【正文】 冷卻液）是否達(dá)到要求；風(fēng)扇皮帶、燈光、喇叭、后視鏡是否存在異?，F(xiàn)象；車容、三角牌標(biāo)志、報站器（含顯示屏）、車內(nèi)服務(wù)警示語、保潔桶、IC卡機(jī)、投幣機(jī)、等車廂設(shè)施是否齊全有效。發(fā)動著車以后用發(fā)動機(jī)怠速空轉(zhuǎn)2—3分鐘，并且仔細(xì)檢查各儀表工作，正常后方可起步。（二）、運(yùn)行中嚴(yán)格遵守國家法令和交通規(guī)則，認(rèn)真執(zhí)行安全駕駛操作規(guī)程不違章，不開斗氣車、不超速行駛、不強(qiáng)強(qiáng)會、不讓非替班駕駛員開車。通過人行橫道注意行人動向，通過鐵路道口、交叉路口和拐彎時，要提前減速，做到“一慢、二看、三通過”。操作準(zhǔn)確，行車平穩(wěn)，順序換檔，腳輕手快，加油均勻，起步不闖，剎車不猛，不勉強(qiáng)行車。在陡坡、橋梁地段以及風(fēng)、雪、雨、霧氣候條件下，嚴(yán)禁空檔滑行。必須移動車輛時需標(biāo)明車輛位置。非空調(diào)季節(jié)，每隔一個月開啟空調(diào)開關(guān)，使壓縮機(jī)運(yùn)行510分鐘。1雨天行車，要按規(guī)定速度行駛、注意行人、非機(jī)動車和對面來車的動態(tài)，不準(zhǔn)急剎車、不要猛踏油門，剎車輪轱濺水后要輕踏剎車，低速運(yùn)行。離合器不得經(jīng)常使用半連動不踩離合掛檔。當(dāng)日行車路單上交路長（班長）。嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和操作規(guī)程，依駕駛員崗位服務(wù)規(guī)范開展運(yùn)營，服從公安、交通和公司稽查人員的管理，配合檢查。嚴(yán)禁駕駛員接、投乘客的錢或給乘客換零錢；發(fā)現(xiàn)乘客沒有投幣或把票款投離投幣口的，應(yīng)及時向乘客提示，并請乘客自己把票款投入投幣口內(nèi)；若乘客投幣不足，需勸其補(bǔ)足；乘客拒付費(fèi)乘車，應(yīng)耐心勸其下車。嚴(yán)禁酒后開車或私自將車輛交給他人的。按時參加公司召開的安全教育、培訓(xùn)和學(xué)習(xí)活動。各運(yùn)營部應(yīng)于次旬的第一天將上旬的收入、里程、耗油報表上交公司財務(wù)部、主管領(lǐng)導(dǎo)。（二）處罰與紀(jì)律要求早晨出車前凡不按規(guī)定檢查車輛者罰款20元，并警告一次；超過三次待崗。車輛每運(yùn)行10000公里上報領(lǐng)導(dǎo)并進(jìn)行車輛維護(hù)，維護(hù)保養(yǎng)期間司機(jī)必須在場，違者罰款50元。司機(jī)必須每天認(rèn)真填寫《行車日志》，違者每缺一天罰款20元。1車輛不到站不得隨意停車上下乘客，車不停穩(wěn)不準(zhǔn)開門，門不關(guān)好不準(zhǔn)起步，違者每次處罰30元。1凡不按規(guī)定著裝、佩戴上崗標(biāo)牌或者不保持個人清潔衛(wèi)生有異味的，扣罰50元，現(xiàn)場調(diào)度有權(quán)讓其停班，按脫班處理。每發(fā)現(xiàn)一項處罰20元，需從新著裝上崗，耽誤時間按脫班處理。2駕駛員、調(diào)度員應(yīng)按時參加公司和職能部門組織召開的安全例會、業(yè)務(wù)培訓(xùn)會，總結(jié)經(jīng)驗、吸取教訓(xùn)、分析原因、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，做到警鐘長鳴。2對投訴情況查證屬實(shí)的，對當(dāng)事人罰款50元，情節(jié)嚴(yán)重者，待崗培訓(xùn)；新聞媒體曝光造成嚴(yán)重影響者，罰款300500元并解除勞動合同。