【正文】 促你學(xué)習(xí)嗎？再一個(gè)就是家長(zhǎng)多與老師聯(lián)系了然孩子在學(xué)校的表現(xiàn)。這樣一來(lái)就會(huì)影響中學(xué)生的學(xué)習(xí)成績(jī)，因?yàn)檎n本中的內(nèi)容大多數(shù)是環(huán)環(huán)相扣的，只要一步跟不上，接下來(lái)就很難跟上老師的思路了，就會(huì)使這一部分丟下。再一個(gè)就是大腦中不想別的東西心里總是提醒自己這部分重要我要把它學(xué)會(huì)，這樣就可以避免上課走神了。關(guān)鍵詞：大學(xué)生 人生觀 價(jià)值觀隨著大學(xué)生群體的壯大，社會(huì)對(duì)大學(xué)生的關(guān)注也越來(lái)越密切。從調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，大部分大學(xué)生都有積極向上的理想，而部分大學(xué)生的價(jià)值觀發(fā)生了明顯變化，價(jià)值主體由社會(huì)本位轉(zhuǎn)向個(gè)人本位，價(jià)值取向由重理想轉(zhuǎn)向重功利，價(jià)值目標(biāo)由一元向多元發(fā)展。甚至在大學(xué)生群體中流行著這樣一句話“必修課選逃，選修課必逃”，當(dāng)今大學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性已經(jīng)逐漸喪失，這使考試作弊、論文抄襲成風(fēng)。（四）尊師重道的優(yōu)秀傳統(tǒng)被漠視，個(gè)人修養(yǎng)不足許多大學(xué)生遲到、早退，更有甚者漠視老師的存在，在課堂上吃東西、誰(shuí)覺(jué)、大聲喧嘩。盲目攀比、享樂(lè)主義在大學(xué)生群體中也越來(lái)越普遍。（二）受家庭影響俗話說(shuō)“父母是孩子第一任老師”，當(dāng)代大學(xué)生大都為獨(dú)生子女，在家受到父母無(wú)微不至的關(guān)心，大多數(shù)父母以孩子為中心，致使他們形成衣來(lái)伸手，飯來(lái)張口的習(xí)慣，以致他們思考事情習(xí)慣了以自我為中心，注重個(gè)人價(jià)值和利益的實(shí)現(xiàn)。三、如何解決大學(xué)生存在的問(wèn)題（一）老師要正確的引導(dǎo)多組織各種交流會(huì)、座談會(huì)，使大學(xué)生和老師之間能夠相互交流，積極的引導(dǎo)學(xué)生處理好學(xué)習(xí)和其他事情之間的關(guān)系，讓他們理性地面對(duì)學(xué)習(xí)和生活中存在的各種問(wèn)題。關(guān)鍵詞：ZPW2000A 無(wú)絕緣軌道電路 發(fā)送器 接收器緒 論目前為了保證行車安全，所以大量的新技術(shù)、新設(shè)備在鐵路信號(hào)系統(tǒng)尤其是區(qū)間信號(hào)系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用，使鐵路信號(hào)設(shè)備的技術(shù)水平得到了很大的提高[1]。U—T系統(tǒng)可以在交流電氣化區(qū)段或非電氣化區(qū)段使用。在我國(guó)鐵路鄭武線、京鄭線、廣深線、沈山線等線路上使用著U—T系統(tǒng)(機(jī)車信號(hào)有采用TVM300的，也有采用其他機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置的。將此信號(hào)用兩根鋼軌作為傳輸通道來(lái)控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，達(dá)到自動(dòng)指揮列車運(yùn)行的目的。ZPW2OOOA無(wú)絕緣軌道電路由較為完備的軌道電路傳輸安全性技術(shù)及參數(shù)優(yōu)化的傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。二、解決方案：對(duì)于接收器建議（1）增加測(cè)試次數(shù)及時(shí)發(fā)現(xiàn)GJ（B）或XG（B）電壓是否異常，做到器材及時(shí)更換。當(dāng)檢測(cè)到其中有一個(gè)輸出不正常，必然導(dǎo)致其中一個(gè)光耦合器截止相當(dāng)于開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，即L1與L2中間為斷開(kāi)的，CPU處理中心根據(jù)不同狀態(tài)，做出判斷后，控制報(bào)警電路使報(bào)警繼電器（BJ）落下，構(gòu)成報(bào)警的一個(gè)條件。對(duì)于發(fā)送器：除加強(qiáng)測(cè)試外，利用溫差測(cè)試方法來(lái)發(fā)現(xiàn)異常器材。