【正文】 響了其核心競(jìng)爭(zhēng)力，使其在質(zhì)量這個(gè)企業(yè)安家立命的根本問(wèn)題上栽了大跟頭。國(guó)內(nèi)部分家族式企業(yè)供應(yīng)體系正如豐田一樣，為了最大限度的壓縮成本，靠單一的供應(yīng)體系支撐。質(zhì)量是生命，是品牌的基石，沒(méi)有好的質(zhì)量就沒(méi)有一切。4．審時(shí)度勢(shì)，把握好大規(guī)?？焖贁U(kuò)張的心態(tài)和時(shí)機(jī)。我國(guó)企業(yè)在擴(kuò)張的同時(shí)一定要注意隨時(shí)保持“客戶(hù)心態(tài)”，充分了解所在過(guò)的國(guó)情、法律、文化、道德體系，仔細(xì)調(diào)研所在國(guó)的市場(chǎng)，把握好時(shí)機(jī)，衡量自身的能力。任何企業(yè)都處于風(fēng)云莫測(cè)的環(huán)境中，危機(jī)無(wú)處不在。其次，及時(shí)反應(yīng)。第二篇：市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)案例豐田召回門(mén)范文豐田“召回門(mén)”提綱：一、引起“豐田召回門(mén)”的原因。然而好景不長(zhǎng)，2009年以來(lái)因質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的一系列召回事件，讓豐田汽車(chē)受到重創(chuàng)。到目前為止，豐田汽車(chē)在北美、歐洲等市場(chǎng)召回汽車(chē)850多萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其2009年781萬(wàn)輛的全球總銷(xiāo)量，堪稱(chēng)世界汽車(chē)歷史上的最大規(guī)模召回。為提高全球市場(chǎng)占有率，豐田汽車(chē)不斷實(shí)行快速、大規(guī)模的擴(kuò)張戰(zhàn)略，在世界各地特別是北美市場(chǎng)密集建廠，目前豐田僅在美國(guó)就有14家工廠。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，企業(yè)的海外擴(kuò)張是全球化發(fā)展戰(zhàn)略的需要，這有助于企業(yè)在全球范圍內(nèi)合理、有效地配置資源，提高效率，節(jié)約成本。于是，相應(yīng)的管理層次逐漸增多，公司組織結(jié)構(gòu)也變得異常龐大，這無(wú)疑大大降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，而更為致命的是，由于過(guò)分注重市場(chǎng)而忽視了產(chǎn)品本身，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管也因此出現(xiàn)了漏洞?！柏S田生產(chǎn)方式”自上世紀(jì)后期推廣之后，成就了豐田汽車(chē)的飛速發(fā)展，包括其在海外市場(chǎng)的拓展。比如在技術(shù)要求、產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制、顧客投訴、售后服務(wù)等方面，都要與總公司建立及時(shí)、準(zhǔn)確的聯(lián)系和溝通。豐田在高速擴(kuò)張的過(guò)程中，成功實(shí)現(xiàn)了成本控制和利潤(rùn)最大化，但卻在一定程度上忽視了產(chǎn)品品質(zhì)和監(jiān)管等細(xì)節(jié)，而被忽視的恰恰是精益生產(chǎn)得以存在和發(fā)展的保障。企業(yè)在模仿、學(xué)習(xí)精益生產(chǎn)方式的過(guò)程中，不妨借鑒中國(guó)一句古話(huà)：取其精華，棄其糟粕。這一模式的發(fā)明者，前豐田汽車(chē)總裁渡邊昭捷提出的以“擰干毛巾里的最后一滴水”為成本控制理念，在過(guò)去的5年里為豐田節(jié)約了100億美元，保證了豐田近年來(lái)利潤(rùn)額的持續(xù)上升。而曾經(jīng)成就了“豐田神話(huà)”的零部件通用平臺(tái)，如今也成了豐田的“阿喀琉斯之踵”————一個(gè)小部件的失誤，使得一系列使用同種零件的汽車(chē)受到牽連。而汽車(chē)廠商在此過(guò)程中，面臨的首要問(wèn)題就是對(duì)分布于全球范圍內(nèi)的零部件供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督與控制。只有這樣，企業(yè)才會(huì)在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中真正立足。