【正文】 固定專人在施工點200米以外進(jìn)行警示指揮；所有施工人員外穿反光衣，嚴(yán)禁施工期間嘻笑打鬧，及走出隔離帶。立柱放樣（1）立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖進(jìn)行放樣,并以橋梁,通道,涵洞,中央分隔帶開口,立交,平交等為控制點,進(jìn)行測距定位.（2）立柱放樣時可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距,并利用分配方法處理間距零頭數(shù).（3）立柱放樣后,泄水管等,或涵洞頂部埋土深度不足時,應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置,、立柱安裝（1）立柱安裝應(yīng)與設(shè)計圖相符,并與道路線形相協(xié)調(diào).（2）立柱應(yīng)牢固地埋入土中,達(dá)到設(shè)計深度,并與路面垂直.（3）一般路段,立柱可采用打入法施工,不得將立柱部分拔出加以矯正,須將其全部拔出,待基礎(chǔ)壓實后再重新打入.（4）無法采用打入法施工時,回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實(每層厚不超出15cm),.（5）,并分層夯填密實.（6）鋪有路面的路段設(shè)置立柱時,柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實,余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實.（7）立柱安裝就位后,其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形.（8）護(hù)欄漸變段及端部的立柱,、波形梁安裝（1）波形梁通過拼接螺栓相互拼接,并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上.（2）波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進(jìn)行調(diào)整,使其形成平順的線形,避免局部凹凸.（3）,、橫隔梁,防阻塊及端頭安裝（1）設(shè)有橫隔梁的中央分隔帶護(hù)欄,當(dāng)橫隔梁與波形梁準(zhǔn)確就位后,方可最后擰緊螺栓.（2）.（3）%以后,、活動護(hù)欄施工活動護(hù)欄的基礎(chǔ)應(yīng)在路面鋪裝前施工完畢,施工中基礎(chǔ)的預(yù)埋管件應(yīng)采取保護(hù)措施,以防雜物掉入；活動護(hù)欄的安裝,應(yīng)使其垂直于地面,縱向線形適順,不得有凹凸和扭曲；活動護(hù)欄安裝后,應(yīng)易于拔出及重新插入。三，交通分流處三角地帶的護(hù)欄,其構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護(hù)欄相一致,：靠高速公路主線一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)和靠匝道一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)應(yīng)采用加強型(S級),在加強型護(hù)欄的中間接6跨A級護(hù)欄,。與車輛或行人有可能接觸的部分，如立柱、螺栓等應(yīng)進(jìn)行妥善處理，以免造成對人的傷害，使人產(chǎn)生危險感。(7)實踐經(jīng)驗，應(yīng)對現(xiàn)有護(hù)欄的性能和養(yǎng)護(hù)需求進(jìn)行監(jiān)測，以確定是否需要通過改變護(hù)欄形式來減少或已發(fā)現(xiàn)的問題。相反初期成本低，則隨后養(yǎng)護(hù)成本會大大增加。如果護(hù)欄與被保護(hù)物體間距離較大，則可選擇對車輛和乘員產(chǎn)生沖擊力最小的方案。3在 “一般路段”、“可能造成重大傷害的路段”、“和鐵路干線、高速公路相交路段”防護(hù)欄防撞等級的選擇應(yīng)根據(jù)道路條件（平縱線形、中央分隔帶寬度、邊坡坡度、路側(cè)障礙物等）交通條件（車型構(gòu)成、交通量、車速等）、被撞車輛的駕駛?cè)撕统藛T的傷害程度及車輛的損壞程度加以綜合考慮。7在施工的過程中不得影響路面工程的施工，而且不得損壞和臟損路面。波形梁防護(hù)欄施工中要點：1波形梁施工中要求我們嚴(yán)格控制好波形梁護(hù)欄板的噴塑面、立柱的噴塑面保護(hù)，確保表面波形梁護(hù)欄板、立柱表面不受磕碰傷，不受磨察損傷。根據(jù)我國公路上車輛組成情況的調(diào)查及對我國道路交通特點的分析，我國護(hù)欄的設(shè)計條件為：1．