【正文】 能按實際斜交角度布設(shè)，對大中橋也可以 5度為模數(shù)。而改移比較困難時，可考慮如適當減少墩柱數(shù)量 ，加大柱距、錯孔布置、適當加大跨徑等措施。 小橋涵應在進出口和橋涵所在范圍內(nèi)將河床整治和加固 ,必要時在 5 進、出口處設(shè)置相應的減沖、防沖設(shè)施 . 橋上及橋頭引道的線形應與路線布設(shè)相協(xié)調(diào)。 分離式立交一般宜正交，必須斜交時，交角不宜大于 45 度， 否則應適當加大橋孔或考慮地方道路的改移。 全線僅在特大橋和主 線下穿的分離式立交橋橋頭設(shè)橋名碑。 對連續(xù)結(jié)構(gòu)的箱形梁橋，箱梁應設(shè)置必要的通風、排水和防護設(shè)施。 橋涵構(gòu)造物設(shè)計應特別注意服務區(qū)、收費站和平交口加減速車道的影響。當埋置式 橋臺臺身高度大于等于 10m時， 在不侵占橋孔的情況下，橋錐坡也采用兩級邊坡， 應在路肩邊緣下 8m 以外設(shè)置不小于 1:。 涵洞兩側(cè)填筑范圍是從垂直涵身向后 1m 的地面，向后向上 1:1 至涵頂平面，注意工程數(shù)量不包括箱涵的錐坡部分。 雙向坡的橋梁可以通過墊石調(diào)整橫坡。 ▲ 橋面鋪裝和梁板間鉸縫：采用 C50砼。 ▲ 鋼筋混凝土連續(xù)板采用 C30砼。 ▲ 伸縮縫處預留槽口采用 C50聚丙稀纖維砼，具體設(shè)計中應指明其具體技術(shù)指標、含量和相應的施工工藝要求。 ▲ 橋頭搭板采用 C25砼。 ▲ 輕型橋臺和薄壁橋臺支撐梁和支撐板采用 C30 砼。 ▲ 蓋板涵分離式基礎(chǔ)和箱涵基礎(chǔ)可采用 C25砼或 C20片石砼。 8 ▲ 重力式臺高原則上不大于 8m，臺身采用 漿砌片石（塊石鑲面） ，特殊時不能大于 10m， 8~10m 臺高采用 C20片石 砼 ，應重新計算，適當減少尺寸，并設(shè)置必要的抗裂鋼筋。八字墻與臺身材料相同。 ▲ 鋼材：結(jié)構(gòu)用鋼有關(guān)性能規(guī)定按現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。 抗震措施 動峰加速度 ≤ 區(qū)域所有橋梁： 簡支梁應采用防止橫向落梁的擋塊。 ▲ 柱式墩臺的箍筋應進行加密處理，圓形截面箍筋間距 10cm，直徑 Φ 8；矩形截面最小含筋率 %；螺旋式箍筋接頭必須焊接；矩形箍筋應有 135 度彎勾，并保證彎勾直線段長度 10D?；炷翉姸?C50 以上時 %，一側(cè)鋼筋 %。部分預應力受彎構(gòu)件滿足條件 。時，主鋼筋宜垂直于板的支承線布置，此時，在板的自由邊上下應各設(shè)≥ 3根主鋼筋平行于自由邊的鋼筋帶，并用箍筋箍牢?；?qū)⒎植间摻钕蛑ё较虺噬刃畏植?，過渡到平行于支座軸線。 ▲ T 梁、工型 組合梁的腹板寬度最小應不小于 140cm。 ▲ 各主鋼筋間橫向凈距和層與層之間的豎向凈距，當鋼筋為 3 層以下時，不應小于 3cm，并不小于鋼筋直徑；當鋼筋為 3層以上時，不應小于 4cm，并不小于鋼筋直徑的 倍。此外，馬蹄內(nèi)尚應設(shè)置 Φ 12 的定位筋。 ▲ 后張法預應力管道的壓漿用水泥漿，抗壓強度不應低于 30Mpa。 ⑵ . 物理性質(zhì)： ＞ 45μ m（ 45μ m 篩余）≤ % 墩臺身、承臺和基礎(chǔ)的構(gòu)造規(guī)定 ▲ 配有普通箍筋的軸心受 壓構(gòu)件、偏心受壓構(gòu)件（樁、柱除外），箍筋應做成閉合式，其直徑不應小于縱向鋼筋直徑的 1/4，且不小于8mm。 ▲ 薄壁式橋墩或肋板式臺，在墩身表層、橋臺的背墻和肋板的表層應設(shè)置鋼筋網(wǎng)，其截面面積在水平和豎直分別 ≥ 250mm2/m（包括受力鋼筋），間距不應大于 40cm。 ▲ 承臺的豎向連系筋，其直徑不應小于 Φ 16。 大中橋設(shè)計 上部梁板設(shè)計： 橋梁上部結(jié)構(gòu)主要采用預制先張預應力混凝土空心板（寬幅空心板，標準底板寬 ）、后張預應力混凝土 T 型梁、 I 字梁 ,現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁 (板 )、預應力混凝土連續(xù)箱梁 (板 )等結(jié)構(gòu)。膨脹劑的具體要求參照《混凝土外加劑應用技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，并注明澆注時應選在每天的低溫時間。 聚丙烯纖維混凝土：聚丙烯纖維 摻入量為 ／ m3。如果采用變寬空心板時，板兩端寬度差不應超過 20cm。 橋面混凝土鋪裝層的鋼筋應橋面鋪裝鋼筋采用Ф 1215cm(橫橋向 ) 10cm(順橋向 )的焊接鋼筋網(wǎng) (包括上跨主線橋梁 ) 。 大橋橋面鋪裝混凝土中應摻入微硅粉，其含量是 。對特殊情況和特殊結(jié)構(gòu)需經(jīng)結(jié)構(gòu)計算并經(jīng)技術(shù)質(zhì)量部評審后方可采用。 臺身高度小于 10m 的肋板橋臺不設(shè)置橫系梁，大于 10m 設(shè)置一道系梁。樁頂伸入承臺應不小于15cm。尤其是結(jié)構(gòu)型式和墩柱高度變化較大的大橋、特大橋，原則上不得為設(shè)計簡便全橋墩柱采用相同配筋。 5176。 25176。 45176。另外，橋頭縱坡大于 2%的 20m 跨徑以上橋梁，背墻豎向鋼筋應適當加強。 橋梁支座設(shè)計 安裝板式橡膠支座時，應保證其上下表面與梁底面及墩臺 (或支座墊石 )頂面平整密貼，傳力均勻，不得有脫空現(xiàn)象。 墩帽頂面的環(huán)氧樹脂水泥砂漿找平層最大高度不得大于 3cm。 彎、坡、斜、寬橋梁宜選用圓形板式橡膠支座。板內(nèi)預埋的鋼板較焊接鋼板尺寸每邊大 5cm，靠板邊側(cè)應直至板邊。 根據(jù)橋孔布置，對跨徑 20m 以下梁板可參考下表選取支座規(guī)格。 18 橋梁附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計 橋頭搭板 高速公路（含匝道橋、分離式立交橋）、天橋（凈 7）以及改移工程中的一級公路和二級公路的橋梁橋頭以及三、四級公路上中橋以上橋梁均應設(shè)置橋頭搭板。 橋頭搭板長度可參改下表確定 臺后填土高（ m） 4 5 6 7 8 9 10 11 搭板長（ m） 5 5 6 7 8 8 9 10 搭板厚（ cm） 26 26 30 30 30 30 34 34 28 米路基橋梁橋頭搭板寬度按半幅 米設(shè)計。應給出一定范圍的安裝溫度設(shè)計值（ 15℃和 20℃ ）以便于指導施工。 橋頭錐坡 橋臺側(cè)墻后端和懸臂端伸入橋頭錐坡頂點以內(nèi)的長度，均不應小于。 橋頭泄水槽寬度應根據(jù)橋長、橋上縱坡及坡長的不同而發(fā)生變化，對 500m 以下的橋梁，橋頭泄水槽規(guī)格采用主線路基邊坡泄水槽規(guī)格（大橋以上設(shè)置梯道），對 500m 以上長大橋梁，橋頭泄水槽按寬 100cm 設(shè)置，梯道寬度維持不變（梯道凈寬 75cm）。 防撞及安全設(shè)施 橋上防撞墻 采用 F 型，跨越國鐵、高速公路、一級公路的橋梁（包括匝道橋）采用 85cm 外（基座以上高度），其余橋梁（包括匝道橋）均采用 75cm（基座以上高度），尺寸 如下圖： 20 橋上防撞護欄采用梁柱式橋梁護欄的，基座按 2m 間距設(shè)置預留立柱孔洞，再用波形鋼板聯(lián)接。 分離式立交混凝土防撞墻的頂面，應根據(jù)主線上跨 /下穿設(shè)置橫坡向外 /向內(nèi)（高差 3cm）。 ▲ 縱坡大于等于 2%的主線橋梁，泄水管間距可適當加大。 因特殊原因不能滿足本指導規(guī)定時，其相關(guān)技術(shù)要求由技術(shù)質(zhì)量部研究確定。 預應力鋼筋： 預應力混凝土連續(xù)箱梁的縱向及橫向預應力鋼筋宜采用 主要性能符合現(xiàn)行國家標準《預應力混凝土用鋼鉸線》（ GB/T 5224）的 Ⅱ 級松弛（低松弛）鋼鉸線，直徑應優(yōu)先選用φ 。 在設(shè)計說明書中應明確其取值，同時明確具體施工中應根據(jù)所采用產(chǎn)品的具體技術(shù)指標進行相應的調(diào)整。 施工天窗封閉時，應明確采用等強度混凝土補強，并摻入微膨脹劑。箱梁翼緣懸臂端的厚度不應小于 140mm，建議采用 180mm。 如為增大有效寬度而加厚腹板的，可在局部增加折線變化段。 腹板與橫隔梁相交處應設(shè)置不小于 20 20cm的加腋構(gòu)造。 結(jié)構(gòu)抗彎剛度的選取：鋼筋混凝土連續(xù)箱梁在進行作用（荷載）效 23 應分許時結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗彎剛度取 ,按全預應力及部分預應力 A類構(gòu)件計算的預應力混凝土連續(xù)箱梁在進行作用（荷載）效應分許時結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗彎剛度取 EcI,I為毛截面的慣性矩。 對于本指導界定的整體現(xiàn)澆的預應力連續(xù)箱梁，預應力引起的總的次效應（包括彈性變形及徐變），可按《橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTG D6220xx） 式 。 C 考慮，其余按 177。對于中支點采用獨柱墩等單點支撐的，需要時應優(yōu)先考慮預應力橫梁。 平曲線半徑小于 240m 的預應力箱梁應按《橋梁博士》的單梁并考慮彎梁效應（ 版的其梁格法計算有誤）。 各種組合狀態(tài)下的最大正應力應嚴格控制，最大值宜控制在 15Mpa左右。 箱梁混凝土的澆筑應按先跨中后支點的順序進行。 C。 預應力連續(xù)箱梁的鋼束應在橫橋向成對對稱張拉，其張拉順序的確 25 定應根據(jù)充分保證施工期全梁應力均滿足規(guī)范要求并且壓應力分布均勻的原則通過有限元程序計算確定。 預應力連續(xù)箱梁施工前施工單位應對現(xiàn)場所購進的鋼絞線做彈性模量試驗，根據(jù)試驗的數(shù)值對設(shè)計文件提供的延伸量的數(shù)值進行換算后為延伸量的控制值。 ▲水泥漿最大泌水率不超過 3%，拌和后 3 小時的泌水率宜控制在 2%，泌水應在 24 小時內(nèi)重新全部被漿吸回。 連續(xù)箱梁施工完成后支架的拆除應按照先跨中后支點的順序進行。暗橋跨中板高大于 60cm 時可以采用明橋板型，此時應設(shè)置 10cm 混凝土鋪裝。 輕型墩臺結(jié)構(gòu)選擇表 跨徑 （ m） 最多孔數(shù) 最大斜度 單孔 雙孔 三孔 6 3 45゜ 30゜ 15゜ 8 3 45゜ 25゜ 15゜ 10 2 35゜ 20゜ 13 1 30゜ 輕型墩臺橋下支撐梁在端部的間距應適當加密（間距不得大于），對斜度大于 15 度的端部改用砼支撐板，當斜度大于 30 度橋下全部采用支撐板。處于加寬段橋 梁，樁基根數(shù)可根據(jù)具體橋?qū)挷贾?，一般控制?5m左右。 樁徑 (m) 2530176。 具體設(shè)計中可根據(jù)實際地質(zhì)情況，當采用 100cm 樁徑而樁長較長時也可適當調(diào)整樁徑。支撐板的厚度采用與支撐梁相同。