即使豐田汽車(chē)開(kāi)始大規(guī)模召回，公司總裁也沒(méi)有立即現(xiàn)身，這顯然不符合危機(jī)處理的“速度第一”原則。面對(duì)一系列汽車(chē)質(zhì)量和安全問(wèn)題，他們沒(méi)有主動(dòng)、積極面對(duì)，而是一拖再拖，“質(zhì)量第一”、“顧客至上”成了空話(huà)。豐田公司在此次召回事件中的危機(jī)處理失誤，對(duì)其他企業(yè)具有很大的警示作用。頻繁的豐田召回事件已化成巨大的洪流拍打著這艘全球汽車(chē)業(yè)的航母，并在2010年開(kāi)局的這場(chǎng)聲勢(shì)浩大“油門(mén)踏板”事件中，將豐田推至風(fēng)口浪尖。一個(gè)在日本乃至全球制造業(yè)都有著廣泛影響的汽車(chē)品牌，面臨一場(chǎng)生死考驗(yàn)。在之前一周多的時(shí)間里，幾乎每天都有豐田召回的最新進(jìn)展。何時(shí)能夠恢復(fù)生產(chǎn)尚未確定。豐田方面表示，召回車(chē)型出現(xiàn)危險(xiǎn)情況即使在海外，也是“極個(gè)別案例”，目前在中國(guó)還沒(méi)有收到發(fā)生類(lèi)似不良現(xiàn)象的報(bào)告。豐田僅因“腳墊門(mén)”問(wèn)題召回的車(chē)輛已經(jīng)高達(dá)535萬(wàn)輛。2009年，豐田在中國(guó)市場(chǎng)一次性召回688314輛凱美瑞、卡羅拉、雅力士等車(chē)型，創(chuàng)下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上一次性召回?cái)?shù)量最多的國(guó)內(nèi)紀(jì)錄。繼德國(guó)人不斷發(fā)明具有劃時(shí)代意義發(fā)動(dòng)機(jī)，美國(guó)人想出流水線提高生產(chǎn)效率之后，善于埋頭改進(jìn)生產(chǎn)流程降低成本的日本企業(yè)把精益化生產(chǎn)的理念做到了極致。此番豐田多車(chē)型、大規(guī)模的召回即是佐證。忽視消費(fèi)者真實(shí)的需求，如駕駛安全，產(chǎn)品質(zhì)量，而一味的快速擴(kuò)張，爭(zhēng)當(dāng)世界第一的做法，無(wú)疑出現(xiàn)了“致命”的問(wèn)題，回過(guò)頭來(lái)，好好控制質(zhì)量，做完善的產(chǎn)品，安全的產(chǎn)品興許才能贏得消費(fèi)者的口碑。實(shí)際上，很多企業(yè)在推廣新品時(shí)，往往在營(yíng)銷(xiāo)上劍走偏鋒了，例如談到營(yíng)銷(xiāo)：往往變成了廣告、促銷(xiāo)、渠道、價(jià)格，而忽視了最基礎(chǔ)的產(chǎn)品、產(chǎn)品組合等因素。說(shuō)“管理需求”就是要控制、協(xié)調(diào)好自身的“需求”，不要單純?yōu)榱恕暗谝弧倍艞壛讼M(fèi)者真正的“需求”。汽車(chē)行業(yè)的訴求，越來(lái)越“功能化”了，這是一種新的“動(dòng)向”，雖然，在傳播上會(huì)融入“生活方式”等這樣的概念里，但都會(huì)體現(xiàn)在產(chǎn)品創(chuàng)新、新技術(shù)的應(yīng)用，而不僅僅是汽車(chē)企業(yè)“利潤(rùn)最大化”所做的考量。(責(zé)任編輯：zsz)第四篇：“豐田召回門(mén)事件”給我們的啟示。關(guān)鍵詞：產(chǎn)品質(zhì)量 企業(yè)誠(chéng)信 售后服務(wù) 產(chǎn)品質(zhì)量前言質(zhì)量管理是伴隨著產(chǎn)業(yè)革命發(fā)展起來(lái)的。但隨著社會(huì)科技、文化和生產(chǎn)力的發(fā)展，質(zhì)量檢驗(yàn)階段存在很多不足，如事后檢驗(yàn)、全數(shù)檢驗(yàn)和破壞性檢驗(yàn)等。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局在累計(jì)接到100多起類(lèi)似的投訴后，與豐田汽車(chē)公司進(jìn)行了一番交涉。二、對(duì)“豐田召回門(mén)”事件的探討與反思所謂產(chǎn)品質(zhì)量，它是產(chǎn)品本質(zhì)、效力和純度的統(tǒng)一，它體現(xiàn)在產(chǎn)品生命周期中的每個(gè)環(huán)節(jié)（我把它定義為產(chǎn)品價(jià)值鏈），設(shè)計(jì)本身也有質(zhì)量問(wèn)題，但今天討論的是設(shè)計(jì)本身之外的質(zhì)量問(wèn)題，即因?yàn)樵O(shè)計(jì)質(zhì)量本身的問(wèn)題而影響了日后產(chǎn)品價(jià)值鏈的價(jià)值水平，研發(fā)管理（含設(shè)計(jì)）活動(dòng)中所體現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題則是營(yíng)銷(xiāo)體系得以有效運(yùn)轉(zhuǎn)的保障。