設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)車定為載貨汽車，車型為東風(fēng)或解放，總質(zhì)量為10t；2．碰撞速度為肋60Km/h，按照加強型設(shè)置的危險路段，碰撞速度設(shè)為80Km/h3．碰撞角度為15度。接著針對波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)開展了實體護(hù)欄的模態(tài)分析及擺錘沖擊試驗、模型(縮尺)護(hù)欄的模態(tài)分析及破壞試驗、汽車與波形梁護(hù)欄碰撞的計算機模擬。我的論文僅主要說明高速公路標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄和隔離柵，防眩設(shè)施等設(shè)施的布局和設(shè)置對于高速公路行車安全的作用。他們?yōu)槭褂谜咛峁└鞣N警告，禁令、指示、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護(hù)，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度；防止眩光對駕駛員的視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)研究非常重視。可行性研究報告 是在招商引資、投資合作、政府立項、銀行貸款等領(lǐng)域常用的專業(yè)文檔，主要對項目實施的可能性、有效性、如何實施、相關(guān)技術(shù)方案及財務(wù)效果進(jìn)行具體、深入、細(xì)致的技術(shù)論證和經(jīng)濟(jì)評價，以求確定一個在技術(shù)上合理、經(jīng)濟(jì)上合算的最優(yōu)方案和最佳時機而寫的書面報告。項目可行性研究報告主要是通過對項目的主要內(nèi)容和配套條件，如市場需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程等方面進(jìn)行調(diào)查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會影響進(jìn)行預(yù)測，從而提出該項目是否值得投資和如何進(jìn)行建設(shè)的咨詢意見，為項目決策提供依據(jù)的一種綜合性的分析方法。境外投資項目核準(zhǔn)特別提示： 時間和數(shù)據(jù)按月/（北京）國際信息咨詢有限公司—國統(tǒng)調(diào)查報告網(wǎng)企業(yè)在實施走出去戰(zhàn)略，對國外礦產(chǎn)資源和其他產(chǎn)業(yè)投資時，需要編寫可行性研究報告報給國家發(fā)展和改革委或省發(fā)改委，需要申請中國進(jìn)出口銀行境外投資重點項目信貸支持時，也需要可行性研究報告。4）提前做好員工的技術(shù)培訓(xùn)工作，為項目的順利投產(chǎn)做好準(zhǔn)備。該項目 的建設(shè)具有良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。（5）不確定性分析a、盈虧平衡分析固 定 成 本BEP=100% =%銷售收入變動成本 計算結(jié)果表明，項%，企業(yè)即可保本。17%。經(jīng)測算，該項目費用正常年 支出約為 萬元。項目勞動定員該項目勞動定員 30 人，其中管理技術(shù)人員 6 人，生產(chǎn)工人 24 人。所有建構(gòu)筑物均符合防火、防爆、防雷擊等安全措施；高低壓電氣設(shè)備及外露金屬設(shè)施均設(shè)有接地保護(hù)；車間配電及照明共用配電室，分別按不同 危險場所配臵電壓等級。節(jié)能措施1）通過多方比選，盡量選用先進(jìn)適用的節(jié)能型生產(chǎn)設(shè)備，充分運用新技 術(shù)、新材料、新工藝，合理布臵生產(chǎn)工藝流程，以達(dá)到節(jié)約能源降低成本的 目的。所有生 活污、廢水排出室外后經(jīng)化糞池處理后有農(nóng)民工定期清理，然后打入農(nóng)田作為 肥料利用，對地表水環(huán)境的影響較小。車間照明光源采用高效金鹵燈，用配電箱分區(qū)分組控制。根據(jù)《評價企業(yè)合理用電技術(shù)導(dǎo)則》受電端至用電設(shè)備的變壓級數(shù)，該 項目總線損率指標(biāo)按照 %計算，全年損耗 萬 kWh。所有排水工程 生活污廢水合流，室外雨污分流，污廢水均采用單立管排水系生活污、廢水排出室外后經(jīng)化糞池處理后由當(dāng)?shù)剞r(nóng)民定期清運作為肥料利用。