【正文】 17)偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，58)高樁承臺(tái)：底面位于地面以上的承臺(tái)。其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用。這種現(xiàn)象稱為沖擊作用 63)懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺(tái)，平衡地逐段20)可變作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法 變化值與平均值比較不可忽略的作用。在已建成的橋墩上，沿橋梁跨第一個(gè)安全系數(shù)。）逐孔施工法：從橋梁的一端開始，采用一套24)靜止土壓力：當(dāng)擋土墻在土壓力的作用下，不產(chǎn)生任何位移施工設(shè)備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)。纜索吊裝施工：是時(shí)，墻體擠壓墻后土體，作用在墻背上的土壓力值逐漸增大，直至墻無支架施工最主要的方法。轉(zhuǎn)體施工法：將拱圈分為兩個(gè)半跨，在河岸現(xiàn)澆或預(yù)制，量為尺度，根據(jù)地震儀記錄到得地震波來確定。29)年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對(duì)結(jié)構(gòu)的影響主要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長(zhǎng)或縮短，當(dāng)結(jié)構(gòu)的上述位移受約束時(shí)，會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。33)先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。37)減震支座：是一種應(yīng)用在地震區(qū)德新型橋梁支座，它是利用阻尼和摩擦耗能，是橋梁阻尼增大，消減最大地震力峰值，減緩強(qiáng)烈地震的動(dòng)力反應(yīng)和沖擊作用。3 基礎(chǔ)的分類：淺基礎(chǔ)，深基礎(chǔ)，深水基礎(chǔ) 淺基礎(chǔ)分為剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)與柔性擴(kuò)大基礎(chǔ)深基礎(chǔ)分為樁基礎(chǔ)、沉箱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)和地下連續(xù)墻 4深淺基礎(chǔ)定義及區(qū)別淺基礎(chǔ)：埋置深度較淺（一般在數(shù)米以內(nèi)），且施工相對(duì)簡(jiǎn)單。2)支座系統(tǒng)：支撐上部結(jié)構(gòu)并將上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的各種作用傳遞至橋梁墩臺(tái)。C:附屬結(jié)構(gòu)引道、錐坡、導(dǎo)流護(hù)岸等調(diào)治構(gòu)造物。當(dāng)?shù)貎鼋Y(jié)深度：上部為超靜定結(jié)構(gòu)的橋涵基礎(chǔ)，其地基為凍脹土層時(shí)。若持力層在水面以下且為透水者，應(yīng)取消浮重度R2—基地以上圖層的加權(quán)平均重度，換算時(shí)如持力層在水面以下且不透水者時(shí)，不論基地以上的透水性質(zhì)如何一律取飽和重度；當(dāng)透水時(shí)，水中部分土層則應(yīng)取浮重度。3）具有挾帶鉆渣作用，冷卻機(jī)具和切土潤(rùn)滑作用 1）正循環(huán)：在鉆進(jìn)過程中泥漿泵將泥漿壓進(jìn)泥漿籠頭，通過鉆桿中心，從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護(hù)壁頂部排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀，而泥漿仍進(jìn)入泥漿池循環(huán)使用。