【正文】 現(xiàn)事故后，通過碰撞吸收車輛的能量降低交通事故 嚴重程度。其一般設(shè)臵在路旁或道路的上方，使交通參 與者獲得確切的道路交通信息，從而達到交通的安全、暢通、迅速、低公害 和節(jié)約能源的目的。《道路交通標志標線》 將交通標志的主標志劃分為六類。c、發(fā)展方向 國外高速公路上采用的解體效能設(shè)計的交通標志，如采用木質(zhì)材料立柱等，在很大程度上降低了路側(cè)事故的傷亡，目前我國已開始了這方面的研究 和適用工作。交通安全設(shè)施是不可缺少的基礎(chǔ)性設(shè)施據(jù)統(tǒng)計，2002 年在無交通控制的道路上發(fā)生交通事故 在僅有標志標線控制的道路上發(fā)生交通事故283045 起，造成52601 人死亡、257093 人受傷，分別占全年總數(shù)的 ％、 ％和 ％，344587 起，造成 47351 人死亡、243434 人受傷，分別占全年總數(shù)的 ％、 ％和 ％。交通安全設(shè)施是發(fā)揮公路正常功能，滿足通行需求，保障公路交通安全 最基本也是最必要的設(shè)施。改善安全設(shè)施條件，本著節(jié)約辦事的原則量力而行，整治方 案要經(jīng)過縝密調(diào)研，反復(fù)比較，講求實效，切不可搞成中看不中用的東西。八、項目市場前景分析 綜上，我國的公路交通安全設(shè)施的生產(chǎn)在今后時間內(nèi)市場前景看好，項目的提出適時，產(chǎn)品具有廣闊的市場前景。地處山前沖洪積平原，地勢開闊平坦，海拔高度在 ～ 米之間，地勢南高北低，自然坡度在%左右，土壤由第四紀粘土及砂1997）247 號文，類土組成。下部灰?guī)r裂隙溶水的補給，一是上游區(qū)的逕流補 給，二是上層潛水補給，三是構(gòu)造裂隙水補給。據(jù)近十年氣象資料統(tǒng)計，年平均氣溫為 ℃，年平均最高氣溫 ℃，年平均最低氣溫 ℃，極端最高氣溫為 ℃， ℃； 年平均降雨量 ，年最大降雨量 ，年最小降雨量 ；年平均空氣濕度為 %，年最大空氣濕度 90%，年最小空氣濕度 55%；年平均 日照時數(shù)為 小時，最大積雪深度為 20cm，最大凍土深度 500mm；全年 盛行南風，頻率為 15%，夏季主導風向為東南風，冬季主導風向為北風。濰城區(qū)古稱濰縣，地處美麗富饒的山東半島中部，東連青島、煙臺、威海，北瀕渤海，是國務(wù)院批準設(shè)立的山東半島對外經(jīng)濟開放縣市區(qū)之一。濰城礦產(chǎn)資源豐富，膨潤土蘊藏量達萬噸以上，藍寶石資源具有很高的開采、加工價值。3）基礎(chǔ)建設(shè)（1）給水 該項目無生產(chǎn)用水，生活用水由企業(yè)自備水井負責供應(yīng)，項目區(qū)已建有完善的水管網(wǎng)，其供水能力、供水水質(zhì)、供水壓力均有保障，可滿足項目需 要。（4）供暖 本項目辦公室、宿舍等冬季使用空調(diào)采暖。b、交通標識牌生產(chǎn)工藝：PVC熱縮粉 末浸塑，編制焊接而成的卷網(wǎng)或片網(wǎng)，與柱主要用特制的塑料卡子或高強度 鋼①下料剪切剪切前首先調(diào)整好裁條機的斜度與所需縱剪刀尺想符； 求≤177。因焊接是半自動焊接，主要是焊工應(yīng)有較多的責任性，焊接時應(yīng)隨時調(diào)整焊接的位臵，保證焊縫直線度。⑤噴塑 利用丙烯酸粉末、聚酯粉末等噴塑粉對標識牌進行噴塑。所有信號燈電源采用高質(zhì)量、高性能的 功能好。紅小人燈的LED只數(shù)不少于 210 顆。生產(chǎn)設(shè)備 1）設(shè)備選擇原則選擇的工藝流程是否先進合理，很大程度上取決于選用的設(shè)備狀況。①技術(shù)上先進，經(jīng)濟上合理 選用的設(shè)備同工廠的生產(chǎn)規(guī)模相適應(yīng)，并且能達到工藝要求，確保產(chǎn)品質(zhì)量。2）生產(chǎn)工藝線的選擇 具體詳見主要設(shè)備如下明細表：主要生產(chǎn)設(shè)備設(shè)備名稱 電焊機 切割機數(shù)量（臺、套）2單機功率（kw） 總功率（kw） 等離子切割機鉆床 合計 原輔材料本項目主要原材料為橫梁、鋁板、反光膜、立柱、鋼管、鋁管等。能夠滿足生產(chǎn)加工需要。運輸方式 本項目原料及其它輔助材料的運進、成品運輸由社會運輸力量解決。生產(chǎn)用水：本項目無生產(chǎn)用水 生活用水：主要為職工生活用水、生活飲用等，根計規(guī)范》，全廠勞動定員 30 人，該項目生活用水定額按照 每年工作 300 天，年需生活用水量 540m 3.。