【正文】 ，受調(diào)車人 員以及外界環(huán)境的影響較大，由于調(diào)車作業(yè)事間的不確定，地點(diǎn)多變，涉及的人員多，如有不慎容易產(chǎn)生意外發(fā)生事故。 第六步：為論文答辯做準(zhǔn)備。 第二步：依據(jù)指導(dǎo)老師修改后的提綱撰寫論文。 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù) 第一步：在全面掌握有關(guān)理論的基礎(chǔ)上積極著手收集資料擬定論文大綱。 第五步：論文定稿并裝訂。調(diào)車安全是鐵路行車安全的重要組成部分，抓好調(diào)車安全，既是鐵路現(xiàn)實(shí)工作的需要，也是鐵路市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下生存，發(fā)展，改革的必然要求。遵守客觀規(guī)律，遵守安全規(guī)定，就能有效防止事故的發(fā)生；反之，違背客觀規(guī)律，違反安全規(guī)定，就必然遭受挫折和失敗。根據(jù) 20xx 年至 20xx 年 6 月全路車務(wù)系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)人員車輛傷害事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)調(diào)車作業(yè)造成的車輛傷害事故特點(diǎn)、傾向性問題和安全薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，針對(duì)存在的問題提出對(duì)策和建議。造成事故的主要原因是由于調(diào)車作業(yè)過(guò)程中作業(yè)人員自我保護(hù)不力，違反操作規(guī)程或勞動(dòng)紀(jì)律造成自身傷害，但也有安全監(jiān)督管理和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制不到位的問題，教訓(xùn)極其深刻，必須引起各級(jí)單位高度重視。 在調(diào)車作業(yè)過(guò)程中，往往由于某種原因造成了車輛沖突， 機(jī)車 、車倆、技術(shù)設(shè)備損壞，甚至人員傷亡，影響了行車等，這就構(gòu)成了沖突事故。如調(diào)車人員未認(rèn)真執(zhí)行 “ 要道還道 ” 制度，盲目牽出，特別是 “ 原路返回 ” 時(shí)，車列壓絕緣，未聯(lián)系徹底盲目牽出；在軌道電路分路不 良區(qū)段調(diào)車作業(yè)，未聯(lián)系清楚盲目排列進(jìn)路；變更計(jì)劃時(shí)，未傳達(dá)清楚，聯(lián)系脫節(jié)。扳道員錯(cuò)扳、漏扳道岔，未仔細(xì)確認(rèn)道岔開通位置正確，盲目顯示開通信號(hào)。00 發(fā)生 18 件占事故總件數(shù)的 20%。 事故發(fā)生的地點(diǎn) 編組站駝峰第一、二、制動(dòng)位和編組場(chǎng)尾 部是事故多發(fā)地點(diǎn)。 中間站段管線、貨物線、專用線是事故多發(fā)地點(diǎn)。一是專用線受地形限制，多數(shù)處于城鄉(xiāng)結(jié)合部；彎道多、坡度大、道口多、瞭望條件差，安全隱患多；二是線路等設(shè)備陳舊老化；三是道岔多為人工手板道岔，作業(yè)安全四是專用線裝卸作業(yè)管理混亂，主要是裝卸作業(yè)臨時(shí)工多，裝卸機(jī)具設(shè)備擺放不規(guī)范、人員不固定，業(yè)務(wù)素質(zhì)差，五是專用線調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不好，違章蠻干現(xiàn)象大量存在。因此，作業(yè)人員不執(zhí)行基本規(guī)章制度，違章蠻干，是引發(fā)調(diào)車事故的主要 根源。該調(diào)車長(zhǎng)在登乘機(jī)車 Ⅱ 端車梯后，未確認(rèn)學(xué)習(xí)連結(jié)員是否上車及安全的情況下，即向司機(jī)顯示作業(yè)信號(hào)，違反《鐵路調(diào)車作業(yè) 》 (GB／ T7178． 7— 20xx)“ 車列起動(dòng)后，確認(rèn)調(diào)車人員的好了信號(hào)，注意調(diào)車人員上車及安全等情況，向司機(jī)顯示好了信號(hào) ” 的規(guī)定。反映出調(diào)車人員對(duì)《站細(xì)》規(guī)定的站場(chǎng)設(shè)備安全規(guī)定和調(diào)車作業(yè)應(yīng)知應(yīng)會(huì)內(nèi)容掌握不全，安全綜合素質(zhì)不高，車站領(lǐng)導(dǎo)和安全、教育職能部門對(duì)日常培訓(xùn)教育工作要求不嚴(yán)，考核不力。不會(huì)出什么 大事。