2當(dāng)月發(fā)生有責(zé)任事故兩次以上的待崗學(xué)習(xí)。2駕駛員帶人在車上跟車、打鬧、玩耍的罰款10元。包車不按規(guī)定收費(fèi)的自掏腰包補(bǔ)齊。3非緊急情況私自移動交通事故現(xiàn)場，偽造事故現(xiàn)場，隱瞞事故真相和逃逸的，造成的后果由責(zé)任人全部承擔(dān)。如有發(fā)現(xiàn)開除永不錄用，造成事故損失全部由責(zé)任人承擔(dān)。4終點(diǎn)站當(dāng)班調(diào)度員應(yīng)及時檢查投幣機(jī)有無異?，F(xiàn)象，不檢查投幣機(jī)情況和發(fā)現(xiàn)異常不報告的罰款20元。4車輛上位駕駛員不在車上監(jiān)督乘客投幣刷卡或途中不監(jiān)督乘客投幣刷卡的，每項罰款20元。被處罰部門或個人對處理決定不服的，可以自決定下發(fā)次日起五個工作日內(nèi)向公司稽查部門提出申訴，稽查部門應(yīng)當(dāng)自收到申訴之日起五日內(nèi)做出復(fù)查決定；對復(fù)查決定仍不服的，可以自收到復(fù)查決定之日起三日內(nèi)向公司總經(jīng)理辦公會議申請復(fù)核，應(yīng)當(dāng)自收到復(fù)核申請之日十五日內(nèi)做出復(fù)核決定。被處罰人對稽查處作出的處罰決定不服的，可向上一級申訴或通過法律途徑解決。第二篇：公交運(yùn)營管理——智能化調(diào)度永昌公交運(yùn)營管理智能化調(diào)度對于一個公共交通企業(yè)來說，營運(yùn)管理是企業(yè)生存發(fā)展非常重要的部分，是企業(yè)生產(chǎn)中最為重要的一個環(huán)節(jié)，也是公交企業(yè)更好服務(wù)于民的重要前提；加強(qiáng)和提高運(yùn)營管理水平，不但能為城市居民的出行活動提供安全、準(zhǔn)點(diǎn)、方便、迅速、舒適的乘車條件，同時也能為企業(yè)更好的提高自身的經(jīng)濟(jì)效益。公交GPS智能調(diào)度系統(tǒng)是公交智能化運(yùn)營管理的核心部分，它是對整個公交管理和工作流程的再造，通過計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)通訊、衛(wèi)星定位等多種先進(jìn)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)營調(diào)度可控化、人車調(diào)度科學(xué)化、管理流程精細(xì)化、企業(yè)管理高效化，對公交運(yùn)營調(diào)度、運(yùn)力控制、行業(yè)服務(wù)質(zhì)量、減少道路擁堵等方面能夠起到積極的改善作用，保證公交車輛安全、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。啟用該系統(tǒng)后，能夠?qū)Π踩熊嚭蛙噹麅?nèi)的動態(tài)進(jìn)行適時監(jiān)控和警示，譬如，司機(jī)違規(guī)操作、未按線路行駛、車輛超速等行為；從而確保車輛運(yùn)行安全，有效降低事故發(fā)生頻率和經(jīng)濟(jì)損失，也有利于違章違紀(jì)、車輛事故、服務(wù)糾紛的調(diào)查取證。啟用該系統(tǒng)后，一是能夠通過電子站牌的使用，使市民候車更為方便，提供了更大的選擇公交線路的自主權(quán)，便于其合理安排出行時間；二是能夠通過車廂動態(tài)可視化，使乘客的生命財產(chǎn)安全得到更好的保障，同時也促使駕乘人員服務(wù)更為周到、細(xì)致和熱情；三是公交車運(yùn)行更為均衡有序、準(zhǔn)班正點(diǎn)，使市民乘坐公交更為快捷。