所有排水工程 生活污廢水合流，室外雨污分流，污廢水均采用單立管排水系生活污、廢水排出室外后經(jīng)化糞池處理后由當?shù)剞r(nóng)民定期清運作為肥料利用。1）用電負荷及等級 該項目用電負荷主要分為生產(chǎn)設(shè)備用電、照明用電等設(shè)備用電，主要用電設(shè)備中斷供電不會造成較大的經(jīng)濟損失，根據(jù)電氣負荷等級劃分規(guī)范要求，用電負荷等級為三級。根據(jù)《評價企業(yè)合理用電技術(shù)導則》受電端至用電設(shè)備的變壓級數(shù)，該 項目總線損率指標按照 %計算，全年損耗 萬 kWh。廠區(qū)內(nèi)其它建 筑供電根據(jù) 《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》、《工業(yè)與民用供電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》 用用電設(shè)備配電設(shè)計規(guī)范》進行布臵。車間照明光源采用高效金鹵燈，用配電箱分區(qū)分組控制。通訊電話、寬帶數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)線采用雙層 引 入項目區(qū)。所有生 活污、廢水排出室外后經(jīng)化糞池處理后有農(nóng)民工定期清理，然后打入農(nóng)田作為 肥料利用，對地表水環(huán)境的影響較小。十四、能耗分析能耗構(gòu)成 該項目在日常過程中消耗的能源主要是電、水等，能耗包括：①生產(chǎn)設(shè)備的電耗；日常生活用電及照明等；②生活用水和綠化用水；耗能量分析該項目消耗的能源主要為電和水，按照設(shè)計年耗電量為 水量 594t。節(jié)能措施1）通過多方比選，盡量選用先進適用的節(jié)能型生產(chǎn)設(shè)備，充分運用新技 術(shù)、新材料、新工藝，合理布臵生產(chǎn)工藝流程，以達到節(jié)約能源降低成本的 目的。5）加強管理，完善各種規(guī)章制度，按期對各類設(shè)備、管道、器具等進行檢修，減少跑、冒、滴、漏現(xiàn)象，以減少不必要的浪費；加強對車間用電的 計量，為企業(yè)管理提供依據(jù)，搞好能源管理；生產(chǎn)運行組織過程中，根據(jù)當期訂單制訂與設(shè)備生產(chǎn)能力相適應(yīng)的生產(chǎn)計劃，合理調(diào)度，確保設(shè)備高效運 轉(zhuǎn)，盡量避免設(shè)備空運轉(zhuǎn)。所有建構(gòu)筑物均符合防火、防爆、防雷擊等安全措施；高低壓電氣設(shè)備及外露金屬設(shè)施均設(shè)有接地保護；車間配電及照明共用配電室，分別按不同 危險場所配臵電壓等級。照明：根據(jù)車間條件合理選擇燈具，生產(chǎn)車間及作業(yè)區(qū)照明照度執(zhí)行 《工 業(yè)企業(yè)采光設(shè)計標準》和《工業(yè)企業(yè)照明設(shè)計標準》。項目勞動定員該項目勞動定員 30 人，其中管理技術(shù)人員 6 人，生產(chǎn)工人 24 人。十八、效益分析經(jīng)濟效益本項目建成后實現(xiàn)年產(chǎn) 萬套公路交通安全設(shè)施，主要包括公路隔離 欄、信號燈、交通標識牌三種產(chǎn)品，投產(chǎn)后預(yù)計年銷售收入1000 萬元，實現(xiàn)年利潤總額 萬元，本項目投資回收期 年（稅后）。經(jīng)測算，該項目費用正常年 支出約為 萬元。5）修理費 根據(jù)調(diào)查類企業(yè)生產(chǎn)消耗，修理費用約為折舊費用的 30%，正常年修理費為 萬元。17%。12%。（5）不確定性分析a、盈虧平衡分析固 定 成 本BEP=100% =%銷售收入變動成本 計算結(jié)果表明，項%，企業(yè)即可保本。社會效益該項目在充分市場調(diào)研的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)年產(chǎn) 萬套公路交通安全設(shè)施。該項目 的建設(shè)具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。綜上所述，本項目的建設(shè)具有較好的社會效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟效益。4）提前做好員工的技術(shù)培訓工作，為項目的順利投產(chǎn)做好準備。另外醫(yī)藥企業(yè)在申請相關(guān)證書時也需要編寫可行性研究報告。