【正文】 5 第二章 項目建設的必要性 促進 沿線土地資源使用開發(fā) 利用 本項目位于 XX市 XX區(qū)的 西 部 ， 道路途經(jīng)的 區(qū)域主要為荒地 、溝渠 和部分農(nóng)田 等用地，土地資源利用狀況較差，規(guī)劃擬將區(qū)域建設成為 XX 市 XX 最具規(guī)模的高檔居住區(qū) 。 XX 市 城市化進程加快，城市規(guī)模急劇膨脹 ，城市的快速擴張，必然會導致交通需求總量的增加，對 XX 的交通系統(tǒng)必將產(chǎn)生更大的壓力。 促進 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn) 、改善 人民生活 城北街 工程將帶動 西 北 部城區(qū)的發(fā)展，促進 已建、在建、新建小區(qū) 與中心城區(qū)的聯(lián)系，推動 周邊平房區(qū)的改造 ，為未來 XX市的發(fā)展創(chuàng)造便利的交通條件。隨著物質生活水平的提高，將有力地促進社會經(jīng)濟活動、醫(yī)療衛(wèi) 生、文化教育、通訊等事業(yè)的發(fā)展，這將最終提高 XX 市區(qū)居民的生活 品質 。 2. 路面和橋面采用瀝青混凝土路面，減小行駛噪音。 通過在沿線綠地及邊坡種植草坪進行綠化處理 ，形成鮮艷醒目的植物景觀。 40′ ～ 41176?？偯娣e 4071 平方公里，占遼寧省總面積的 %，轄 2 個區(qū)、 2 個縣，即 XX 區(qū)、興隆臺區(qū)、盤山縣、大洼縣，總人口 128 萬人，城鎮(zhèn)化率 %，城市人口占比超過50%，經(jīng)過多年發(fā)展，已成為我國環(huán)渤海地區(qū)的重要石油化工城市，是遼寧省沿?！拔妩c一線”經(jīng)濟 帶建設的重點發(fā)展區(qū)域之一，地區(qū)生產(chǎn)總值和財政收入位居省內中上水平。截至 20xx 年末，境內累計探明石油地質儲量 23 億噸，可采儲量 億噸，剩余可采儲量 億噸；累 計探明天然氣地質儲量 1,978 億立方米，可采地質儲量 9 億立方米，剩余可采地質儲量 億立方米。到 2020 年，遼河油田新探明的可 采儲量約２億噸，加上現(xiàn)有的剩余可采儲量 億噸，共計約 5 億噸可采儲量可以使遼河油田較長時間保持年產(chǎn)“千萬噸”的規(guī)模，對 XX 地方經(jīng)濟的發(fā)展提供較為可靠的基礎。 XX 被國家列為生態(tài)農(nóng) 業(yè)試點市，境內盤山、大洼兩縣被國家有關部門列為生態(tài)農(nóng)業(yè)試點縣。在中央的支持下，“五點一線”沿海經(jīng)濟帶上升為國家戰(zhàn)略的工作進展順利。作為資源型城市經(jīng)濟轉型試點城市之一， XX 市將連續(xù) 4 年獲得國家財政轉移支付，將對 XX 市的經(jīng)濟轉型提供有力的支持。其中：石化產(chǎn)業(yè)充分利用國內外兩種原油資源，努力建設全國最大的 優(yōu)質道路瀝青生產(chǎn)基地和重要的精細化工生產(chǎn)基地。船舶制造業(yè)在零產(chǎn)業(yè)基礎上起步，重點發(fā)展 5 萬噸以下的中小型船舶制造，建設我國環(huán)渤海地區(qū)重要的中小型船舶制造及配套產(chǎn)業(yè)基地，僅僅用了3 年時間，就已引進造船企業(yè) 6 家、船舶配套企業(yè) 31 家，目前已形成總造船能力 100 萬載重噸，共計簽訂船舶生產(chǎn)訂單 46 艘，已有 7 艘下水（其中 2 艘已交付使用），另有 19 艘正在建造之中。比如，總投資 143億元的華錦集團乙烯擴建及油化擴建工程項目，已累計完成投資104 億元，地下管線施工、土建施工、設備安裝均已接近尾聲，計劃 20xx年底前竣 工投產(chǎn)；總投資 50億元的遼河海工基地項目，被中石油集團確定為三大海工基地之一，其中的船舶制造園已完成投資 ；總投資 20億元的遼河寶石公司鉆機生產(chǎn)項目，已完成投資 5 億元，部分鉆機已出口到多個國家，達產(chǎn)達效后將建成全國最大的鉆機成套裝配基地。 13 20xx 年 ,全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 675 億元，比上年增長 11%，增速十二年來首次躍升至兩位數(shù)，比 20xx 年的增速提高了 4 個百分點。 1．工業(yè)集群快速成長。高新技術產(chǎn)品增加值增長 30%。新開工房地產(chǎn) 560 萬平方米。農(nóng)機裝備水平顯著提高。新區(qū)產(chǎn)業(yè)迅速壯大，知名度、影響力不斷提升，寶來石化、振奧橡膠等重大產(chǎn)業(yè)項目發(fā)揮了巨大的集聚效應，港口、鐵路、公路、大學、醫(yī)院等重 大基礎工程全面建設。 1．產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設邁出新步伐。大力推進鐵東老區(qū)、中央商務區(qū)等區(qū)塊改造，新的城市空間正在形成。 