若地質(zhì)條件不允許，也可考 慮橋局部地基處理、采用暗板橋（跨徑不宜大于 10m）。 對石砌輕臺，支撐梁位于基礎(chǔ)頂面 ，對鋼筋混凝土輕臺， 支撐梁位于最下層基礎(chǔ)頂面；鋼筋混凝土薄壁臺，支撐梁位于承臺底面。 橋下鋪砌設(shè)計 小橋：在橋孔內(nèi)全鋪 40cm 厚片石（ 號漿砌） +砂礫墊層 15cm，一般上、下游進水口在八字翼墻端或錐坡末端內(nèi)全鋪，并在鋪砌末端設(shè)隔水墻寬 50cm、深 150cm，可以視沖刷情 況加長。 通道下不排水：橋下在八字翼墻末端、錐坡末端全鋪 15cm 砂礫墊層 +25cmC30 砼（每 5m 設(shè)斷縫一道）。 通道橋兼排水的橋下排水溝靠近墻身側(cè)設(shè)置厚度不小于 25cm 的漿砌片石豎墻。 涵洞洞底縱坡一般不宜大于 5%，特別是圓管涵的縱坡不宜過大，以免管壁遭受急流沖刷。 圓管涵進出水口、八字翼墻未端或錐坡未端，用 25cm 厚 號漿砌片石 +10cm砂礫墊層，并在鋪砌未端設(shè)隔水墻，寬 40cm，深 150cm。 圓管涵預制管節(jié)中節(jié)長 ,端管節(jié) m/節(jié)。 31 蓋板的斜型端（洞口）采用現(xiàn)澆板外，其余蓋板按正板預制和布置，臺身每 6— 8m 設(shè)置沉降斷縫（正縫）一道。其 余可采用 60cm。如果采用整體混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)設(shè)置二層（上下）鋼筋網(wǎng)。澆筑拱圈應在低溫時進行。 沉降縫防水措施如下：在基礎(chǔ)頂面以下填嵌涂瀝青木板或瀝青砂， 34 并在流水面邊緣以 1： 3 水泥砂漿填塞，深度約為 15cm。當?shù)刭|(zhì)條件相對較好，采用整體式基礎(chǔ)時，為減少基礎(chǔ)鋼筋保護層厚度，基礎(chǔ)底也應換填 20cm 砂礫或碎石墊層。 整體式基礎(chǔ)可按作用了 均布荷載的與臺身整體連接的板計算。其中 M0為按上述規(guī)定的計算跨徑確定的簡支梁的跨中彎矩。 涵洞整體式基礎(chǔ)頂面與鋪砌砂礫墊層底面之間的厚度小于 15 里 m時，應全部采用砂礫。當采用用水泥 35 攪拌樁當長度小于 6m 采用干噴工藝，大于 6m 采用濕噴工藝。地基處理不能滿足要求的可以采用樁基礎(chǔ)。 根據(jù)已批準的初步設(shè)計，說明設(shè)計中依據(jù)的各種規(guī)范或規(guī)程。 表 公路隧道建筑限界橫斷面組成最小寬度（單位： m） 公路等級 設(shè)計 速度（ km/h） 車道 寬度（ w） 側(cè)向?qū)挾?L 余寬 C 人行道 R 檢修道 J 隧道建筑限界凈寬 左側(cè)LL 右側(cè) LR 左側(cè) 右側(cè) 設(shè)檢修 道 設(shè)人 行道 不設(shè)檢修道、人行道 高速公路一級公路 120 2 100 2 80 2 60 2 （設(shè)計速度 120km/h 時，兩側(cè)檢修道寬度均不宜小于 ；設(shè)計速度120km/h 時，右側(cè)檢修道寬度不宜小于 。 建筑材料的選用應符合下述規(guī)定： 建筑材料應符合結(jié)構(gòu)強度和耐久性的要求，同時滿足抗凍、抗?jié)B和抗侵蝕性的需要。 片石強度 ?MU40，塊石強度 ?MU60，砼砌塊 ?MU20，有裂縫和易風化的石材不應使用。 噴射砼應優(yōu)先選用硅酸鹽水泥。注漿 錨桿桿體拉斷力≥ 180KN。鋼纖維幾何形狀：兩端帶有彎鉤，以快速水溶性膠水黏結(jié)而成， 并不得有油漬和明顯銹蝕。 39 路面上面層與主線路面結(jié)構(gòu)相同的中上面層，下面層用 C40 鋼纖維砼，基層采用 C20 素混凝土，無仰拱段設(shè)找平層，找平層用 C20