境外投資項目核準特別提示： 時間和數(shù)據(jù)按月/（北京）國際信息咨詢有限公司—國統(tǒng)調(diào)查報告網(wǎng)企業(yè)在實施走出去戰(zhàn)略，對國外礦產(chǎn)資源和其他產(chǎn)業(yè)投資時，需要編寫可行性研究報告報給國家發(fā)展和改革委或省發(fā)改委，需要申請中國進出口銀行境外投資重點項目信貸支持時，也需要可行性研究報告。（2）融資用報告?zhèn)戎仃P(guān)注項目在經(jīng)濟上是否可行。項目可行性研究報告主要是通過對項目的主要內(nèi)容和配套條件，如市場需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術(shù)、經(jīng)濟、工程等方面進行調(diào)查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務(wù)、經(jīng)濟效益及社會影響進行預(yù)測，從而提出該項目是否值得投資和如何進行建設(shè)的咨詢意見，為項目決策提供依據(jù)的一種綜合性的分析方法。由于可行性研究報告屬于訂制報告，以下報告目錄僅供參考，成稿目錄可能根據(jù)客戶需求和行業(yè)分類有所變化?？尚行匝芯繄蟾?是在招商引資、投資合作、政府立項、銀行貸款等領(lǐng)域常用的專業(yè)文檔，主要對項目實施的可能性、有效性、如何實施、相關(guān)技術(shù)方案及財務(wù)效果進行具體、深入、細致的技術(shù)論證和經(jīng)濟評價，以求確定一個在技術(shù)上合理、經(jīng)濟上合算的最優(yōu)方案和最佳時機而寫的書面報告。審批核準用的可行性研究報告?zhèn)戎仃P(guān)注項目的社會經(jīng)濟效益和影響；融資用報告?zhèn)戎仃P(guān)注項目在經(jīng)濟上是否可行。他們?yōu)槭褂谜咛峁└鞣N警告，禁令、指示、指路信息和視線誘導；排除干擾；提供路側(cè)保護，減輕潛在事故的嚴重程度；防止眩光對駕駛員的視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)研究非常重視。同時隨著高速公路的迅猛發(fā)展，通行車輛的迅速增加，充分體現(xiàn)了高速公路大流量，高速度的優(yōu)勢，但也逐漸暴露出安全性問題。我的論文僅主要說明高速公路標志、標線、護欄和隔離柵，防眩設(shè)施等設(shè)施的布局和設(shè)置對于高速公路行車安全的作用。一章一、安全護欄自從高速公路在我國開始大量修建以來，人們對安全護欄重要性的認識有了很大提高。接著針對波形梁護欄結(jié)構(gòu)開展了實體護欄的模態(tài)分析及擺錘沖擊試驗、模型(縮尺)護欄的模態(tài)分析及破壞試驗、汽車與波形梁護欄碰撞的計算機模擬。除了路提高度比較高，邊坡比較陡以外，中央分隔帶、路線帶、路肩等的寬度與國外標準相比也偏向下限值。根據(jù)我國公路上車輛組成情況的調(diào)查及對我國道路交通特點的分析，我國護欄的設(shè)計條件為：1．設(shè)計標準車定為載貨汽車，車型為東風或解放，總質(zhì)量為10t；2．碰撞速度為肋60Km/h，按照加強型設(shè)置的危險路段，碰撞速度設(shè)為80Km/h3．碰撞角度為15度。防護欄的類型：防護欄的分類：（1）按受力特性分： 剛性護欄如砼或鋼筋砼護欄。波形梁防護欄施工中要點：1波形梁施工中要求我們嚴格控制好波形梁護欄板的噴塑面、立柱的噴塑面保護，確保表面波形梁護欄板、立柱表面不受磕碰傷，不受磨察損傷。5做預(yù)埋的混凝土立柱基礎(chǔ)，要按圖紙下料，不得偷工減料，養(yǎng)生要達到齡期。7在施工的過程中不得影響路面工程的施工，而且不得損壞和臟損路面。二、護欄的設(shè)置條件護欄設(shè)置條件如下：1護欄本身是一種障礙物，按照寬容的設(shè)計理念，在公路路側(cè)凈區(qū)內(nèi)，應(yīng)按照下述順序來獲得安全保障：(1)消除路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的障礙物；(2)重新設(shè)計障礙物，使車輛能安全穿過；(3)將障礙物移至不易受撞擊的位置；(4)通過采取解體消能設(shè)施來減少車輛撞擊障礙物的嚴重程度。3在 “一般路段”、“可能造成重大傷害的路段”、“和鐵路干線、高速公路相交路段”防護欄防撞等級的選擇應(yīng)根據(jù)道路條件（平縱線形、中央分隔帶寬度、邊坡坡度、路側(cè)障礙物等）交通條件（車型構(gòu)成、交通量、車速等）、被撞車輛的駕駛?cè)撕统藛T的傷害程度及車輛的損壞程度加以綜合考慮。3柔性護欄；其中F型護欄與傳統(tǒng)的NJ型護欄相比，對失控車輛的穩(wěn)定性表現(xiàn)更好。