不對的。此種情況下一般換一、二次機油后亮紅燈現(xiàn)象會消失。帶“ W”的油如 15W 20W40 等油是用低粘基礎油調合以滿足其低溫性能要求， 50油則無低溫性能要求，采用高粘基礎油調配，相對而言后者 40℃運動粘度（ⅴ 40）較高而顯得較稠。這些情況都屬司機選油不當造成，并非某種油油質差之故。如果不同級別牌號的油對比則有高低檔與稀、稠之分，對同一級別牌號的機油相比，總公平了吧？該無言以對了吧？此時人們往往在情緒激動之際忽略一個小小的因素，就是往往在換機油時都將機油濾芯一并換掉，原因就處在這小小機濾上！機濾質量不好，機油難濾過，或者機濾被舊油中剩下雜質堵塞，往往會產(chǎn)生此現(xiàn)象，油品 受了冤枉，還不知找誰責任呢！ 比較多的情況是車輛用一種機油，總是跑一段路程后出現(xiàn)亮紅燈現(xiàn)象（使用一周后），此時則要考慮發(fā)動機汽缸活塞環(huán)是否磨損或斷裂，存在竄氣現(xiàn)象，燃油稀釋了機油使之失去潤滑效果，密封不夠引起紅燈亮。對于機油油質，如何去檢驗確認，應檢驗哪些指標呢？一般對油質進行檢驗，分兩個步驟，先檢驗同批次新油，然后再檢驗用后廢油。 2)檢驗廢油 送檢指標有：含燃油量、閃點、水分 、 100℃ 運動粘度、雜質含量。此時應選用高檔機油，并在平時注意檢查機油量，注意車輛保養(yǎng)。其實這種看法是司機們的誤解和偏見，可從以下幾方面分析： a)前后所更換的油品級別牌號是否相同？油品級別牌號不相同，性能自然不同，根本不能這樣對此而輕易下結論。 b)車輛大修后磨合階段易出現(xiàn)亮紅燈現(xiàn)象，第一次使用，無論何種牌子何種級別牌號的油，都有可能有此現(xiàn)象，這是機械零部件裝配不良或材質不良所致，需一定時間磨合改善。其實這種看法很主觀，亮紅燈現(xiàn)象除與選油及機械狀況有關外，還與行車狀況及油品使用情況有關，如果加油油量過多或油量不足（如市面上有 4L包裝，有些司機不注意，加油過多或不足），都會引起亮紅亮；還有就是發(fā)動機滿負荷長期運轉，造成過熱，或偶爾高速長途行車，以后再沒有，也有可能在此階段出現(xiàn)亮紅燈。其實出現(xiàn)這種現(xiàn)象，原因都在細節(jié)上，有如下因素： 不同廠家生產(chǎn)的機油是不可混用的。 有可能個別機濾質量不佳，濾油性能差，換油時并換掉，則無亮紅燈現(xiàn)象。或 者選用的機油級別較低，不適合該車輛使用。如果廢機油呈黃白色乳濁狀，但含較多的水，冷卻系統(tǒng)肯定要檢修了。機油含水，會出現(xiàn)霧濁或乳濁不透明，搖晃后會產(chǎn)生較多的泡沫，加入發(fā)動機運轉后，放出來呈乳白色或有大量泡沫。將機油加熱至６０～７０℃，然后冷卻靜放半小時左右，底部會有水分沉析，水分多時會看到明顯水珠。對于加入機油箱的機油，也可從油尺上觀察，拔出油尺，油尺上油膜不連續(xù)，則可能含有水超標。機油使用過程中有少量耗損是正常的， 如果耗損量大，則要停車查找原因了，否則會造成發(fā)動機過熱無力，功率下降，潤滑不正常甚至機件磨損等故障。其損傷程度雖有所不同，但均統(tǒng)稱拉缸。即原推薦使用１５Ｗ ４０油，氣溫條件許可時改用４０油，但也不應該選用過高粘度的油，如原用１５Ｗ ４０油一下子改用５０油，有可能因油稠難以達到汽缸壁而潤滑失效而拉缸。 機油雜質過多。機油自身質量問題導致拉缸的可能性很少，與機油油質關系不大，關健在于車主如何選用，平時如何維護保養(yǎng)車輛。 如果司機對機油油質提出疑問，可以從同批次新油及廢機油兩方面檢驗，其檢驗項目及判斷方法可參考第 22問“車輛出現(xiàn)亮紅燈現(xiàn)象后，如何去檢驗油質尋找原因？” 。