【正文】 響了其核心競爭力，使其在質(zhì)量這個企業(yè)安家立命的根本問題上栽了大跟頭。國內(nèi)部分家族式企業(yè)供應(yīng)體系正如豐田一樣，為了最大限度的壓縮成本，靠單一的供應(yīng)體系支撐。質(zhì)量是生命，是品牌的基石，沒有好的質(zhì)量就沒有一切。4．審時度勢，把握好大規(guī)?？焖贁U張的心態(tài)和時機。我國企業(yè)在擴張的同時一定要注意隨時保持“客戶心態(tài)”，充分了解所在過的國情、法律、文化、道德體系，仔細(xì)調(diào)研所在國的市場，把握好時機，衡量自身的能力。任何企業(yè)都處于風(fēng)云莫測的環(huán)境中，危機無處不在。其次，及時反應(yīng)。第二篇：市場營銷案例豐田召回門范文豐田“召回門”提綱：一、引起“豐田召回門”的原因。然而好景不長，2009年以來因質(zhì)量問題導(dǎo)致的一系列召回事件，讓豐田汽車受到重創(chuàng)。到目前為止，豐田汽車在北美、歐洲等市場召回汽車850多萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其2009年781萬輛的全球總銷量，堪稱世界汽車歷史上的最大規(guī)模召回。為提高全球市場占有率，豐田汽車不斷實行快速、大規(guī)模的擴張戰(zhàn)略，在世界各地特別是北美市場密集建廠，目前豐田僅在美國就有14家工廠。在市場競爭日趨激烈的背景下，企業(yè)的海外擴張是全球化發(fā)展戰(zhàn)略的需要，這有助于企業(yè)在全球范圍內(nèi)合理、有效地配置資源，提高效率，節(jié)約成本。于是，相應(yīng)的管理層次逐漸增多，公司組織結(jié)構(gòu)也變得異常龐大，這無疑大大降低了企業(yè)的運營效率，而更為致命的是，由于過分注重市場而忽視了產(chǎn)品本身，對產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管也因此出現(xiàn)了漏洞?！柏S田生產(chǎn)方式”自上世紀(jì)后期推廣之后，成就了豐田汽車的飛速發(fā)展，包括其在海外市場的拓展。比如在技術(shù)要求、產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制、顧客投訴、售后服務(wù)等方面，都要與總公司建立及時、準(zhǔn)確的聯(lián)系和溝通。豐田在高速擴張的過程中，成功實現(xiàn)了成本控制和利潤最大化，但卻在一定程度上忽視了產(chǎn)品品質(zhì)和監(jiān)管等細(xì)節(jié)，而被忽視的恰恰是精益生產(chǎn)得以存在和發(fā)展的保障。企業(yè)在模仿、學(xué)習(xí)精益生產(chǎn)方式的過程中，不妨借鑒中國一句古話：取其精華，棄其糟粕。這一模式的發(fā)明者，前豐田汽車總裁渡邊昭捷提出的以“擰干毛巾里的最后一滴水”為成本控制理念，在過去的5年里為豐田節(jié)約了100億美元，保證了豐田近年來利潤額的持續(xù)上升。而曾經(jīng)成就了“豐田神話”的零部件通用平臺，如今也成了豐田的“阿喀琉斯之踵”————一個小部件的失誤，使得一系列使用同種零件的汽車受到牽連。而汽車廠商在此過程中，面臨的首要問題就是對分布于全球范圍內(nèi)的零部件供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督與控制。只有這樣，企業(yè)才會在激烈的國際競爭中真正立足。即使豐田汽車開始大規(guī)模召回，公司總裁也沒有立即現(xiàn)身，這顯然不符合危機處理的“速度第一”原則。面對一系列汽車質(zhì)量和安全問題，他們沒有主動、積極面對，而是一拖再拖，“質(zhì)量第一”、“顧客至上”成了空話。豐田公司在此次召回事件中的危機處理失誤，對其他企業(yè)具有很大的警示作用。頻繁的豐田召回事件已化成巨大的洪流拍打著這艘全球汽車業(yè)的航母，并在2010年開局的這場聲勢浩大“油門踏板”事件中，將豐田推至風(fēng)口浪尖。一個在日本乃至全球制造業(yè)都有著廣泛影響的汽車品牌，面臨一場生死考驗。在之前一周多的時間里，幾乎每天都有豐田召回的最新進(jìn)展。何時能夠恢復(fù)生產(chǎn)尚未確定。豐田方面表示，召回車型出現(xiàn)危險情況即使在海外，也是“極個別案例”，目前在中國還沒有收到發(fā)生類似不良現(xiàn)象的報告。豐田僅因“腳墊門”問題召回的車輛已經(jīng)高達(dá)535萬輛。2009年，豐田在中國市場一次性召回688314輛凱美瑞、卡羅拉、雅力士等車型，創(chuàng)下中國汽車市場上一次性召回數(shù)量最多的國內(nèi)紀(jì)錄。