啟用該系統(tǒng)后，能為我市城市交通發(fā)展的規(guī)劃設(shè)計、道路交通安排組織、據(jù)實(shí)評補(bǔ)公交政策性虧損和政府指令性任務(wù)支出、監(jiān)管公交企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營等方面提供詳實(shí)的數(shù)據(jù)和信息，同時能夠提升我市的城市形象。WiFi是一種能夠?qū)€人電腦、手持設(shè)備（如PDA、手機(jī)）等終端以無線方式互相連接的技術(shù)。公共交通系統(tǒng)是市民出行的主要交通工具，為了提供給乘客更智能、更舒適、更便捷的乘車環(huán)境和相關(guān)設(shè)施，將無聊的上班時間變得有趣而且有用，結(jié)合目前已經(jīng)日益成熟的無線信息系統(tǒng)，在載客運(yùn)輸?shù)幕韭毮苌辖o乘客帶來更多有價值的增值服務(wù)。、才茂WIFI運(yùn)營管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能支持多種認(rèn)證方式短信驗證、WEB認(rèn)證、微信認(rèn)證、認(rèn)證、微博認(rèn)證等方式廈 門 才 茂 通 信 科 技 有 限 公 司Xiamen Caimore Communication Technology Co.,Ltd廈 門 才 茂 通 信 科 技 有 限 公 司Xiamen Caimore Communication Technology Co.,Ltd廈 門 才 茂 通 信 科 技 有 限 公 司Xiamen Caimore Communication Technology Co.,Ltd廈 門 才 茂 通 信 科 技 有 限 公 司Xiamen Caimore Communication Technology Co.,Ltd帶寬管理流量控制策略，是通過為用戶和應(yīng)用指定“帶寬通道對象”，讓指定的用戶和應(yīng)用走指定的通道，實(shí)現(xiàn)對用戶和應(yīng)用的帶寬上下限管理，例如限制迅雷、FTP的下載帶寬等。 限制每用戶的并發(fā)連接數(shù)及每秒新建連接數(shù)； 時長限額限制每用戶使用網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的最大時長，超時長被阻塞； 流量限額限制每用戶使用網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的最大流量，超流量被阻塞； 帶寬控制廈 門 才 茂 通 信 科 技 有 限 公 司Xiamen Caimore Communication Technology Co.,Ltd通過帶寬控制策略實(shí)現(xiàn)對目標(biāo)組織結(jié)構(gòu)中每個用戶限制其上傳和下載帶寬，實(shí)現(xiàn)流量管控；用戶管理 支持用戶導(dǎo)入IP導(dǎo)入第三方數(shù)據(jù)導(dǎo)入廈門才茂自定義 網(wǎng)址黑白名單可以通過黑白名單來設(shè)置Web訪問中的特例。黑白名單的界面如下圖所示：流量閾值報警流量閾值報警功能即指當(dāng)CM5209AN網(wǎng)口總流量超閾值時觸發(fā)報警，除了可以通過聲音或者郵件進(jìn)行報警外，還可以在頁面右下角通過彈屏方式顯示具體的超閾值流量信息。三、才茂終端WIFI 3G/4G網(wǎng)關(guān)CM5208XX系列產(chǎn)品獨(dú)特優(yōu)勢介紹廈 門 才 茂 通 信 科 技 有 限 公 司Xiamen Caimore Communication Technology Co.,Ltd支持大內(nèi)存，容量達(dá)128G，可以存儲上千部廣告、音樂和電影 ；支持上網(wǎng)緩存功能，客戶瀏覽過的網(wǎng)頁在設(shè)備會進(jìn)行緩存，下個客戶訪問時，才茂設(shè)備直接會把緩存內(nèi)容發(fā)給訪問客戶，節(jié)約通信流量，降低客戶通信費(fèi)用，降低營運(yùn)商網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷，節(jié)約流量費(fèi)用在40%～70%之間（用戶訪問越多，節(jié)省的流量越多）；在線維持專利技術(shù)：智能防掉線，在線檢測，在線維持，掉線自動重?fù)?