【正文】 件：《公路路線設計規(guī)范》（ JTG D20 2020）條文說明 ???????? 83 1 總則 ???????????????????????????? 85 2 公路分級與等級選用 ?????????????????????? 88 3 公路通行能力 ????????????????????????? 93 4 總體設計 ?????????????????????????? 100 5 選線 ????????????????????????? 102 6 公路橫斷面 ?????????????????????????? 104 7 公路平面 ??????????????????????????? 111 8 公路縱斷面 ?????? ???????????????????? 118 9 線形設計 ??????????????????????????? 122 10 公路與公路平面交叉 ????????????????????? 127 11 公路與公路立體交叉 ?????????????????????? 131 12 公路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線交叉 ???????????????? 139 公路路線設計規(guī)范 2020（最新版本） 更多專業(yè)資料請查詢： 承接公路、城市道路、排水工程設計！專業(yè)的設計團隊為您服務！電話： 15921875518 聯系 :21190183 郵箱： 7 1 總則 為正確運用《公路工程技術標準》（ JTG B01 – 2020） ，合理確定公路等級、建設規(guī)模、主要技術指標，特制定本規(guī)范。 路線方案應在所選定走廊帶與主要控制點基礎上，進行布局和總體設計，合理運用技術指標，對可行的路線方案進行比選，以確定設計方案。 線形設計應綜合考慮公路的平面、縱斷面、橫斷面三者間的關系，做到平面順適、縱面均衡、橫面合理。 高速公路、一級公路在設計完成后，或運營后，或改建時，宜進行安全性評價，以提高行車安全性。四車道高速公路整體式路基的路段不得采用橫向分幅分期修建。 公路工程勘察設計中，有關公路等級及其主要技術指標、路線設計、路線交叉設計等，除應符合本規(guī)范外，尚應符合國家現行的有關強制性標準的規(guī)定。 （ 2）一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據需要控制出 入 的多車道公路。 （ 4）三級公路為供汽車行駛的雙車道公路。 單車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量 400 輛以下。 （ 2）設計交通量預測的起算年為該項目可行性研究報告中的計劃通車年。同一公路等級可分段選用不同的設計速度。 （ 4）干線公路宜選用二級及二級以上公路。 設計速度的選用 （ l）各級公路設計速度應根據公路的功能、等級、交通量，并結合沿線地形、地質等狀況，經論證確定。 一級公路作為集散公路時，根據混合交通量、平面交叉間距等因素，設計速度宜采用 60km/h或 80km/h。 （ 5）三級公路作為支線公路時，設計速度宜采用 40km/h；地形、地質等自然條件復雜的路段，設計速度可采用 30km/h。只有在交通量不大的路段，被交公路的設計小時交通量小于 60 輛 /h 時，方允許設置平面交叉，但平面交叉的間距不應小于 2 000m。下列位置應設置隔離設施： ①控制出 入 路段兩側公路用地邊界處； 公路路線設計規(guī)范 2020（最新版本） 更多專業(yè)資料請查詢： 承接公路、城市道路、排水工程設計！專業(yè)的設計團隊為您服務！電話： 15921875518 聯系 :21190183 郵箱： 10 ②互通式立體交叉、服務區(qū)、停車場、公共汽車停靠站等設施的邊界處； ③一級公路設置慢車道時，主線同慢車道的分隔處； ④一級公路需控制出 入 路段的平面交叉，自交叉處向被交公路方向延伸各 150m； ⑤控制 出入 路段有特殊要求的位置。 緊急出口 控制 出入 的公路，宜在能提供緊急救援、消防、醫(yī)療等條件的地點就近設置緊急出口。 （ 1）高速公路、一級公路的路段和互通式立體交叉的匝道及其交織區(qū)段必須 分別進行通行能力的分析、評價，使全線服務水平保持均衡一致。 