【正文】 48 第八章 投資估算 一、投資估算依據(jù) (1)國家計劃、建設部頒發(fā)的《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》第二版 [計投資 (1993)530 號 ]； (2)國內(nèi)設備購置費，依據(jù)廠家報價和現(xiàn)行市場價格； (3)工程費，依據(jù)《 20xx 年遼寧省市政工程預算 定額》用同行業(yè)指標； 二、投資估算 本項目建設內(nèi)容及投資計劃： 建設內(nèi)容包括道路工程、綠化工程、排水工程、照明工程、交通管理設施建設及征地、動遷等，計劃投資 4088 萬元，資金來源由 企業(yè)自籌 解決。 資金籌集安排 項目資金的落實，包括總投資費用的估算基本符合要求和資金來源有充分的保證，著手籌集資金。項目建設符合《 XX 市城市總體規(guī)劃》要求，工程在環(huán)境上無制約因素，工程對區(qū)域環(huán)境的影響，可通過適當 44 的措施加以減免；工程的實施在環(huán)境上是可行的。挖方棄土及房屋拆遷棄渣要選擇合適的場地堆放并做好防護，盡量減少飄塵等污染物的排放；施工結束后應及時搞好場地平整及綠化，防止水土流失。應加強施工管理，采用合理的施工方法，使用先進的施工機械，嚴格控制施工 43 噪聲，避免擾民。但由于工程施工路線及工期較短，這種影響只是暫時的，它將隨著施工期的結束而消失。 城市道路交通噪聲平均等效聲級為 （ A），達到國家 42 標準個別功能區(qū)及部分路段噪聲超標主要原因在于車輛鳴笛、車速過快以及商販叫賣等嘈雜聲有關。 環(huán)境空氣的主要污染物為降塵和 TSP，主要來源于燃料燒 及 二次降塵。土壤一般在11 月中旬開始凍結 ,11 月下旬封凍 ,最大凍土深度 ；解凍期在 3 月上旬， 4 月上旬可化通。其特點是：四季分明、雨熱同季、干冷同期、溫度適宜、光照充裕。地面以下０ .０～８ .５ m 巖性為海積粘土、粉質粘土，有機質含量較高；８ .５～２０ .７ m 巖性上部為粉質粘土夾粉細砂、下部為粉細砂夾粘土薄層。對拆遷工作要應做到統(tǒng)一規(guī)劃 ,細致勘察，一次到位 ,避免重復征地或二次征地。 因 XX 地區(qū)近海多霧，信號燈應采用穿透力強的型號，信號控制系統(tǒng)采用電腦控制為主，減少后期營運期間的人力投入。 六 、交管設施建設 在道路設置必要的交通標志、標線及交通指揮信號燈等。 道路照明采用 DGK3 型電腦路燈控制器自動手段控制，路燈控制箱安裝在相應箱式變電站內(nèi)。電纜埋深 米，并穿 PVC 保護管。 電源從附近的 10KVA 高壓線路引接，為滿足城市景觀需要，供電變壓器采用 2 座 箱式變電站， 初步確定每座箱變?nèi)萘繛?0KVA，供電半徑 小于 600 米。 照明回路末端電壓降不大于 5%。 設計原則 道路照明設計要做到安全可靠，技術先進，經(jīng)濟合理，節(jié)省能源，維修方便。 雨水流向： 根據(jù)匯水區(qū)域的劃分情況，各路段雨污水分別 向 36 經(jīng)二路和林豐路 匯集。 二、橋涵工程 為解決農(nóng)田灌溉及排水需要， 本工程沿線 需設置 13m 蓋板 涵一座 。 城北街 起點經(jīng)一路 34 水泥穩(wěn)定砂礫基層： 水泥穩(wěn)定砂礫基層中的砂礫應符合標準級配要求，最大粒徑應不小于 5CM； 水泥應選用初凝時間 3H 以上和終凝時間 較長的普通硅酸鹽水泥； 水泥穩(wěn)定砂礫基層 7D 滲水抗壓強度 應符合基層≥ ，壓實度≥ 97%； 水泥穩(wěn)定砂礫基層必須嚴格碾壓，并嚴格控制含水量，施工轉序必須 以彎沉值指標嚴格控制 ； 水泥穩(wěn)定砂礫施工的日最低氣溫應在 5℃以上。對于區(qū)內(nèi)個別存在軟土路基的路段應考慮采用塑 料排水板或粉噴樁加固處理的方式。 本道路 按城市 次 干路標準設計，設計時速為 40 公里 /小時。 31 樹木根頸中心至地下管線外緣的最小距離 管線名稱 距喬木根頸中心距離（ m) 距灌木根頸中心距離（ m) 電力電纜 電信電纜（直埋） 電信電纜（管道） 給水管道 雨水管道 污水管道 （ 3） 道路綠化與其他設施 樹木與其他設施的最小水平 距離應符合的規(guī)定。架空線下配 30 置的喬木應選擇開放形樹冠或耐修剪的樹種。 停車 場種植的庇蔭喬木可選擇行道樹種。橋下宜種植耐蔭地被植物。 道路島和停車場綠地設計： （ 5） 道路島綠地設計： 道路島周邊的植物配置宜增強導向作用，在行車視距范圍內(nèi)應采用通透式配置。路側綠帶與毗鄰的其他綠地一起辟為街旁游園時，其設計應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《公園設計規(guī)范》 (CJJ48)的規(guī)定。 在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)，行道樹綠帶應采用通透式配置。 樹池上宜覆蓋池箅子。分車綠帶寬度小于 的，應以種植灌木為主，并應灌木、地被植物相結合。 喬木樹干中心至機動車道路緣石外側距離不宜小于 。 綠籬植物和觀葉灌木應選用萌芽力強、枝繁葉密、耐修剪的樹種。 