本文僅對(duì)產(chǎn)品價(jià)值鏈上的設(shè)計(jì)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行探討分析，即質(zhì)量源于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)而不是生產(chǎn)或品管的好壞。企業(yè)要時(shí)刻牢記：客戶(hù)至上、服務(wù)至上；以人為本；以精簡(jiǎn)為手段，追求低成本；以零缺陷為最終目標(biāo)，追求高質(zhì)量的公司經(jīng)營(yíng)理念。而2000年以后豐田公司在對(duì)美國(guó)當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣，客戶(hù)個(gè)人信息方面的資料搜集存在嚴(yán)重的滯后性，為豐田召回門(mén)埋下了隱患。特別是一些資金實(shí)力雄厚的企業(yè)切實(shí)增加了對(duì)重點(diǎn)檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，抓緊引進(jìn)、添置一批與國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)相銜接的設(shè)備，建設(shè)一批集檢驗(yàn)檢測(cè)與科研開(kāi)發(fā)為一體的先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室。當(dāng)代企業(yè)應(yīng)該積極切實(shí)加強(qiáng)售后服務(wù)工作力度。品牌的出路在標(biāo)準(zhǔn)，按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)，是提高產(chǎn)品質(zhì)量的重要手段，也是提升產(chǎn)品品質(zhì)使之成長(zhǎng)為名牌的技術(shù)基礎(chǔ)。針對(duì)豐田召回門(mén)事件，我們對(duì)消費(fèi)者作了一些抽樣調(diào)查并且就他們對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的看法以及對(duì)企業(yè)的看法收集整理歸納為以下幾點(diǎn)：“安全、可靠”形象以及銷(xiāo)售有一定影響，但對(duì)豐田不計(jì)成本、主動(dòng)大量召回的負(fù)責(zé)態(tài)度應(yīng)該肯定。，他們認(rèn)為企業(yè)產(chǎn)品應(yīng)該做到價(jià)值價(jià)格相當(dāng)，而不應(yīng)該欺騙消費(fèi)者，造成消費(fèi)者與企業(yè)的矛盾升級(jí)，企業(yè)品牌公信力下降。建立企業(yè)與消費(fèi)者的和諧關(guān)系！、安全始終放在第一位。低劣的設(shè)計(jì)可能導(dǎo)致產(chǎn)品難以生產(chǎn)。豐田作為全球最大，最先進(jìn)的汽車(chē)公司出現(xiàn)“召回門(mén)”事件，其教訓(xùn)不可謂不慘痛，豐田為此目前也付出了巨大的代價(jià)。要遵循企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展規(guī)律，從低成本、低價(jià)位、中低檔汽車(chē)慢慢開(kāi)始做，先保證產(chǎn)品的質(zhì)量，把顧客的生命安全放在第一位。（二）企業(yè)要自身發(fā)展，也與政府相關(guān)政策的扶持密不可分。接著豐田車(chē)事故出現(xiàn)，召回門(mén)爆發(fā)。豐田公司的召回門(mén)成了世界金融危機(jī)后，美國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)復(fù)蘇的動(dòng)力。首先，政府可以對(duì)自主品牌有重點(diǎn)地進(jìn)行扶持，通過(guò)政府采購(gòu)的方式來(lái)進(jìn)一步保護(hù)和扶持自主品牌。在海外市場(chǎng)方面，政府可以采取對(duì)出口產(chǎn)業(yè)進(jìn)行優(yōu)惠政策，促進(jìn)其發(fā)展。一系列的召回措施，也招回了美國(guó)消費(fèi)者對(duì)豐田車(chē)輛的信心和對(duì)豐田品牌的信任。我國(guó)在汽車(chē)召回法律法規(guī)的制定和企業(yè)在質(zhì)量缺陷汽車(chē)主動(dòng)召回方面還要加大力度。