4）斷樁，卡鉆，卡管 1）在鉆孔過程中，以起到護(hù)壁固壁的作用，防止塌孔。4)特點(diǎn)：承載力高，穩(wěn)定性好，沉降量小而均勻，在深基礎(chǔ)中具有耗材小施工快速簡(jiǎn)單，在深水河道中，可避免或減少水下工程，簡(jiǎn)化施工設(shè)備和技術(shù)要求，加快施工速度，改善施工條件。1）按承臺(tái)分：高樁承臺(tái)基礎(chǔ)，低樁承臺(tái)基礎(chǔ)2）按施工方法：沉樁，灌注樁，管柱樁，鉆埋空心樁 3）按樁的設(shè)置效應(yīng)分：擠土樁，部分?jǐn)D土樁，排擠土樁4）按承載性分：豎向受何樁（摩擦樁，端乘樁）橫向受何樁（主動(dòng)樁，被動(dòng)樁，豎直樁，斜樁）5）按材料分：鋼樁，鋼筋混凝土樁 1）鉆孔樁：實(shí)心斷面設(shè)計(jì)直徑C25；樁內(nèi)鋼筋應(yīng)按樁身內(nèi)力和抗裂性的要求布設(shè)，長(zhǎng)摩擦樁應(yīng)根據(jù)樁身彎矩分布情況分段配筋；短摩擦樁也可以按樁身最大彎矩通長(zhǎng)均勻配筋；按樁內(nèi)力計(jì)算樁身不需要配筋時(shí)，應(yīng)在樁頂35m內(nèi)設(shè)置構(gòu)造鋼筋2）主筋直徑≥16mm，數(shù)量≥8根，凈距不小于80mm不應(yīng)大于350mm。剛性樁：當(dāng)樁的入土深度h7群樁效應(yīng)：摩擦型群樁基礎(chǔ)受豎向荷載后，由于承臺(tái)、樁、土的相互作用使其樁側(cè)阻力、樁端阻力、沉降等性狀發(fā)生變化而與單樁明顯不同，這種群樁不同于單樁的工作性能所產(chǎn)生的效應(yīng)，稱其為群樁效應(yīng) 8多排樁的4個(gè)剛度系數(shù)：①當(dāng)?shù)趇根樁樁頂處僅產(chǎn)生單位軸向位移（ci=1）時(shí)，在樁頂引起的軸向力為ρpp ②當(dāng)?shù)趇根樁樁頂處僅產(chǎn)生單位橫軸向位移（αi=1）時(shí)，在樁頂引起的橫軸向力為ρHH ③當(dāng)?shù)趇根樁樁頂處僅產(chǎn)生單位橫軸向位移（αi=1）時(shí)，在樁頂引起的彎矩為ρMH；或當(dāng)樁頂產(chǎn)生單位轉(zhuǎn)角（βi=1）時(shí)，在樁頂引起的橫軸向力為ρHM ④當(dāng)?shù)趇根樁樁頂處僅產(chǎn)生單位轉(zhuǎn)角（βi=1）時(shí)，在樁頂引起的彎矩為ρMM三、單樁軸向荷載傳遞特性P→相對(duì)位移→樁側(cè)摩阻力Pf產(chǎn)生并增大→Pf達(dá)到最大→樁底阻力Ps產(chǎn)生并達(dá)到最大值 P=Pf+Ps四、單樁在軸向受壓荷載作用下的破壞形式①縱向撓曲破壞：當(dāng)樁底支承在很堅(jiān)硬的地層，樁側(cè)土為軟土層其抗剪強(qiáng)度很低時(shí)，樁在軸向受壓荷載作用下，如同一受壓桿件，呈現(xiàn)縱向撓曲破壞②樁底土整體剪切破壞：當(dāng)具有足夠強(qiáng)度的樁穿過抗剪強(qiáng)度較低的土層而達(dá)到強(qiáng)度較高的土層時(shí)，樁在軸向受壓荷載作用下，由于樁底持力層以上的軟弱土層不能阻止滑動(dòng)土楔的形成，樁底土體將形成滑動(dòng)面而出現(xiàn)整體剪切破壞③刺入式破壞：當(dāng)具有足夠強(qiáng)度的樁入土深度較大或樁周土層抗剪強(qiáng)度較均勻時(shí)，樁在軸向受壓荷載作用下，將出現(xiàn)刺入式破壞第五章1沉井分類1）按施工方法分：一般沉井、浮運(yùn)沉井2）按建筑材料分：砼沉井、鋼筋砼沉井、竹筋砼沉井、鋼沉井3）按形狀分：1按平面形狀：圓形、矩形、圓端形2按立面形狀：柱形、階梯型、錐形 2各部分組成名稱及其作用井壁（施工時(shí)為擋土擋水的圍壁結(jié)構(gòu)，使用阻膜為基礎(chǔ)的一部分承受荷載）、刃腳（利于沉井切土下沉）、內(nèi)隔墻（增加沉井的整體剛度）、井孔（挖土和排土的通道，可挖空心或?qū)嵭模?、射水管（調(diào)節(jié)沉井下沉）、封底及頂蓋（承受荷載）、凹槽（有利底板和井壁的結(jié)合）☆沉井下沉過程中遇到的問題及處理：①偏斜：可用除土、壓重、頂部施加水平力或刃腳下支墊等方法處理，空氣幕沉井也可采用單側(cè)壓氣糾偏。橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障礙時(shí)，跨越這類障礙的主要承載結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)保證墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。3)橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的高差。對(duì)于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離7)標(biāo)準(zhǔn)跨徑:對(duì)于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對(duì)于拱橋，則是指凈跨徑，用表示。拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主。12）橋梁按施工方法分類:整體施工橋梁，節(jié)段施工橋梁1）什么是三階段設(shè)計(jì)，什么是二階段設(shè)計(jì)，各自使用條件？（見作業(yè)）2）縱斷面設(shè)計(jì):內(nèi)容：總跨徑、分孔、高度、基礎(chǔ)埋深、橋面標(biāo)高、橋頭引道縱坡等。《城市橋》：不宜小于3％。（2）車輛荷載:橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用。5）荷載折減系數(shù)：計(jì)算結(jié)構(gòu)受力時(shí)，考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同，對(duì)荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。但公路—I級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165kN；公路—Ⅱ級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于90kN；同向行駛雙車道的汽車荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為一個(gè)設(shè)計(jì)車道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的兩倍；；。7）水的浮力：規(guī)定：（1）基礎(chǔ)位于透水性地基上的橋梁墩臺(tái)，當(dāng)驗(yàn)算穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)水位的浮力；當(dāng)驗(yàn)算地基應(yīng)力時(shí)，可僅考慮低水位的浮力，或不考慮水的浮力，（2）基礎(chǔ)嵌入不透水性地基的橋梁墩臺(tái)不考慮水的浮力，（3）作用在樁基承臺(tái)底面的浮力，應(yīng)考慮全部底面積。s/m2）；G—結(jié)構(gòu)跨中處延結(jié)構(gòu)重力（N/m）；g—重力加速度g=（m/s2）。4）伸縮縫：作用：為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形，、不打滑、無突跳、垃圾及泥土的阻塞對(duì)伸縮縫本身以及對(duì)橋面以下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞、對(duì)功能正常發(fā)揮作用。組成（1）主梁作用：主要承重構(gòu)件（2）橫隔梁作用：保證各根主梁相互連成整體（3）橋面板（主梁翼板）作用：承受車（人）作用１０）橫隔梁布置作用：橫向整體性、橫向剛度；要求：剛度；缺點(diǎn)：施工麻煩端橫隔梁的作用：有利于制造、運(yùn)輸、安裝時(shí)的穩(wěn)定能顯著增強(qiáng)全橋的整體性→必須設(shè)中橫隔梁的作用：荷載橫向分布均勻減少翼緣板接縫開裂→跨徑＞13m，宜設(shè)，1～3道，即5～8m一道橫向連接A、橫隔梁橫向聯(lián)接要求：強(qiáng)度、剛度、承受反復(fù)荷載方法：鋼板—干接橫隔梁；鋼筋混凝土（扣環(huán)聯(lián)接）——濕接橫隔梁B、翼緣板橫向聯(lián)接方法：剛接；鉸接①單向板：——受力筋+分布筋濕接、整澆。