另一種情況是軟故障不跳空開(kāi)，功出帶負(fù)載能力下降，使發(fā)送器不能正常工作，當(dāng)FBJ落下時(shí)發(fā)送器因空載又恢復(fù)正常，使剛落下的FBJ又吸起，帶上負(fù)載又不能正常工作，如此循環(huán)、自己不能正常工作又不能轉(zhuǎn)到“+1”發(fā)送器，導(dǎo)致軌道電路內(nèi)無(wú)移頻信號(hào)，接收器的GJ落下致使軌道紅光帶而影響行車。結(jié)論與展望近幾年，我們?cè)趯W(xué)習(xí)消化吸收世界高速鐵路先進(jìn)成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)總結(jié)了多年來(lái)我國(guó)客運(yùn)專線工程技術(shù)、科研試驗(yàn)成果，針對(duì)高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，又進(jìn)一步開(kāi)展了研究、試驗(yàn)、驗(yàn)證、預(yù)設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)咨詢，技術(shù)裝備的自主創(chuàng)新和各系統(tǒng)集成研究攻關(guān)。基于ZPW2000無(wú)絕緣軌道電路的機(jī)車信號(hào)的安全性、可靠性、實(shí)時(shí)性和高精度可以滿足我國(guó)鐵路發(fā)展的需要。但就健康、安全、環(huán)境管理體系如何有效應(yīng)用到生產(chǎn)管理的每個(gè)環(huán)節(jié)中,還需要進(jìn)一步研究。②安全工程的理論、方法和應(yīng)用技術(shù)等。這里面既有管理方法,也有安全專業(yè)技術(shù)。要想真正掌握好這些技術(shù),無(wú)疑需要高素質(zhì)的安全管理人員。2例如:HSE作業(yè)指導(dǎo)書(shū)是專門用于指導(dǎo)基層生產(chǎn)的專業(yè)性文件,它是HSE管理體系在基層的支撐。最后以它做樣本,在全廠開(kāi)展了基層作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的編制工作。對(duì)于已制定出的《管理手冊(cè)》、《程序文件》等管理性文件,真正按上面程序做的就更少了。作為一套強(qiáng)化安全管理體系,要求無(wú)論是前線生產(chǎn)還是后勤指揮,都要按體系文件的規(guī)定工作。在文件制定中,不認(rèn)真編寫(xiě)。沒(méi)有找到HSE管理體系與現(xiàn)場(chǎng)工作結(jié)合的切入點(diǎn)雖然對(duì)HSE管理體系的好處喊了很多,但即使對(duì)于采油廠專業(yè)的安全管理人員來(lái)說(shuō),也很少有人知道怎樣在實(shí)際工作中運(yùn)用HSE管理方法以及怎樣體現(xiàn)它的優(yōu)越性。因此必須及早找出將HSE管理體系應(yīng)用于生產(chǎn)的可行方法。因此必須盡快完成新舊體系接替的過(guò)渡期,明確HSE管理部門在企業(yè)中的位置。普及層只要了解HSE體系結(jié)構(gòu)、運(yùn)行模式及其相關(guān)知識(shí)即可。在現(xiàn)場(chǎng)能夠自覺(jué)應(yīng)用量化方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。管理層的培訓(xùn)目標(biāo)是使企業(yè)管理者很好的了解HSE管理體系的相關(guān)內(nèi)容,理解其工作方法,從而更有效的支持企業(yè)健康、安全、環(huán)保工作的開(kāi)展。避免制定出的HSE文件與現(xiàn)有文件不兼容。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是HSE管理體系的核心內(nèi)容。預(yù)先辯識(shí)、分析系統(tǒng)可能存在的危險(xiǎn)因素,并針對(duì)主要危險(xiǎn)提出預(yù)防或削減風(fēng)險(xiǎn)的措施,使系統(tǒng)危險(xiǎn)性在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段就得以消除或控制。對(duì)于正處在發(fā)展時(shí)期的油田,這一點(diǎn)顯得十分重要。目前由于這些原始記錄的欠缺,已嚴(yán)重阻礙了進(jìn)行更深一層的安全分析。因此必須提前做好這方面的工作。但由于現(xiàn)在安全管理與安全專業(yè)技術(shù)已經(jīng)密不可分,良好的安全專業(yè)技術(shù)將是控制事故發(fā)生的保障。當(dāng)然這僅是安全分析技術(shù)的一個(gè)方面,對(duì)專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)也不能忽視。平時(shí)在安全檢查時(shí),也是以標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)的。所以必須重視對(duì)基層人員進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的宣貫,使其知道標(biāo)準(zhǔn),并嚴(yán)格按