表 1 高速公路服務水平分級 服務水平 密度[pcu/(kmIn)] 一 ≤ 7 ≥109 750 ≥ 96 700 ≥ 78 600 二 ≤ 18 ≥ 90 1 600 ≥ 79 1 400 ≥ 66 1 200 三 ≤ 25 ≥ 78 1 950 ≥ 71 1 800 ≥ 62 1 550 四 ≤ 45 ≥ 48 接近 2 200 ≥ 47 接近 2 100 ≥ 45 接近 2 000 五 45 48 0~2 200 47 0~2 100 45 0~2 000 注： V/C 是在理想條件下，最大服務交通量與基本通行能力之比。 表 – 2 一級公路服務水平分級 服務水平 密度[pcu/(kmIn)] 一 ≤ 7 ≥ 92 650 ≥ 75 500 ≥ 57 400 二 ≤ 18 ≥ 73 1 300 ≥ 60 1 100 ≥ 50 900 三 ≤ 25 ≥ 68 1 700 ≥ 56 1 800 ≥ 47 1 150 四 ≤ 40 ≥ 50 接近 2 000 ≥ 46 接近 1 800 ≥ 40 接近 1 600 五 40 50 0~2 000 46 0~1 800 40 0~1 600 注： V/C 是在理想條件下，最大服務交通量與基本通行能力之比。基本通行能力是四級服務水平上半部的最大小時交通量。 h)] 路側停車 PSV [輛 /(200m FRIC=Int（ x TRA + x EEV+ x PSV + x PED + x SMV + x LU + ） （ ） 路側干擾等級規(guī)定如表 2。 （ 2）缺乏觀測數據地區(qū)，設計小時交通量系數可參照表 取值。 表 2 車道寬度和路側寬度對設計速度的修正 寬度 (m) 設計速度修正值△ vw（ km/h） 高速公路 一級公路 車道 左側路緣帶 右側路肩 ≤ ≥ ②車道數對設計 速度的影響如表 3。高速公路路段的設計通行能力，應根據實際行駛速度對表 1 所列的設計通行能力值進行修正。 （ 3）互通式立體交叉的匝道不設收費站時，其匝道通行能力由匝道與被交公路連接處的平面交叉的通行能力所決定。 表 一級公路一條車道的設計通行能力 實際行駛速度 (km/h) 100 80 60 具干線功能的一級公路設計通行能力 [pcu/(h ③一級公路路段的實際行駛速度可根據當地觀測資料確定或按公式（ ）計算。 表 2 路側干擾修正系數 路側干擾等級 1 2 3 4 5 修正系數 二級公路、三級公路通行能力 二級公路、三級公路路段的設計通行能力 二級公路、三級公路路段的設計通行能力應根據設計速度、路段中不準超車區(qū)比例按表 選用。 各級公路應根據公路功能、公路等級及其在路網中的作用進行總體設計。因條件受限制而采用上限（或下限 ）技術指標值或對線形組合設計有難度的路段，應采用運行速度進行檢驗，并采取相應技術對策。 （ 6）路線方案比選應對設計、施工、養(yǎng)護、營運、管理的各階段，從安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展理念，運用全壽命周期成本分析方法進行論證，采用綜合效益最佳、服務質量最好的設計方案。恰當選擇不同設計路段的銜接地點，處理好銜接處的過渡及其前后一定長度范圍內的線形設計。當出現高填、深挖時，應同架橋、建隧方案進行比選論證。 綜 合擬定互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空镜戎匾O施的位置、規(guī)模和間距，以符合功能、安全、服務所需的最小（或最大）距離。 路線控制點 （ l）路線起、終點，必須連接的城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)，以及特定的特大橋、特長隧道等的位置，應為 路線基本走向的控制點。 選線原則 （ l）應針對路線所經地域的生態(tài)環(huán)境、地形、地質的特性與差異，按擬定的各控制點由面到帶、由帶到線，由淺人深、由輪廓到具體，進行比較、 優(yōu)化與論證。遇有滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等不良工程地質的地段應慎重對待，視其對路線的影響程度，分別對繞、避、穿等方案進行論證比選 。 （ 6）保護生態(tài)環(huán)境，并同當地自然景觀相協調。 