實(shí)際：翼板用鋼板聯(lián)結(jié)。5)橋面板的有效工作寬度：我們把車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處的最大單寬彎矩值的比值；橋面板的有效工作寬度確定:對(duì)板而言，板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也會(huì)分擔(dān)一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。7）比擬正交異性板法計(jì)算原理（1）將由主梁、連續(xù)的橋面板和多橫隔梁所組成的梁橋，比擬簡(jiǎn)化為一塊矩形的平板；（2）求解板在半波正弦荷載下的撓度；（3）利用撓度比與內(nèi)力比、荷載比相同的關(guān)系計(jì)算橫向分布影響線。10）荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化：對(duì)于無橫隔梁或者僅有一根橫隔梁的情況，跨中部分可采用不變的橫向分布系數(shù)，在離支點(diǎn)1/4起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過度，對(duì)于有橫多根橫隔梁的情況，在第一更橫隔梁起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過度。6）混凝土收縮會(huì)使較厚構(gòu)件的表面開裂。但連續(xù)鋼構(gòu)橋在同樣條件下由于受固結(jié)橋墩的約束，故不但使主梁產(chǎn)生水平位移，而且使墩和梁均產(chǎn)生彎曲變化和支點(diǎn)反力，從而導(dǎo)致截面內(nèi)產(chǎn)生次內(nèi)力６）溫度自應(yīng)力：溫差作用的溫度梯度呈非線性變化，但梁截面變形服從平面假定，致使梁截面的溫差變形在縱向纖維之間約束，在截面上產(chǎn)生自平衡的縱向約束應(yīng)力。使用受限。拱圈各橫向截面（或換算截面）的形心連線稱為拱軸線。按建橋材料分：圬工拱橋，鋼筋混凝土拱橋，鋼拱橋分類：按有無推力分：無推力拱橋，有推力拱橋分為：簡(jiǎn)單體系拱橋，組合體系拱橋，板拱橋；簡(jiǎn)單體系拱橋：三鉸拱，兩鉸拱，無鉸拱按主拱圈截面形式分：板拱橋，肋拱橋，雙曲拱橋，箱形拱橋拱上建筑的形式分為：實(shí)腹式拱橋和空腹式拱橋鋼管混凝土用在拱橋上有兩種形式：一是直接用做主拱結(jié)構(gòu)，即鋼管混凝土拱橋，二是利用鋼管混凝土作為勁性骨架勁性骨架是伴隨著大跨度拱橋修建而出現(xiàn)的，即先用無支架方法架設(shè)拱形勁性骨架，然后圍繞骨架澆注混凝土，把骨架作為混凝土的鋼筋骨架，不再拆卸收回，因此又叫埋入式鋼拱架鋼管混凝土特點(diǎn)：具有剛度大、承載能力大、質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)與橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝相結(jié)合，可以解決轉(zhuǎn)體質(zhì)量大和轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度的矛盾。（2）排架式伸縮縫與變形縫作用：在活載作用、溫度變化、混凝土收縮等影響下，主拱圈變形，拱上建筑也誰(shuí)之變形，而且主拱圈的變形又起約束作用，在主拱圈和拱上建筑內(nèi)均產(chǎn)生附加內(nèi)力，為使結(jié)構(gòu)計(jì)算圖式與實(shí)際受力相符，避免不規(guī)則開裂。材料：為干砌或油毛氈隔開?；A(chǔ)底面標(biāo)高：滿足承載力要求；起拱線標(biāo)高：盡量降低；拱頂?shù)酌鏄?biāo)高：橋面標(biāo)高：1不等跨連續(xù)拱橋的處理方法：特點(diǎn)：墩臺(tái)基礎(chǔ)增加恒載不平衡推力。（4）采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)：大跨徑用分離式肋拱，小跨徑用板拱。