樹種和地被植物選擇： 道路綠化應選擇適應道路環(huán)境條件、生長穩(wěn)定、觀賞價值高和環(huán)境效益好的 植物種類。 道路綠地率應符合下列規(guī)定： 園林景觀路綠地率不得小于 40％； 紅線寬度大于 50m 的道路綠地率不得小于 30％； 紅線寬度在 40— 50m 的道路綠地率不得小于 25％； 紅線寬度小于 40m 的道路綠地率不得小于 20％。 園林景觀路 在城市重點路段，強調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城 25 市風貌、綠化特色的道路。 導向島綠地 位于交叉路口上可綠化的導向島用地。 路側綠帶 ： 在道路側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。 道路綠帶 24 道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。 道路綠化規(guī)劃與設計應遵循下列基本原則： 道路綠化應以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結合，不得裸露土壤 ； 道路綠化應符合行車視線和行車凈空要求； 綠化樹木與市政公用設施的相互位置應統(tǒng)籌安排，并應保證樹木有需要的立地條件與生長空間； 植物種植應適地適樹，并符合植物間伴生的生態(tài)習性；不適宜綠化的土質，應改善土壤進行綠化； 修建道路時；宜保留有價值的原有樹木，對古樹名木應予以保護； 道路綠地應根據(jù)需要配備灌溉設施；道路綠地的坡向、坡度應符合排水要求并與城市排水系統(tǒng)結合，防止綠地內(nèi)積水和水土流失； 道路綠化應遠近期結合。如通過實施單行線、專用線、誘導系統(tǒng)、綠波、特殊運輸線路、轉向限制等措施的綜合運用，使道路網(wǎng)絡的時間資源、空間資源得到優(yōu)化利用。 道路管理方案的評價可按道路網(wǎng)絡抽象化、道路管理方案抽象化、道路流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。 （ 3） 城市道路需求分析 通過道路需求模型的建立和計算（具體模型及方法將在下一節(jié)討論），獲得道路管理規(guī)劃方案實施（評價）年份的各車種（客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車）的 OD 矩陣，為后期道路規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。 ２ 、 道路交通管理規(guī)劃的基 本內(nèi)容 （ 1） 城市道路道路現(xiàn)狀調(diào)查 應調(diào)查、搜集的資料包括：道路小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟、土地利用資料、道路網(wǎng)絡結構及道路幾何要素資料、歷史道路道路量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有道路管理設施及效果資料等。因此，道路管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學的方法解決，常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。在 20xx 年全國“ 暢通工程 ” 工作組檢查的 138 個城市中， 42 個 城市的道路管理規(guī)劃工作只達到暢通工程 11 項要求中的 5 項要求， 20 個城市僅滿足 4 項 要求。這充分說明了我國在 道路管理方面還存在體制上、行政上和技術上的問題。 一、道路管理規(guī)劃現(xiàn)狀 西方國家城市道路系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了兩個階段，即建設階段： 19 二戰(zhàn)后至二十世紀 70 年代；管理階段：二十世紀 80 年代至現(xiàn)在。因此， 道路管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路道路管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。 18 第四章 道路的設計、建設符合城市發(fā)展的需要 隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，如何解決城市道路問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。 —— 中部，以向海大道為依托，重點建設“五園、四城”。就業(yè)、居住、養(yǎng)老、醫(yī)療等民 16 生問題得到有效解決，科教文衛(wèi)和社會管理等工作顯著進步， XX先后獲得全國社會治安綜合治理優(yōu)秀市、全國雙擁模范城、全國創(chuàng)建文明城市工作先進市等榮譽稱號。城鄉(xiāng)居民收入分別達到21035 元、 9700 元，是 20xx 年的 倍。凝結著幾代人夢想的 XX海港開港通航，沿海億噸大港正成為現(xiàn)實。