繼德國人不斷發(fā)明具有劃時代意義發(fā)動機，美國人想出流水線提高生產(chǎn)效率之后，善于埋頭改進(jìn)生產(chǎn)流程降低成本的日本企業(yè)把精益化生產(chǎn)的理念做到了極致。此番豐田多車型、大規(guī)模的召回即是佐證。忽視消費者真實的需求，如駕駛安全，產(chǎn)品質(zhì)量，而一味的快速擴張，爭當(dāng)世界第一的做法，無疑出現(xiàn)了“致命”的問題，回過頭來，好好控制質(zhì)量，做完善的產(chǎn)品，安全的產(chǎn)品興許才能贏得消費者的口碑。實際上，很多企業(yè)在推廣新品時，往往在營銷上劍走偏鋒了，例如談到營銷：往往變成了廣告、促銷、渠道、價格，而忽視了最基礎(chǔ)的產(chǎn)品、產(chǎn)品組合等因素。說“管理需求”就是要控制、協(xié)調(diào)好自身的“需求”，不要單純?yōu)榱恕暗谝弧倍艞壛讼M者真正的“需求”。汽車行業(yè)的訴求，越來越“功能化”了，這是一種新的“動向”，雖然，在傳播上會融入“生活方式”等這樣的概念里，但都會體現(xiàn)在產(chǎn)品創(chuàng)新、新技術(shù)的應(yīng)用，而不僅僅是汽車企業(yè)“利潤最大化”所做的考量。(責(zé)任編輯：zsz)第四篇：“豐田召回門事件”給我們的啟示。關(guān)鍵詞：產(chǎn)品質(zhì)量 企業(yè)誠信 售后服務(wù) 產(chǎn)品質(zhì)量前言質(zhì)量管理是伴隨著產(chǎn)業(yè)革命發(fā)展起來的。但隨著社會科技、文化和生產(chǎn)力的發(fā)展，質(zhì)量檢驗階段存在很多不足，如事后檢驗、全數(shù)檢驗和破壞性檢驗等。美國國家公路交通安全管理局在累計接到100多起類似的投訴后，與豐田汽車公司進(jìn)行了一番交涉。二、對“豐田召回門”事件的探討與反思所謂產(chǎn)品質(zhì)量，它是產(chǎn)品本質(zhì)、效力和純度的統(tǒng)一，它體現(xiàn)在產(chǎn)品生命周期中的每個環(huán)節(jié)（我把它定義為產(chǎn)品價值鏈），設(shè)計本身也有質(zhì)量問題，但今天討論的是設(shè)計本身之外的質(zhì)量問題，即因為設(shè)計質(zhì)量本身的問題而影響了日后產(chǎn)品價值鏈的價值水平，研發(fā)管理（含設(shè)計）活動中所體現(xiàn)的質(zhì)量問題則是營銷體系得以有效運轉(zhuǎn)的保障。本文僅對產(chǎn)品價值鏈上的設(shè)計質(zhì)量問題進(jìn)行探討分析，即質(zhì)量源于產(chǎn)品的設(shè)計而不是生產(chǎn)或品管的好壞。企業(yè)要時刻牢記：客戶至上、服務(wù)至上；以人為本；以精簡為手段，追求低成本；以零缺陷為最終目標(biāo)，追求高質(zhì)量的公司經(jīng)營理念。而2000年以后豐田公司在對美國當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣，客戶個人信息方面的資料搜集存在嚴(yán)重的滯后性，為豐田召回門埋下了隱患。特別是一些資金實力雄厚的企業(yè)切實增加了對重點檢驗檢測機構(gòu)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，抓緊引進(jìn)、添置一批與國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)相銜接的設(shè)備，建設(shè)一批集檢驗檢測與科研開發(fā)為一體的先進(jìn)實驗室。當(dāng)代企業(yè)應(yīng)該積極切實加強售后服務(wù)工作力度。品牌的出路在標(biāo)準(zhǔn)，按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)，是提高產(chǎn)品質(zhì)量的重要手段，也是提升產(chǎn)品品質(zhì)使之成長為名牌的技術(shù)基礎(chǔ)。針對豐田召回門事件，我們對消費者作了一些抽樣調(diào)查并且就他們對質(zhì)量問題的看法以及對企業(yè)的看法收集整理歸納為以下幾點：“安全、可靠”形象以及銷售有一定影響，但對豐田不計成本、主動大量召回的負(fù)責(zé)態(tài)度應(yīng)該肯定。，他們認(rèn)為企業(yè)產(chǎn)品應(yīng)該做到價值價格相當(dāng)，而不應(yīng)該欺騙消費者，造成消費者與企業(yè)的矛盾升級，企業(yè)品牌公信力下降。