3．社會事業(yè)全面進步。公共服務資源加快向農(nóng)村延伸，農(nóng)村生產(chǎn)生活條件明顯改善。 經(jīng)過五年的奮斗， XX 開啟了向海發(fā)展的新征程。從南到北，遼濱水城、大洼溫泉城、興隆臺新城、 XX 新城、盤山新城五個生態(tài)新城展現(xiàn)了新的風貌，濱海大城市建設邁出了堅實步伐。 經(jīng)過五年的奮斗，社會建設呈現(xiàn)出和諧奮進的新局面。 。 —— 南部，把 545 平方公里遼濱沿海經(jīng)濟區(qū)作為戰(zhàn)略支點，建設“一城、一區(qū)、一園”。 —— 西部，以世界最大的濱海蘆葦濕地為依托，建設 968 平方公里遼河口生態(tài)經(jīng)濟區(qū)和 239 平方公里紅海灘濕地旅游度假 17 區(qū)。 為了保證城市道路合理、 有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市道路系統(tǒng)的內在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關系出發(fā)來進行合理的道路管理規(guī)劃。有鑒于此，全國城市 “ 暢通工程 ” 實施中要求必須進行城市道路管理規(guī)劃。 目前我國城市道路發(fā)展的歷程相當于西方國家的 60～ 70 年代，與發(fā)達國家相比，城市機動車密度還比較低。如廈門、大連、南京、青島、濟南、杭州等城市的道路管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程 “ 優(yōu)秀管理水平 ” 。 城市網(wǎng)絡很復雜，道路的運行很復雜，產(chǎn)生道路問題的因素也很復雜，相應制定的城市道路管理方案往往由多個管理策略、 20 管理措施組合而成，任何一個建設或管理措施的實施都會引起整個城市路網(wǎng)上道路運行情況的改變。 二、道路管理規(guī)劃基本內容與方法 １ 、 道路管理規(guī)劃的目的 道路管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。這是一種極為錯誤和片面 的觀點，應引起有關部門的高度重視。一般包括道路需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟杠桿策略；道路系統(tǒng)管理策略，如結點道路管理、干線道路管理、區(qū)域道路管理。優(yōu)化城市道路結構的本質是優(yōu)化城市道路資源的利用，它通過道路政策的引導來實現(xiàn)，而政策的實施需要強有力的保證體系。具體措施有：交叉口渠化、信號燈配時優(yōu)化設計、轉向控制、路段機非分隔、車道劃分、港灣式公交?？空驹O計、停車管理、設 “ 嚴管街 ” 等。 （ 1） 道路綠地用地范圍內的可進行綠化的用地。 分車綠帶 ： 車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的為兩側分車綠帶。道路島綠地分為中心島綠地、導向島綠地和立體交叉綠島。 道路、停車場綠地 用地范圍內的綠化用地。 通透式配置 綠地上配植的樹木，在距相鄰機動車道路面高度 0． 9m 至 3． 0m 之間的范圍內，其樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。 道路綠化景觀規(guī)劃應符合下列規(guī)定： 在 城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，應確定園林景觀路與主干路的綠化景觀特色。 行道樹應選擇深根性、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適 27 應城市道路環(huán)境條件，且落果對行人不會造成危害的樹種。其中草坪地被植物尚應選擇萌蘗力強、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長的種類。 兩側分車綠帶寬度大于或等于 的，應以種植喬木為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結合。 28 行道樹綠帶設計： 行道樹綠帶種植應以行道樹為主，并宜喬木、灌木、地 被植物相結合，形成連續(xù)的綠帶。行道樹樹干中心至路緣石外側最小距離宜為 0． 75m。 路側綠帶寬度大于 8m 時，可設計成開放式綠地。濱水綠帶的綠化應在道路和水面之間留出透景線。 立體交叉綠島應種植草坪等地被植物。 導向島綠地應配置地被植物。 道路綠化與有關設施 （ 1） 道路綠化與架空線： 在分車綠帶和行道樹綠帶上方不宜設置架空線。 樹木與架空電力線路導線的最小垂直距離 電壓（ KV） 110 35110 154220 330 最小 垂直距離（ m) （ 2） 道路綠化與地下管線： 新建道路或經(jīng)改建后達到規(guī)劃紅線寬度的道路，其綠化樹木與地下管線外緣的最小水平距離宜符合的規(guī)定；行道樹綠帶下方不得敷設管線。