遼濱 沿海經(jīng)濟區(qū)從荒灘上拔地而起， XX 迎來了嶄新的海洋時代，成為遼寧對外開放的熱點，成為遼寧大振興的焦點。 20xx 年全市地方財政一般預算收入完成 億元，比上年增長 %，比 20xx 年增加了 9 億元?；舅幬镏贫雀母飭訉嵤?，公共醫(yī)療衛(wèi)生體系更加健全。田家、高升 等中心鎮(zhèn)建設步伐加快?？h區(qū)經(jīng)濟強勁增長，實現(xiàn)三年倍增目標。 四是 城鄉(xiāng)建設統(tǒng)籌推進。 14 三是 遼濱新區(qū)建設如火如荼。 3．農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化步伐加快。大商城市廣場、鵬欣水游城等大項目加快建設，香港恒大、東方銀座、廣東美的等知名企業(yè)云集 XX。石油鉆采設備、海工裝備等大項目加快建設，裝備制造即將成為新的支柱產(chǎn)業(yè)。 二是 項目建設取得重大進展。未來幾年， XX 市還將有一批項目投入建設并建成受益，持續(xù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模化和集 群化正在加緊形成。石化和精細化工、石油裝備制造和船舶修造等接續(xù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，為 XX 資源型城市轉型奠定了基礎，為城市經(jīng)濟發(fā)展擺脫單一產(chǎn)業(yè)的限制、發(fā)展地方經(jīng)濟提供了條件。目前規(guī)模以上企業(yè)已發(fā)展到 366 戶， 20xx 年共實現(xiàn)產(chǎn)值 億元，比 20xx 年增長了 %?！兑?guī)劃》確立了以石化、裝備 11 制造、新材料、綠色有機食品、現(xiàn)代服務業(yè)等五大接續(xù)產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟轉型發(fā)展的方向。 XX 市也是國家批準為首批 12 個資源型經(jīng)濟轉型城市之一，成為其中五個在資源穩(wěn)產(chǎn)期進行資源型城市經(jīng)濟轉型試點的城市之一。 二、 XX市社會經(jīng)濟狀況和發(fā)展 XX 市是我省“五點一線”沿海經(jīng)濟帶的重要組成部分。 20xx 年，中國兵器工業(yè)集團公司對 XX 市的遼寧華錦化工集團（以下簡稱“華錦化工”）進行了改制重組，使華錦化工成為其石化領域重要的成員企業(yè)。 20xx 年遼河油田采用新技術對采用傳統(tǒng)技術基本達到極限狀態(tài)或者已達到廢置條件的老油田再次開發(fā)，最大限度獲取地下石油資源。 地勢平坦，河渠縱橫，植被繁茂，資源豐富，生態(tài)底蘊深厚， 20xx 年被國家環(huán)?？偩终矫麨樯鷳B(tài)建設示范區(qū)。 31′ ～ 122176。 8 第三章 XX市現(xiàn)狀 一、城市概況 XX 市是 1984 年經(jīng)國務院批準成立的地級市， 市區(qū)距省城沈陽市 155 公里；北距阜新市 160 公里；西距錦州市 102 公里；南距營口市 65 公里，鲅魚圈港 146 公里，大連港 302 公里；東距鞍山市 98 公里。 隨著交通量的增加，汽車燃料所產(chǎn)生的廢氣和不完全燃燒的物質勢必增加，同時也會導致車輛裝載物的漏撒 及氣流等裹帶的塵埃污染，這種污染可以通過對周圍空地采取綠化設計、及時清除路面積塵等措施，盡量對污染物質進行稀釋，保持周圍空氣質量，減少尾氣和揚塵對環(huán)境的污染。 工程建成后，車輛行駛造成的交通噪音將會相對增大。 工程投入運營后，將改善 新老 城區(qū)與 西 區(qū)之間的交通條件，加速 西部 城區(qū)的社會發(fā)展。20xx 年 ~20xx 年， XX 中心城區(qū)機動車年均增長率達 20%，而同期 6 道路面積的年均增長率僅為 %，遠遠落后于機動車保有量的增長速度。根據(jù)規(guī)劃， XX 西 部區(qū)域以 商業(yè) 、辦公 與生活居住區(qū) 為主，建成 XX 市高檔的住宅居住小區(qū) ， 由于 此區(qū)域 功能的全新定位，可以預見，未來將有越來越多的人入住區(qū)內(nèi)， 此 區(qū)域的交通量會顯著增加。 七 、項目建設期及資金籌 措 項目 總的 建設周期為 4 個月 ， 具體工程施工 3 個月， 20xx年 7 月 1 日 開始做前期準備及勘探設計 ， 20xx 年 8 月 1 日開始施工， 20xx 年 10 月 31 日 全部 竣工 并 投入 使用 。本道路建成后可以加快 道路兩側土地的合理 4 開發(fā)和利用 ，能很快改變此區(qū)域的交通環(huán)境，推 動 高家區(qū)域 平房區(qū)的改造，也 方便 了 城市周邊區(qū)域 與 城區(qū) 的聯(lián)系， 配合林豐北路的建設，使遼河新城與新老城區(qū)、與油田、與環(huán)城東路的聯(lián)系更為便捷 。目前遼河新城與城區(qū)聯(lián)系的道路只有東風街一條道路，該道路是XX 市與高升鎮(zhèn)、臺安縣、遼中縣、沈陽聯(lián)系的唯一道路，交通流量較大。 該區(qū)域位于