運輸方式 本項目原料及其它輔助材料的運進(jìn)、成品運輸由社會運輸力量解決。2）生產(chǎn)工藝線的選擇 具體詳見主要設(shè)備如下明細(xì)表：主要生產(chǎn)設(shè)備設(shè)備名稱 電焊機 切割機數(shù)量（臺、套）2單機功率（kw） 總功率（kw） 等離子切割機鉆床 合計 原輔材料本項目主要原材料為橫梁、鋁板、反光膜、立柱、鋼管、鋁管等。生產(chǎn)設(shè)備 1）設(shè)備選擇原則選擇的工藝流程是否先進(jìn)合理，很大程度上取決于選用的設(shè)備狀況。所有信號燈電源采用高質(zhì)量、高性能的 功能好。因焊接是半自動焊接，主要是焊工應(yīng)有較多的責(zé)任性，焊接時應(yīng)隨時調(diào)整焊接的位臵，保證焊縫直線度。（4）供暖 本項目辦公室、宿舍等冬季使用空調(diào)采暖。濰城礦產(chǎn)資源豐富，膨潤土蘊藏量達(dá)萬噸以上，藍(lán)寶石資源具有很高的開采、加工價值。據(jù)近十年氣象資料統(tǒng)計，年平均氣溫為 ℃，年平均最高氣溫 ℃，年平均最低氣溫 ℃，極端最高氣溫為 ℃， ℃； 年平均降雨量 ，年最大降雨量 ，年最小降雨量 ；年平均空氣濕度為 %，年最大空氣濕度 90%，年最小空氣濕度 55%；年平均 日照時數(shù)為 小時，最大積雪深度為 20cm，最大凍土深度 500mm；全年 盛行南風(fēng)，頻率為 15%，夏季主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)，冬季主導(dǎo)風(fēng)向為北風(fēng)。地處山前沖洪積平原，地勢開闊平坦，海拔高度在 ～ 米之間，地勢南高北低，自然坡度在%左右，土壤由第四紀(jì)粘土及砂1997）247 號文，類土組成。改善安全設(shè)施條件，本著節(jié)約辦事的原則量力而行，整治方 案要經(jīng)過縝密調(diào)研，反復(fù)比較，講求實效，切不可搞成中看不中用的東西。交通安全設(shè)施是不可缺少的基礎(chǔ)性設(shè)施據(jù)統(tǒng)計，2002 年在無交通控制的道路上發(fā)生交通事故 在僅有標(biāo)志標(biāo)線控制的道路上發(fā)生交通事故283045 起，造成52601 人死亡、257093 人受傷，分別占全年總數(shù)的 ％、 ％和 ％，344587 起，造成 47351 人死亡、243434 人受傷，分別占全年總數(shù)的 ％、 ％和 ％。《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》 將交通標(biāo)志的主標(biāo)志劃分為六類。（1）護(hù)欄設(shè)施個省際高速公路出口，打造“五大板塊”區(qū)域內(nèi)兩小時生活圈，實現(xiàn)高速公 路直護(hù)欄是道路安全設(shè)施的重要組成部分，其線型誘導(dǎo)對防止行車事故起著 重要作用，并且能夠在出現(xiàn)事故后，通過碰撞吸收車輛的能量降低交通事故 嚴(yán)重程度。山東省高速公路交通安全設(shè)施系統(tǒng)及發(fā)展分析1）山東省公路概況截至 2007 年底，山東省公路通車?yán)锍桃堰_(dá) 204911 公里（含村道），其中 高速公路 4033 公里。生產(chǎn)工 人 24 人?，F(xiàn)有職工 80 人，大專 以上學(xué)歷職工占全職工總數(shù)的 70%，具有工程專業(yè)職稱的有 45 人，其中高級 職稱 4 人，各種機械設(shè)備 70 臺，精密儀器若干，擁有專利產(chǎn)品 45 個，其中 高級職稱 4 人，各種機械設(shè)備 70 臺。精密儀器若干，擁有專利產(chǎn)品 通過 IS09001 質(zhì)量管理體系認(rèn)證、公安部、交通部相關(guān)的產(chǎn)品檢測。項目實施進(jìn)度計劃 該項目無建筑物建設(shè)，車間等已建，投產(chǎn)前準(zhǔn)備階段為 年 07 月投產(chǎn)。初步形成了“五縱四橫一環(huán)”的高等級公路網(wǎng)主骨架，省會與各市之間實現(xiàn)高速直達(dá)，全省有個縣（市、區(qū)）通達(dá)高速公路，通達(dá)率為 80%，構(gòu)筑起了以省會濟(jì)南為中心的 : “半日生活圈”。（2）設(shè)臵情況 我省高速公路路測護(hù)欄一般是波形梁護(hù)欄，部分特殊地區(qū)高速公路采用了三波形護(hù)欄，大中橋外側(cè)均采用了新澤西護(hù)欄，防撞能力比較強。當(dāng)前高速公路交通標(biāo)志主要以指路和指示 標(biāo)志為主，類型比較單調(diào)，而其他類型標(biāo)志設(shè)臵較少或是沒有，交通標(biāo)志在 高速公路上的交通管理功能并沒有得到充分的挖掘和發(fā)揮。