【正文】 50米 ~300米范圍之內(nèi)。 H5,H6位于浐河兩側(cè)控制橋梁架設高程放樣 ! 四 平面定線 設計公路路線為平坦地區(qū)，地形起伏小， 先 在圖上定線由設計圖應先定出起點位置， 起點和線路終點為 A 點和 E 點D 點為線路轉(zhuǎn)折點， D 點處測設 曲線。設計 A 點里程 樁號 為 K0+，由平面控制網(wǎng)坐標計算得線路坐標如下表所示： 點號 X Y A B C D E 計算得轉(zhuǎn)折點 D 處曲線要素如下表所示： 曲線要素 223。路線的橫斷面測量的主要熱恩無時在各中樁處測定垂直于路線中線方向的地面起伏，繪制成橫斷面圖。 橫斷面圖的繪制 17 根據(jù)橫斷面測量得到的各點間的平距和高差，計算方格紙上繪制，繪圖時先住明樁號，標定中樁位置。 采用紙上定線確定線位，并擬定小橋涵交角以及結(jié)構(gòu)類 19 型、孔徑、涵長、進出口形式等，均應進行現(xiàn)場核對。 2．氣象資料 橋位附近有關(guān)氣象臺、站歷年最大風速和主要風向及頻率；年、月、日平均氣溫和極端最高、最低氣溫；歷年降水量、多年平均降水量、日最大降水量、最大 1h 降水量和最大 24h降水量、降水天數(shù)，以及相對溫度和最大凍土深度等 20 資料。 2．配合路線總體布局和河段特點、地形、地貌、工程地質(zhì)及環(huán)境等條件，進行比較分析，確定橋位方案和比較方案。 2．橋位選擇應從整體布局考慮，做好同相關(guān)規(guī)劃的協(xié)調(diào)配合。 5．跨河位置、布孔方案等應征求水利、航運等部門的意見。 4）橋位與水流斜交，應避免在引道上游形成水袋。 4）橋位選擇應考慮施工現(xiàn)場布置、材料運輸?shù)确矫娴囊蟆? 2）橋位應離開險灘、淺灘、急彎、卡口、匯流口或水工設施、 港口作業(yè)和般舶錨地。 2）平原順直微彎河段應選在河槽與河谷方向一致、槽流量較大處。 6）平原游蕩河段橋位宜選在兩岸有固定依托的較長束窄河段上。 2）橋位宜與治河、防洪、環(huán)保相配合。 3）非通航河流兩橋間距應考慮城市防洪要求與既有橋工作狀況。 2）油、氣管道在既有橋梁上游跨河，或在現(xiàn)有跨河管道上游建橋時，其設計洪水頻率標準不應低于該橋或該管道的設計洪水頻率標準。 25 2）必須通過泥石流地區(qū)時，應選在溝床穩(wěn)定的流通區(qū)的直線上，且橋軸線應與主流正交。 2．巖溶地區(qū)橋位選擇 1）應避開強巖溶地區(qū)，當必須設橋時，則應在巖層比較完整、洞穴頂板厚度尺寸足夠處。 5）路線跨越巖溶峰間谷地時，應避開漏斗、落水溶洞、巖溶泉、地下通道及地下河出露處等。 3．潮汐河段的橋位選擇 26 1）不應選在涌潮區(qū)段。不宜選在地勢低洼的蓄洪、滯洪和分洪區(qū)。 2）在水庫上游（水庫回水影響范圍以內(nèi)），橋位應選在庫面較窄、岸坡穩(wěn)定、泥沙沉積較小的地段。 橋位平面控制測量 1．橋梁一般應隨路線控制測量布設橋位控制測量。 3．橋 位高程控制測量等級高于國家或路線水準測量等級時，應保持其本身的精度。水文基線斷面和橋位縱斷面、洪水調(diào)查點、其它特征水位和建筑物的高程等可讀至厘米。 橋軸縱斷面和引道測量 1．橋軸縱斷面與引道的測量，應與路線接線部分一次完成。測點高程應用水準儀或三角高程測量，中間點的地面高程讀至厘米。采用交會法測定距離時，基線長度丈量的限差不應大于基線長度的 1/20xx，交會角不小于30176。 測深垂線的布置，應能控制河床斷面變化，主槽部分應較河灘為密，河床地面變化急劇地段應加密 。 隧道勘測 30 隧道勘測結(jié)合公路等級、地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等條件，并考慮施工、營運等條件，進行多方案的技術(shù)、經(jīng)濟比較，以確定隧道的位置。 隧道位置選擇及線形設計 1．對控制路線方案的特長隧道、長隧道，應對較大區(qū)域進行調(diào)查，凡確有比較有價值的方案，均應按同等深度進行勘測比較，并提出推薦意見。 3）隧道宜采用直線線形，必須設置在曲線區(qū)段時，應采用不設超高的平曲線半徑，并應滿足停車視距要求。 不同地形條件下隧道位置的選擇 1．越嶺隧道 1）越嶺隧道應結(jié)合路線可能穿越的部位，以不同的限制縱坡、不同的進出口標高及不同的展線方式，綜合分析找出合理的隧道位置及連接線方案。 