力爭(zhēng)做到調(diào)車鉤數(shù)少、調(diào)動(dòng)輛數(shù)少、占用股道少、行程短、作業(yè)方便、調(diào)車效率高 。同時(shí)還應(yīng)做好 安全預(yù)想，就是要針對(duì)當(dāng)日或次日所要做的工作內(nèi)容，從各個(gè)角度深入考慮可能存在或潛在的隱患，以杜絕或最大程度減少對(duì)人體、設(shè)備的威脅，從而確保計(jì)劃安全實(shí)施，有序可控。集思廣益是總不至于出大錯(cuò)的。記得曾經(jīng)就有過(guò)班組在“安全預(yù)想”欄目中寫有標(biāo)語(yǔ)式的預(yù)想，那樣的預(yù)想絲毫起不到針對(duì)性作用，毫無(wú)意義。引導(dǎo)必須到頭，了望不準(zhǔn)間斷，不準(zhǔn)超速運(yùn) 行、超速連掛、以撞代頂、提活鉤。 距離信號(hào) 推進(jìn)或連掛作業(yè)規(guī)定準(zhǔn)確顯示“十、五、三車”距離信號(hào)，并嚴(yán)格控制調(diào)車速度；沒有得到回示，立即顯示停車信號(hào)。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 7 作業(yè)防護(hù) 進(jìn)入車組間提鉤、摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位，進(jìn)入車下安設(shè)或拆除鐵鞋，安設(shè)、摘解緊急制動(dòng)閥，在推進(jìn)車列的前部或牽引車列的尾部作業(yè)以及其他威脅自身安全的作業(yè)時(shí)均需進(jìn)行防護(hù)，并應(yīng)按緊急制動(dòng)和向調(diào)車指揮人報(bào)告，必須顯示停車信號(hào)。 按規(guī)定安設(shè)簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥 列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，列車前端應(yīng)安設(shè)簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥， 按規(guī)定安設(shè)簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥，并進(jìn)行制動(dòng)作用試驗(yàn)； 注意運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)，應(yīng)立即采取措施使列車停車，同時(shí)用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī) 溜放試閘 按要求選閘試閘 。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 9 第 3 章 控制調(diào)車安全的建議和措施 對(duì)上述事故分析表明：雖然導(dǎo)致車輛傷害事故的直接原因是由于作業(yè)人員安全防護(hù)不到位，存在違章違紀(jì)，缺乏安全意識(shí)、安全技能等問題，但一 線干部監(jiān)管職責(zé)不落實(shí)、監(jiān)督檢查不嚴(yán)格、現(xiàn)場(chǎng)卡控不到位也是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。加強(qiáng)對(duì)人為因素的有效控制，以崗位作業(yè)自控、班組內(nèi)部互控，班組間聯(lián)控為核心使各崗位人員間的配合達(dá)到統(tǒng)一和整體化，減少操作不統(tǒng)一對(duì)作業(yè)的安全影響。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 10 強(qiáng)化安全業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn) 提高調(diào)車作業(yè)人員的技能和素質(zhì)對(duì)保證調(diào)車作業(yè)安全與提高調(diào)車作業(yè)效率起到至關(guān)重要的作用。特種作業(yè)人員必須進(jìn)行培訓(xùn)，做到持證上崗。人是有思想，有理智，有感情，有自尊的，只要精神上的正當(dāng)健康的心理需求一旦得到充實(shí)和滿足，就會(huì)激發(fā)職工的主管能動(dòng)性。同時(shí)，強(qiáng)化調(diào)車基本技能培訓(xùn)，每半年組織一次調(diào)車工種人員到“三標(biāo)”創(chuàng)建達(dá)標(biāo)車站進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀摩學(xué)習(xí)。