選線方法 （ l）選線可采用紙上定線或現場定線。 公路路線設計規(guī)范 2020（最新版本） 更多專業(yè)資料請查詢： 承接公路、城市道路、排水工程設計！專業(yè)的設計團隊為您服務！電話： 15921875518 聯系 :21190183 郵箱： 22 6 公路橫斷面 一般規(guī)定 公路路基標準 橫斷面組成 （ l）高速公路、一級公路的路基標準橫斷面分為整體式路基和分離式路基兩類。 （ 3）三級公路、四級公路路基的標準橫斷面應由車道、路肩等部分組成。 公路路線設計規(guī)范 2020（最新版本） 更多專業(yè)資料請查詢： 承接公路、城市道路、排水工程設計！專業(yè)的設計團隊為您服務！電話： 15921875518 聯系 :21190183 郵箱： 23 2．表中所列“一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時可采用的值。 （ 3）設計速度為 120km/h 的四車道高速公路，宜采用 的路基寬度。 （ 6）具集散功能的一級公路設置慢車道的路段，可利用硬路肩、土路肩的寬度（若寬度不足則另加寬）作為慢車道，并應在車道與慢車道之間設置隔離設施。交通量小且工程特別艱巨的路段，可采用單車道 路基寬。 表 車道寬度 設計速度 (km/h) 120 100 80 60 40 30 20 車道寬度 (m) 注： 1．設計速度為 20km/h 且為單車道時，車道寬度應采用 。 （ 3）四級公路宜采用雙車道，交通量小且工程艱巨的路段可采用單車道。當需保留原來供非汽車交通行駛的硬路肩時，該部分應移至爬坡車道的外側。設置錯車道路段的路基寬度應不小于 ，有效長度應不小于 20m。 表 中間帶寬度 設計速度 (km/h) 120 100 80 60 中央分隔帶寬度 (m) 一般值 最小值 左側路緣帶寬度 (m) 一般值 最小值 中間帶寬度 (m) 一般值 最小值 分離式路基間的最小間距 （ 1）整體式路基過渡為分離式路基后，行車道左側應設置左路肩（包括硬路肩及土路肩），分離式路基間的最小間距不應小于表 規(guī)定。 （ 2）中央分隔帶開口間距應視需要而定，最小間距應不小于 2km。 （ 5）中央分隔帶開口端部的形狀：中央分隔帶寬度小于 時可采用半圓形；中央分隔帶寬度大于或等于 時宜采用彈頭形。 （ l）設計速度為 120km/h 的四車道高速公路，右側硬路肩宜采用 ；六車道、八車道高速公路，宜采用 。 （ 4）二級公路、三級公路、四級公路在路肩上設置的標志、防護設施等不得 侵入 公路建筑限界，否則應加寬路肩。緊急停車帶的間距不宜大于 2km，寬度一般為 ，有效長度一般為 50m，并設置 100m 和 150m 左右的過渡段。位于中等強度降雨地區(qū)時，路拱坡度宜為 2%；位于降雨強度較大地區(qū)時，路拱坡度可適當增大。 二級公路、三級公路、四級公路的路拱應采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側 傾斜。 公路路線設計規(guī)范 2020（最新版本） 更多專業(yè)資料請查詢： 承接公路、城市道路、排水工程設計！專業(yè)的設計團隊為您服務！電話： 15921875518 聯系 :21190183 郵箱： 26 （ 2）曲線路段內、外側硬路肩橫坡的橫坡值及其方向：當曲線超高小于或等于 5%時，其橫坡值和方向應與相鄰車道相同；當曲線超高大于 5%時，其橫坡值應不大于 5%，且方向相同。 （ 5）大中橋梁、隧道區(qū)段的硬路肩橫坡值，應與車道相同。 （ 2） 八 車道及其以上整體式路基的高速公路，設置左側硬路肩時，建筑限界應包括相應部分的寬度，如圖 ）所示。 （ 6）高速公路、一級公路、二級公路的凈高應為 ；三級公路、四級公路的凈高應為。 凈空與預留 （ l）根據公路在路網中的地位與位置，同一公路應采用相同的凈空高度。 圖 凹形豎曲線上方有效凈空高度 （ 5）公路下穿寬度較寬或斜交角度較大的跨線構造物時，其路面距跨線構造物下緣任一點的凈高均應符合相應凈空高度的規(guī)定。 （ 3）橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設施、服務設施、管理設施、綠化以及料場、苗圃等，應根據實際需要確定其用地范圍。 四級公路平面線形應由直線、圓曲線兩種要素