3）對洞頂覆蓋薄難以修建隧道的地段，受坍方、落石、泥石流或雪害等威脅的洞口地段，以及公路、鐵路、溝渠等必須通過隧道上方，又不宜做暗溝或立交橋時，可設置明洞。 2）地層為單斜構(gòu)造時，隧道軸線宜與巖層走向大體正交。 3．特殊地質(zhì)或嚴重不良地質(zhì)地段的隧道位置選擇 1）穿過滑坡、錯落體內(nèi)時，應使洞身埋置在錯落體或滑動面以下一定深度的穩(wěn)固地層中。 4）通過巖堆地段時，若巖堆緊密穩(wěn)定，可修建隧道，但應避免洞身置于巖堆與基巖接觸面處；若為不穩(wěn)定巖堆，隧道應內(nèi)移置于基巖中，并留有足夠的安全厚度。應避免穿越巖溶嚴重發(fā)育的地下溶蝕大廳、溶洞群及地質(zhì)構(gòu)造破碎帶等地段；不能避開時，宜選擇在較狹窄，影響范圍最小處，以垂直或大角度穿過。 11）隧道宜避開穿越 富煤區(qū)和瓦斯含量最高的地帶；當必須通過煤系地層時，隧道應有一定厚度的隔層，或以大角度橫穿，盡量減少其影響長度。 15）隧道通過基本烈度在七度以上的地震區(qū)時，必須 避開 35 發(fā)震斷層帶。 3．巖層面不穩(wěn)定、開挖后容易引起順層滑動或坍塌的地段，應提早進洞。 6．隧道洞口的邊坡、仰坡必須保證穩(wěn)定，其高度應根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件確定。 4）對巖層破碎、整體性差、斜交角度小的地段，應考慮延長隧道修建明洞口。 輔助坑道的選擇 1．傍山、沿河隧道宜根據(jù)施工需要考慮選設橫洞。 2．平行導坑的位置宜設在施工方便的一側(cè)，與隧道的凈距 應按地質(zhì)條件、施工方法等因素確定。其傾角視所采用的提升方式而定，不宜大于 25176。 2．獨立隧道或特長、長隧道的控制測量應符合本規(guī)范第。 隧道地形測量 隧道地形測量范圍，橫向應為中線兩側(cè)各 200m 左右，當輔助工程需要或地質(zhì)情況復雜時，可適當增寬；縱向為估計挖方零點以外不小于 200m，分離式隧道應測至整體式路基匯合點以外。 3．根據(jù)紙上定線線位，在實地上放 出洞口附近的中線，并現(xiàn)場核查和測繪洞口縱橫斷面。 十 質(zhì)量控制 測量工作在施工中非常重要，它是指引施工的方向標。平面和高程控制點每三個月定期復核一次。做好測量原始記錄，以便復核或檢查測量數(shù)據(jù)的準確性并存檔。 29′ ″ (右 ) 切線長： 47 ========================================== ZH(K2+)X= Y= HY(K2+)X= Y= QZ(K3+)X= Y= YH(K3+)X= Y= HZ(K3+)X= Y= ****************中樁 ************** K2+380,Y=,X= 2400, 2420, 2440, 2460, 2480, 2500, 2520, 2540, 2560, 2580, 2600, 2620, 2640, 2660, 48 2680, 2700, 2720, 2740, 2760, 2780, 2800, 2820, 2840, 2860, 2880, 2900, 2920, 2940, 2960, 2980, 3000, 3020, 3040, 3060, 3080, 3100, 49 3120, 3140, 3160, 3180, 3200, 3220, 3240, 3260, 3280, 3300, 3320, 3340, 3360, 3380, 3400, 3420, 3440, 3460, 3480, 3500, 3520, 3540, 50 3560, HZ(K3+)X= Y= ZHE 終點 起始樁號為： K3+ x 坐標為： y 坐標為： 距離為： ****************中樁 ************** K3+ X= Y= K3+560 X= Y= K3+580 X= Y= K3+600 X= Y= K3+620 X= Y= K3+640 X= Y= K3+660 X= Y= K3+680 X= Y= K3+700 X= Y= K3+720 X= Y= K3+740 X= Y= K3+760 X= Y= K3+780 X= Y= K3+800 X= Y= 51 K3+ X= Y= ==========================================