全面發(fā)揮聯(lián)防聯(lián)控功能，切實(shí)做到情況不明不排列進(jìn)路，聯(lián)系不徹底不動(dòng)車，未確認(rèn)信號(hào)、進(jìn)路不動(dòng)車。調(diào)車作業(yè)人員要認(rèn)真執(zhí)行崗位人身安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)前做好安全檢查，達(dá)不到要求的要立即整改。為了消除車站值班員的人為失誤，應(yīng)裝設(shè)準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路有關(guān)的全部作業(yè)和程序進(jìn)行監(jiān)督的專業(yè)設(shè)備。要進(jìn)行深入調(diào)研和專題分析，重點(diǎn)分析和解決在生產(chǎn)班制安排、工作崗位調(diào)整、職工加班組織、作業(yè)條件變化，以及職工通勤、飲食、休息等方面存在的問題。使大家掌握更多的安全生產(chǎn)知識(shí)，并落實(shí)到本崗位的安全生產(chǎn)全過(guò)程。四是改善職工隊(duì)伍的素質(zhì)環(huán)境，一方面全面提高個(gè)人在素質(zhì)，二方面是提高職工的思想覺悟和技術(shù)水平。提高公共安全、公眾保護(hù)鐵路、自我防范和自我保護(hù)意識(shí)，提高公眾的總體素質(zhì)，開展公眾 “ 知路、愛路、護(hù)路 ” 活動(dòng)，為減少傷亡事故打好基礎(chǔ)。鐵路道口平交改立交是解決車輛、行人橫穿鐵路的根本辦法，鐵路部門和地方政府要密切配合加大鐵路道口平改立的力度和進(jìn)度，消除鐵路道口的不安全因素。 調(diào)車員內(nèi)部之間的配合 在一個(gè)調(diào)車組中，調(diào) 車長(zhǎng) 主要負(fù)責(zé)機(jī)車、車輛指揮，其余四人則是完成調(diào)車任務(wù)的主力。總之，通過(guò)合理分工，讓每個(gè)人都能心平氣和地參加作業(yè)。司機(jī)接受計(jì)劃后要復(fù)誦，有時(shí)忘了剪不清楚要耐心詢問。 調(diào)車長(zhǎng)與區(qū)長(zhǎng)之間的配合 調(diào)車長(zhǎng)與區(qū)長(zhǎng)搞好配臺(tái)，關(guān)鍵是在計(jì)劃的傳達(dá)上。這樣，既維護(hù)了計(jì)劃的嚴(yán)肅性，又防止擾亂了區(qū)長(zhǎng)的正常計(jì)劃安排。要想避免調(diào)車事故的發(fā)生，只有抓好生產(chǎn)過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，大力開展預(yù)控活動(dòng)，查隱患，抓苗頭，把安全工作從事后檢查轉(zhuǎn)移到事前控制上來(lái)。要想在調(diào)車作業(yè)中防止沖突，脫軌、擠岔子這些 慣性 事故，根本的措施還是嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度和 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ，在此基礎(chǔ)上再去改進(jìn)調(diào)車工作組織，提高調(diào)車人員的技術(shù)水平，采用先進(jìn)的調(diào)車設(shè)備和 工作方法 ，保證調(diào)車作業(yè)安全。在作業(yè)時(shí) ，往往疏忽一些看起來(lái)很小的細(xì)節(jié)，有時(shí)只是少走了一步路，少聯(lián)控了一聲，又或者推進(jìn)中途下車沒有領(lǐng)車， 掛車 前沒有檢查好線路和存車的防溜或關(guān)門車等情況，一次也許不會(huì)出事，一百次也許也不會(huì)出什么問題！但是有那么一次疏忽，造成的都將會(huì)是給國(guó)家?guī)?lái)經(jīng)濟(jì)的損失，對(duì)個(gè)人也將是終生的 遺憾。在此謹(jǐn)向郭 老師致以深深的敬意和由衷的感謝。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 17 參考文獻(xiàn) [1] 《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》 (TB169985) [2] 《鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動(dòng)安全關(guān)鍵點(diǎn)控制措施》 (安監(jiān) [20xx]12 號(hào) ) [3] 《 成都鐵路局行車組織規(guī)則 》 [4]《 鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ) 》 20xx [5] 《 調(diào)車作業(yè) 》 陳炎五 1956 [6] 《 理論學(xué)習(xí)與探索 》 20xx 年第 3 期 作者 :王升榮