建立企業(yè)與消費者的和諧關(guān)系！、安全始終放在第一位。低劣的設(shè)計可能導(dǎo)致產(chǎn)品難以生產(chǎn)。豐田作為全球最大，最先進(jìn)的汽車公司出現(xiàn)“召回門”事件，其教訓(xùn)不可謂不慘痛，豐田為此目前也付出了巨大的代價。要遵循企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展規(guī)律，從低成本、低價位、中低檔汽車慢慢開始做，先保證產(chǎn)品的質(zhì)量，把顧客的生命安全放在第一位。（二）企業(yè)要自身發(fā)展，也與政府相關(guān)政策的扶持密不可分。接著豐田車事故出現(xiàn)，召回門爆發(fā)。豐田公司的召回門成了世界金融危機后，美國本土汽車企業(yè)復(fù)蘇的動力。首先，政府可以對自主品牌有重點地進(jìn)行扶持，通過政府采購的方式來進(jìn)一步保護(hù)和扶持自主品牌。在海外市場方面，政府可以采取對出口產(chǎn)業(yè)進(jìn)行優(yōu)惠政策，促進(jìn)其發(fā)展。一系列的召回措施，也招回了美國消費者對豐田車輛的信心和對豐田品牌的信任。我國在汽車召回法律法規(guī)的制定和企業(yè)在質(zhì)量缺陷汽車主動召回方面還要加大力度。豐田“召回門”事件主要是由于踏板問題引起的。經(jīng)過對豐田召回門事件的一系列探究，我們認(rèn)為無論是當(dāng)代企業(yè)還是當(dāng)代大學(xué)生都應(yīng)該注重誠信，勇于擔(dān)當(dāng)責(zé)任，提升自身素質(zhì)，培養(yǎng)核心競爭力。這就使設(shè)計以一種實際的形式成了確定和傳達(dá)企業(yè)目標(biāo)的工具，將企業(yè)的目標(biāo)形象化并傳達(dá)出去。陳老師淵博的專業(yè)知識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠(yuǎn)。另外，要感謝在大學(xué)期間所有傳授我知識的老師，是你們的悉心教導(dǎo)使我有了良好的專業(yè)課知 識，這也是論文得以完成的基礎(chǔ)。而這一系列的召回事件，加上鋪天蓋地的負(fù)面報道除了影響新車銷量、使豐田蒙受巨額經(jīng)濟(jì)損失之外，更使其陷入了質(zhì)量和誠信的雙重危機。在美國當(dāng)?shù)貢r間2月23日田公司美國銷售總裁兼首席運營官詹姆斯他說，在豐田向來設(shè)定的優(yōu)先目標(biāo)中，第一是安全，第二是質(zhì)量，第三是數(shù)量。豐田汽車公司3月30日在日本召開“全球質(zhì)量特別委員會”首次會議，該會議決定在中國成立“中國質(zhì)量特別委員會”，并明確了一汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯將齊心協(xié)力，在各種業(yè)務(wù)領(lǐng)域中共同致力于立足于顧客視角的根本性整改活動。現(xiàn)在豐田召回的車輛中最早的就是2004年生產(chǎn)的，并且豐田對消費者的態(tài)度也漸趨傲慢而無視產(chǎn)品質(zhì)量上的漏洞和因之而起漸漸增多的投訴，這些都是導(dǎo)致今天豐田深陷“召回門”危機的根本因素。豐田目前面對的危機可以分為兩個層面，一是產(chǎn)品的質(zhì)量危機，二是建立在產(chǎn)品質(zhì)量危機上的信譽危機和形象危機。豐田公司在問題出現(xiàn)的開始階段就采取了回避和掩飾的態(tài)度，而此后，即使是在美國進(jìn)行大規(guī)模召回，豐田（中國）仍然發(fā)表聲明稱中國車輛不存在油門踏板缺陷，無須召回。這已經(jīng)構(gòu)成豐田在北美最大規(guī)模的召回案。這些行為對危機事件而言是幼稚的，按理說是不應(yīng)該出現(xiàn)的。例如豐田章男在中國的記者會上對豐田汽車存在的三大問題作出了說明，并向中國消費者暗示道歉，但記者會竣事后，不少參會記者都暗示，豐田章男這次并沒有提出具體辦法、拿出解決方案，整場記者會缺少實際意義。而在中國，他們并沒有實施這種待遇。倫茨堅持認(rèn)為汽車突然加速并非電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題，而是車內(nèi)腳墊位置與油門踏板發(fā)生問題，同時他否認(rèn)豐田公司隱瞞缺陷。雖然應(yīng)對策略可謂恰當(dāng)，但這并沒有換來廣大消費者的支持與信心，這一點通過豐田汽車2月份在美國市場銷量的大幅下滑以及在中國市場其新車型跌出前十的表現(xiàn)足以看出