豐田“召回門(mén)”事件主要是由于踏板問(wèn)題引起的。經(jīng)過(guò)對(duì)豐田召回門(mén)事件的一系列探究，我們認(rèn)為無(wú)論是當(dāng)代企業(yè)還是當(dāng)代大學(xué)生都應(yīng)該注重誠(chéng)信，勇于擔(dān)當(dāng)責(zé)任，提升自身素質(zhì)，培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就使設(shè)計(jì)以一種實(shí)際的形式成了確定和傳達(dá)企業(yè)目標(biāo)的工具，將企業(yè)的目標(biāo)形象化并傳達(dá)出去。陳老師淵博的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無(wú)華、平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。另外，要感謝在大學(xué)期間所有傳授我知識(shí)的老師，是你們的悉心教導(dǎo)使我有了良好的專(zhuān)業(yè)課知 識(shí)，這也是論文得以完成的基礎(chǔ)。而這一系列的召回事件，加上鋪天蓋地的負(fù)面報(bào)道除了影響新車(chē)銷(xiāo)量、使豐田蒙受巨額經(jīng)濟(jì)損失之外，更使其陷入了質(zhì)量和誠(chéng)信的雙重危機(jī)。在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月23日田公司美國(guó)銷(xiāo)售總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官詹姆斯他說(shuō)，在豐田向來(lái)設(shè)定的優(yōu)先目標(biāo)中，第一是安全，第二是質(zhì)量，第三是數(shù)量。豐田汽車(chē)公司3月30日在日本召開(kāi)“全球質(zhì)量特別委員會(huì)”首次會(huì)議，該會(huì)議決定在中國(guó)成立“中國(guó)質(zhì)量特別委員會(huì)”，并明確了一汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯將齊心協(xié)力，在各種業(yè)務(wù)領(lǐng)域中共同致力于立足于顧客視角的根本性整改活動(dòng)。現(xiàn)在豐田召回的車(chē)輛中最早的就是2004年生產(chǎn)的，并且豐田對(duì)消費(fèi)者的態(tài)度也漸趨傲慢而無(wú)視產(chǎn)品質(zhì)量上的漏洞和因之而起漸漸增多的投訴，這些都是導(dǎo)致今天豐田深陷“召回門(mén)”危機(jī)的根本因素。豐田目前面對(duì)的危機(jī)可以分為兩個(gè)層面，一是產(chǎn)品的質(zhì)量危機(jī)，二是建立在產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)上的信譽(yù)危機(jī)和形象危機(jī)。豐田公司在問(wèn)題出現(xiàn)的開(kāi)始階段就采取了回避和掩飾的態(tài)度，而此后，即使是在美國(guó)進(jìn)行大規(guī)模召回，豐田（中國(guó)）仍然發(fā)表聲明稱(chēng)中國(guó)車(chē)輛不存在油門(mén)踏板缺陷，無(wú)須召回。這已經(jīng)構(gòu)成豐田在北美最大規(guī)模的召回案。這些行為對(duì)危機(jī)事件而言是幼稚的，按理說(shuō)是不應(yīng)該出現(xiàn)的。例如豐田章男在中國(guó)的記者會(huì)上對(duì)豐田汽車(chē)存在的三大問(wèn)題作出了說(shuō)明，并向中國(guó)消費(fèi)者暗示道歉，但記者會(huì)竣事后，不少參會(huì)記者都暗示，豐田章男這次并沒(méi)有提出具體辦法、拿出解決方案，整場(chǎng)記者會(huì)缺少實(shí)際意義。而在中國(guó)，他們并沒(méi)有實(shí)施這種待遇。倫茨堅(jiān)持認(rèn)為汽車(chē)突然加速并非電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，而是車(chē)內(nèi)腳墊位置與油門(mén)踏板發(fā)生問(wèn)題，同時(shí)他否認(rèn)豐田公司隱瞞缺陷。雖然應(yīng)對(duì)策略可謂恰當(dāng)，但這并沒(méi)有換來(lái)廣大消費(fèi)者的支持與信心，這一點(diǎn)通過(guò)豐田汽車(chē)2月份在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的大幅下滑以及在中國(guó)市場(chǎng)其新車(chē)型跌出前十的表現(xiàn)足以看出