理想的拱軸線：在各種荷載作用下拱圈截面只受軸向壓力，而無彎矩作用，這就能充分利用圬工材料的抗壓性能。位置：拱腳l/4內(nèi)，作用大。影響因素：石拱、箱拱及拱上建筑為立墻式雙曲拱，橫向分布不明顯。拱頂活載橫向發(fā)布系數(shù)大，聯(lián)合作用小，不安全。1其它內(nèi)力:溫度變化產(chǎn)生的附加內(nèi)力。（2）整體澆筑的混凝土收縮影響，一般相當(dāng)于降低溫度20攝氏度，干操地區(qū)為30攝氏度。特殊：混凝土徐變的影響可根據(jù)實(shí)際資料考慮，如缺乏資料，其產(chǎn)生內(nèi)力可按下列要求考慮：溫度變化影響力：；混凝土收縮影響：，、拱腳變位引起的內(nèi)力計(jì)算條件：軟土；橋墩較柔的多孔拱橋。對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高低的墩臺(tái)上。在設(shè)置固定支座的橋墩（臺(tái)）上，一般采用一個(gè)固定支座，其余為橫橋向的單向活動(dòng)支座；在設(shè)置活動(dòng)支座的所有橋墩臺(tái)（臺(tái)）上，一般沿設(shè)置固定支座的一側(cè)，均布置順橋向的單向活動(dòng)支座，其余均雙向活動(dòng)支座。－混凝土結(jié)合梁（疊合梁）斜拉橋：主梁為鋼結(jié)構(gòu)，橋面系為混凝土結(jié)構(gòu)。④星形橫向布置方式:1)單面索——橋梁縱軸上，不增加橋面寬度，最小的橋墩尺寸、最佳的視線2)雙面索——應(yīng)用最廣平行/傾斜——良好的抗風(fēng)穩(wěn)定性，特大跨度索塔的橫向布置：獨(dú)柱型、雙柱型、門型、H型、A型、寶石型、倒Y形增加風(fēng)動(dòng)力穩(wěn)定性的措施：1）梁的寬高比B/h要大于6，最好在6～10之間；2）迎風(fēng)面做成流線形；3）可用橫向放置的形人行道板之類來形成導(dǎo)流器，以減少橋面局部真空；4）盡可能使兩索面拉開，以增加抗扭剛度，用三角形索面效果最好；5）結(jié)構(gòu)體系選用密索體系的連續(xù)梁；6）減小索距；7）為了防止以上所述的拉索振動(dòng)，可采取的措施有：用夾板將幾根拉索夾在一起，或在拉索下端支三角架等。流派：美國(guó)流派；英國(guó)流派；日本流派塔的常用形式：①橫橋方向作用：抵抗橫橋向的風(fēng)力或地震形式：剛構(gòu)式；桁架式；剛構(gòu)式、桁架式混合式。按構(gòu)造分：實(shí)體墩；空心墩；柱式墩；框架墩等與路基邊緣交點(diǎn)750mm坡面與臺(tái)帽擋塊內(nèi)緣線水平距大于等于500mm輕型橋臺(tái)分類（1）設(shè)有支撐梁的輕型橋臺(tái)①適用：的梁（板）且≤3孔且全長(zhǎng)≤20m，且天然坡角大，錐坡有困難?；A(chǔ)：橋墩和橋臺(tái)底部的奠定部分稱為基礎(chǔ)。（∑lo）反映了橋下宣泄洪水的能力。容許建筑高度：線路定線中所確 定的橋面高程，與通航凈空界限頂部高程之差橋面凈空：橋梁行車道 人行道上方應(yīng)保持的空間界限 行車道板計(jì)算模型：?jiǎn)蜗虬?，雙向板，懸壁板，鉸接板剪力鉸：一種傳遞豎向剪力，但不能傳遞水平推力和彎矩的連結(jié)構(gòu)造斜拉橋： 由塔柱、主梁和斜拉索組成。有橋梁中懸索橋剛度最小是柔性結(jié)構(gòu)，只有梁式橋無水平反力橋梁平面設(shè)計(jì)原則；a、小橋和涵洞的位置與線型一般應(yīng)符合路線的總走向；B、特大橋、大、中橋橋位，原則上應(yīng)服從路線走向，橋、路綜合考慮C、為滿足水文、線路彎道等要求，可設(shè)計(jì)斜橋和彎橋；D、橋梁的平曲線半徑、平曲線超高和加寬、緩和曲線、變速車道設(shè)置等，均應(yīng)滿足相應(yīng)等級(jí)線路的規(guī)定。橋面寬度決定于行車和行人的交通需要橋梁設(shè)計(jì)于建設(shè)程序： 前期工作：1“預(yù)可”階段2“工可”階段；正式設(shè)計(jì)：初步設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)施工圖設(shè)計(jì)1橋梁縱坡的原因和目的：有利于排水，橋梁立面布置所必需 1 作用：引起橋涵結(jié)構(gòu)反應(yīng)的各種原因