本工程 西 起 經(jīng)一路，東至林豐 路 。 路基路面設計方案 路基所在區(qū)域為 荒地 、溝渠 和 農(nóng)田 等 ，在經(jīng)過 農(nóng)田、 溝渠 地段的路基為保證路基穩(wěn)定，在基底進行換土處理，農(nóng)田部分增 設20cm 固化土層， 有 沼澤及溝渠 的 地段對溝底或渠底進行挖除，用撼砂回填至道路結構層下。 城北街終點林豐北路 33 材料要求 路基 填料要求：回填的土方不能混入樹根、雜物、腐植土或超過規(guī)定的大塊石頭，填料最小強度不小于 6%，最大粒徑應不大于 10CM。 新建路面結構 機動車道： 面層為 4 厘米 中粒式 膠粉 瀝青混 凝土（ AC16） 6 厘米 粗 粒式 瀝青混凝土（ AC25） 35 上基層為 35 厘米水泥穩(wěn)定砂礫 （廠拌，水泥重量比 5%） 下基層為 20 厘米 天然 砂礫 80 厘米 碴 石處理土基 人行道 （非機動車道） ： 6 厘米 荷蘭磚 3 厘米 M10 水泥砂漿 上基層 15 厘米水泥穩(wěn)定砂礫 （廠拌，水泥重量比 5%） 下基層 15 厘米天然砂礫 30 厘米山皮石處理土基。 三 、綠化工程 7 米 人行道 內側 設置行道樹，單排種植，株距 5 米。本工程需鋪設污水主管道約 1250 米，管徑 d400。 《低壓電氣設計規(guī)程》 DB21/7719 DB22/10694DB23/07694。 設計方案 （ 1） 供電電源 37 由于本項目為新建項目 ,照明系統(tǒng)的電源設計應以經(jīng)濟合理為主 ,同時應兼顧照明系統(tǒng)與路 用電力系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃 ,做到資源共享。 （ 2） 照明器 道路照明均采用雙挑路燈，燈高 12 米，間距為 40 米，光源為 及 的高壓鈉燈，在道路兩側對稱布置。如遇其它地下障礙物，可作局部調整，照明器應做到三相均勻分配，以保證三相用電負荷平衡。在箱式變電站四周設條形接地網(wǎng)，并在變壓器低壓側做重復接地，其接地電阻不大于 4 歐姆，防雷接地電阻不大于 10 歐姆，以上均以實測為準。所有交警設施的設置應嚴格按有關標準規(guī)范設置，同時應考慮與國家智能交通大環(huán)境相匹配的因素。 在主要道路上，應考慮在護欄上加裝 T 形或矩形輪反光式廓標。地勢地貌特征是北高南低，由北向南逐漸傾斜，比降為萬分之一，坡度在２度以內；地面平均海拔高度４Ｍ左右，地勢平坦，多水無山。潛水主要補給來源為大氣降水及灌溉水，豐水期亦有河流的側向補給，地下水化學類型主要為 CL— HCO3水和 HCO3___ CL水，地下水排泄主要途徑為河流、地面蒸騰及植物蒸騰。全市年平均降水量 ，蒸發(fā)量 ,年 平均相對濕度66%。全年降雪日數(shù)平均為 天，最大積雪深度 。 環(huán)境噪聲 市區(qū)現(xiàn)有功能區(qū)噪聲監(jiān)測點位 8 個，道路交通噪聲監(jiān)測點位38 個。 施工期間施工機械運轉及車輛行駛，對街路兩側可產(chǎn)生一定的噪聲影響；路面及排水管線的開挖、石料攤鋪、房屋拆遷等，可能產(chǎn)生飄塵等污染物，對附近居民區(qū)的大氣環(huán)境帶來影響。本路段的暢通也將吸引其它道路的交通量，與其臨近的道路交通量會相應減少，同時也減少了相鄰道路的交通噪聲和汽車尾氣污染。 在道路、排水管線開挖及房屋拆遷過程中應結合天氣條件，做好灑水及鋪蓋；施工便道要定時灑水降水塵，運輸粉狀材料要加以遮蓋。 在道路運行期，應加強交通噪聲防治及綠化帶管護，嚴格執(zhí)行 車輛放檢驗制度，限制尾氣排放嚴重超標的車輛上路，防止汽車尾氣污染。為了加強對工程建設項目招標投標的審計監(jiān)督，規(guī)范工程招標投標行為，提高投資效益，依據(jù)《中華人民共和國審計法》、《中華人民共和國招標投標法》、《中華人民共和國政府采購法》等法律、法規(guī)。 20xx 年 10 月 1 日～ 20xx 年 10 月 31 日，完成路面、綠化、路燈等全部工程。 本項目投資估算表 序號 工程（費用）名稱 單位 數(shù)量 估算指標 （元） 估算值 (萬元 ) 一 工程費用 1434 1 道路工程及綠化 機動車道 平方米 20xx6 320 642 人行道 平方米 17549 110 193 行道樹 株 550 300 17 13m 蓋板涵 平方米 100 2500 25 D500 預埋過路涵管 米 6 500 0 坑塘處理 立方米 3000 50 15 小計 892 新建 d1000 雨水管 米 1200 1500 180 49 新建雨水口 座 50 600 3 新建雨水檢查井 座 30 20xx 6 新建 d400 污水管 米 1250 300 38 新建污水檢查井 座 30 20xx 6 小計 233 3 照明工 程 路燈（雙臂） 基 72 15000 108 外線（箱變） 座 2 300000 60 小計 168 4 交管設 施