如果護欄與被保護物體間距離較大，則可選擇對車輛和乘員產(chǎn)生沖擊力最小的方案。如土路肩較窄，則立柱受土壓力減少，則需增加埋深、縮短柱距或土中增加鋼板(3)通用性,護欄的形式及其端頭的處理、與其他形式護欄的過渡處理應(yīng)盡量標準化，中央分隔帶形式還應(yīng)考慮與其他設(shè)施（如：燈柱、標志立柱和橋墩等）的協(xié)調(diào)性。相反初期成本低，則隨后養(yǎng)護成本會大大增加。材料儲備，種類越少，所需要的庫存類別和存儲需求越少。(7)實踐經(jīng)驗，應(yīng)對現(xiàn)有護欄的性能和養(yǎng)護需求進行監(jiān)測，以確定是否需要通過改變護欄形式來減少或已發(fā)現(xiàn)的問題。要避免過渡裝飾并控制色彩，過分“美化”對改善景觀無益。與車輛或行人有可能接觸的部分，如立柱、螺栓等應(yīng)進行妥善處理，以免造成對人的傷害，使人產(chǎn)生危險感。一，路側(cè)波形梁防護欄的設(shè)置設(shè)置路側(cè)的波形梁護欄,。三，交通分流處三角地帶的護欄,其構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護欄相一致,：靠高速公路主線一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)和靠匝道一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)應(yīng)采用加強型(S級),在加強型護欄的中間接6跨A級護欄,。注:當重型車輛占有率高,失控車輛越出行車道會發(fā)生嚴重交通事故的危險路段,可采用φ140。立柱放樣（1）立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖進行放樣,并以橋梁,通道,涵洞,中央分隔帶開口,立交,平交等為控制點,進行測距定位.（2）立柱放樣時可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距,并利用分配方法處理間距零頭數(shù).（3）立柱放樣后,泄水管等,或涵洞頂部埋土深度不足時,應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置,、立柱安裝（1）立柱安裝應(yīng)與設(shè)計圖相符,并與道路線形相協(xié)調(diào).（2）立柱應(yīng)牢固地埋入土中,達到設(shè)計深度,并與路面垂直.（3）一般路段,立柱可采用打入法施工,不得將立柱部分拔出加以矯正,須將其全部拔出,待基礎(chǔ)壓實后再重新打入.（4）無法采用打入法施工時,回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實(每層厚不超出15cm),.（5）,并分層夯填密實.（6）鋪有路面的路段設(shè)置立柱時,柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實,余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實.（7）立柱安裝就位后,其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形.（8）護欄漸變段及端部的立柱,、波形梁安裝（1）波形梁通過拼接螺栓相互拼接,并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上.（2）波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調(diào)整,使其形成平順的線形,避免局部凹凸.（3）,、橫隔梁,防阻塊及端頭安裝（1）設(shè)有橫隔梁的中央分隔帶護欄,當橫隔梁與波形梁準確就位后,方可最后擰緊螺栓.（2）.（3）%以后,、活動護欄施工活動護欄的基礎(chǔ)應(yīng)在路面鋪裝前施工完畢,施工中基礎(chǔ)的預(yù)埋管件應(yīng)采取保護措施,以防雜物掉入；活動護欄的安裝,應(yīng)使其垂直于地面,縱向線形適順,不得有凹凸和扭曲；活動護欄安裝后,應(yīng)易于拔出及重新插入。路側(cè)纜索護欄的中間立柱,在通過小橋,涵洞,通道等無法打入的地點,下面有地下管線的地點或不能達到要求的埋置深度的地點,則應(yīng)根據(jù)公路不同的曲線半徑相應(yīng)地減小立柱間距,。固定專人在施工點200米以外進行警示指揮；所有施工人員外穿反光衣，嚴禁施工期間嘻笑打鬧，及走出隔離帶。機械設(shè)備停放有序