其中主要有： 燃 油 系 統(tǒng) 故 障 潤 滑 系 統(tǒng) 故 障 燃油路有堵塞，或汽油質差 空氣濾清器堵塞或節(jié)氣門沒完全打開 混合氣過希或噴油器噴油不均 傳感器故障 火花塞斷火或火弱，使發(fā)動機轉速間斷，燃燒不充分 消聲器排氣口堵塞，或消聲器放炮 機油路有堵塞 汽缸蓋或曲軸箱漏氣造成壓縮不良或充氣不足 機油泵工作不良，供機油不足 機油選用不當，對一些老車應選用粘度高一點的。 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)久未清洗，很臟，沉積物多，換新油后將會清洗出一部分雜質懸浮于油中，造成機濾堵塞而引發(fā)動力不足，更換一次油系統(tǒng)干凈些而有所改善。如果不檢查就出車，第一次用油肯定會因油量不足而引發(fā)動力不足，換油后則無此現(xiàn)象。但對于大部分車輛，考慮節(jié)能及排廢方面，傾向于選用低粘油有利，因為： （ 1）高粘油流動性較差，啟動阻力大，耗油多； （ 2）高粘油在啟動瞬間比低粘油更難到達摩擦部 位，對車輛冷啟動的傷害大些； （ 3）高粘油低溫啟動性差，尤其冬天，車輛難以啟動。尤其對原本已有燒機油現(xiàn)象的車輛，多加機油無疑是雪上加霜，而且還浪費了金錢。 大部分司機喜歡在車內放置香水盒改善車 內空氣味道，有時候卻因為香水味掩蓋住不良異味而難以引起注意，失去最佳的檢修機會而造成不必要的損失，為此提醒司機們注意。 由于走合期汽車各部件配合較差，較易出現(xiàn)故障，為此應適用比平常使用或推薦使用的機油高一檔次的機油，以保證各部件的充分潤滑。 未走合好就長途高速行駛，玩命開車。有些用戶在換用新機油后發(fā)現(xiàn)氣門異響，就認為是機油潤滑性不足或粘度不夠，有的反映在改用更高粘度的機油后氣門異響有改善，其實氣門異響故障基本上屬于機械故障，以下幾點均有可能引起異響。同時一味只采用高粘油緩解此問題，卻帶來一系列如啟動困難、油耗大、冷車磨損大等不利因素，反而顧此失彼，造成“丟西瓜撿芝麻”的后果。另外如果是其它故障引起，無論使用何種機油都難以改善。 46． 最近汽車功率降低，油耗增加，你可曾想過是空氣濾清器作怪呢？ 曾有用戶反映他的汽車一直使用 SJ 40 油，最近改用 SJ 20W/50 油后，發(fā)現(xiàn)汽車功率降低，油耗增多，便誤認為機油粘度偏高阻力大之故，經(jīng)他人建議，改用 SJ 15W/40 油，此情況仍無改善。為此要加強空氣濾清器的清潔，該用戶將空氣濾清器濾芯更換，再無此現(xiàn)象。這種在高溫下車輛臨時難啟動情況，主要是因為“氣阻”現(xiàn)象引起，它有兩方面的“氣阻”因素： 所用機油并非為夏季用油，其組分餾分低，揮發(fā)性強，在夏季高溫天氣下，在臨時停車發(fā)動機溫度尚 高情況下，汽油在油箱內就揮發(fā)，汽油蒸氣充析油路，阻力機油至化油器，這種汽油“氣阻”使發(fā)動機暫時缺燃油而難啟動，冷卻后氣阻減弱即可重新啟動。對一個多級別機油，光看傾點達 30℃并不代表它真可以在 25℃低溫下可以應用，還得看其它兩個指標是否合格，如果不合格，即表明該機油可在 30℃低溫下可流動，但發(fā)動機內未必能夠使發(fā)動機有低溫上啟動，后兩個指標是應用性能指標。機油其中一個指標傾點指的就是機油在低溫下能夠保持流動性的最低溫度。低 溫混濁是機油特點，并非有水才如此。 由于合成油的材料來源貴，合成工藝復雜，投資高，故成本價高，再加上它的結構特殊，具有石油烴類油所不能具有的良好的耐高溫、耐低溫、抗氧化、抗輻射等優(yōu)良性能，能應用在礦物油 所不能應用的領域，如高真空、高腐蝕、航天航空、國防等領域，具有較高的應用價值，因此合成油及半合成油的價格都普遍比礦油潤滑油高。 對于防凍液類，一般壓倉一壓就是一年，第二年冬天才會有市場，一般存放了一年的防凍液都要檢測一下是否發(fā)臭變質，ＰＨ值是否保持方可啟用，因防凍液自身易腐變。 同批次油品個別罐底有“鼻涕”，主要是機油中增粘劑沉析，要么是所采用的增粘劑較次，油溶性差，要么就是生產(chǎn)工藝處理不當，調合溫度不夠或攪拌時間不長調合不均勻所致，對此類油要查清原