，異常自動?fù)位，確保設(shè)備永遠(yuǎn)在線；通過第三方摩爾高低溫實(shí)驗認(rèn)證，可以在40℃~80℃正常工作；支持電源延遲電路，車輛熄火后，設(shè)備可以繼續(xù)運(yùn)行一段時間，時間可設(shè)置；支持遠(yuǎn)程后臺管理，支持廣告推送，支持遠(yuǎn)程升級，遠(yuǎn)程配置等等；三層系統(tǒng)保護(hù)：在原來兩級（軟件保護(hù)+CPU內(nèi)置看門狗WDT保護(hù)）系統(tǒng)保護(hù)的基礎(chǔ)上，增加一級系統(tǒng)虛擬值守VMW（Virtual Man Watch）檢測保護(hù)功能，網(wǎng)絡(luò)異常、或者系統(tǒng)收到強(qiáng)干擾異常時，系統(tǒng)會重新徹底復(fù)位，相當(dāng)于維護(hù)人員上門拔電，徹底解決了業(yè)內(nèi)系統(tǒng)異常是需要上門拔電的麻煩，保證系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。X城市的幾種模式特點(diǎn)：日本模式重在發(fā)展快速軌道系統(tǒng)的城市交通模式；美國模式以多元化政策體系調(diào)節(jié)城市交通發(fā)展模式；莫斯科模式以公共交通為主、以地鐵為骨干的X期望線網(wǎng)密度的思路：非乘車時間最短是計算最佳線網(wǎng)密度的基本出發(fā)點(diǎn)。若采用公共汽車在足球賽進(jìn)行前1h開始運(yùn)營，現(xiàn)試確定需要配置的車型及車輛數(shù)。I2+4180。在客流方面，線路長度一般為乘客平均運(yùn)距的23倍。T城市公共交通客運(yùn)供需特性：普遍性；異質(zhì)性；波動性；他率性T公共交通線網(wǎng)的四大要素構(gòu)成：首末站、具體走向、中途設(shè)站和線路之間的 相互銜接T城市公共交通停車站：①起終點(diǎn)站、②中途站點(diǎn)、③換乘樞紐站和④保養(yǎng)修理站。J城市公共交通五個發(fā)展階段以及代表運(yùn)輸工具：開創(chuàng)階段(馬拉車)、革命階段（有軌街車）、繁榮階段(公共汽車、無軌電車)、衰落階段（私人小汽車）、復(fù)蘇階段(發(fā)展公共交通)J島式站臺：站臺位于上下行線路之間，可供上下行線路同時使用，站臺兩端有供乘客上下的樓梯通至地面?zhèn)仁秸九_：位于線路兩端，線路用最小線間距通過兩站臺之間）和混合式站臺三種類型。放射型線網(wǎng)的缺點(diǎn)：1）對改建后城市出現(xiàn)新的商業(yè)文化中心的交通帶來了迂回的多次轉(zhuǎn)換車的困難，增加了公共交通車輛上下車的交替頻率。2）線網(wǎng)密度過大時，容易造成交通擁塞，降低道路通行能力。②換乘系數(shù)（，）③步行到站距離（城市中心區(qū)應(yīng)小于300米，城市外圍區(qū)應(yīng)小于500米。Ic=A5000人b==4611180。1=45min=1min故車輛的行車間隔時間為：再取Iy=4min，則由此可得：m=90座，所以所需要的車輛數(shù)為：DI=IyIc=43=1（min）w=T周轉(zhuǎn)30minS162。=Amh==46車次車次數(shù)；而只有30輛車，所以要安SyS162。S非直線系數(shù)的經(jīng)濟(jì)含義及算法： 162。Sb+Iy1+3180。V營3F1