交通安全設(shè)施屬于道路的基礎(chǔ)性設(shè)施，它對防止發(fā)生交通事故的嚴(yán)重性，排除各種縱橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)等起著重要的作用。有利于擴大就業(yè)，提升當(dāng)?shù)厝嗣裆钏酵ㄟ^該項目的建設(shè)可為社會提供對社會的發(fā)展具有促進(jìn)作用。土壤類型為礦類黑土及潮土類。年平均風(fēng)速為 ，春、夏、秋、冬四季盛行風(fēng)向均為偏南風(fēng)。濰城物阜民豐，人杰地靈，風(fēng)俗淳樸，人文景觀頗多，是著名的省級歷史文化名城。十、項目工藝技術(shù)方案建設(shè)規(guī)模接入廠區(qū)各生產(chǎn)和照明設(shè)備，即該項目租用占地面積 20000 ㎡，所有建筑物已建；其中倉庫面積 100 ㎡，車間一 200 ㎡，車間二 500 ㎡，宿舍 300 ㎡，辦公室 180 ㎡。③修補打磨修補打磨是對自動焊接后的管坯缺陷進(jìn)行修補。人行橫道燈外觀連體式結(jié)構(gòu)，采用兩燈組合式。機 器設(shè)備的質(zhì)量和性能，對企業(yè)的生產(chǎn)能力、產(chǎn)品質(zhì)量、原輔材料及公用工程 單耗等方面都有直接的影響。由生 產(chǎn)廠家購入，原料產(chǎn)量、質(zhì)量能夠滿足項目需要。十二、公用配套工程供水工程1）水源 該項目用水由自備井負(fù)責(zé)廠區(qū)供應(yīng)，項目區(qū)已建有完善的水管網(wǎng)，其供水能力、供水水質(zhì)、供水壓力均有保障，可滿足項目需要。1）生活污水生活污水主要是工作人員洗滌污水及沖刷糞便用污水，后作為農(nóng)田灌溉用水。則全年耗電量為 萬 kwh。輔房照明光源采用 熒光燈用蹺板開關(guān)就地控制。3）固體廢棄物污染及治理 項目運營后，產(chǎn)生的固體廢棄物包括生活垃圾。2）車間、辦公場所照明要選用高效節(jié)能光源；采用緊湊型熒光燈、T5 高效節(jié)能燈管等高效光源和高效燈具，配電子鎮(zhèn)流器。各車間配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)均設(shè)臵必要的接地保護(hù)。十七、投資估算與資金籌措投資估算本項目總投資 600 萬元。3）工資及福利費本項目勞動定員為 30 人，平經(jīng)測算年工資額 萬元。城市維護(hù)建設(shè) 1）稅金及附加本項目產(chǎn)品銷售收入需繳納增值稅，增值稅稅率為稅為增值稅的 5%，教育費附加為增值稅的 3%，地方教育費附加為增值稅的 2%，水利建設(shè)基金為增值稅 1%，項目需繳納稅金及附加 4 萬元。目達(dá)到設(shè)計能力的敏感性分析 本項目計算期內(nèi)可能發(fā)生變化的因素有建設(shè)投資、銷售價格、經(jīng)營成本和生產(chǎn)產(chǎn)量。十九、結(jié)論和建議結(jié)論1）本項目的建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策。第二篇：交通安全管理設(shè)施項目投資可行性研究報告(目錄)中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統(tǒng)調(diào)查報告網(wǎng)交通安全管理設(shè)施項目投資可行性研究報告（目錄）甲級工程資質(zhì)資質(zhì)國統(tǒng)調(diào)查報告網(wǎng)出版單位：中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司項目可行性報告國統(tǒng)調(diào)查報告網(wǎng)（即中金企信國際咨詢公司）擁有10余年項目可行性報告撰寫經(jīng)驗，擁有一批高素質(zhì)編寫團(tuán)隊，卓立打造一流的可行性研究報告服務(wù)平臺為各界提供專業(yè)可行的報告（注：可出具各類項目的甲級資質(zhì)、乙級資質(zhì)、丙級資質(zhì)）。政府資金項目申報企業(yè)為獲得政府的無償資助，需要對公司項目進(jìn)行策劃、設(shè)計、技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)規(guī)劃等，編寫的可行性研究報告包含管理團(tuán)隊、技術(shù)路線、方案、財務(wù)預(yù)測等，是政府無償資助的項目申報的主要依據(jù)。可行性研究具有預(yù)見性、公正性、可靠性、科學(xué)性的特點。可行性研究是確定建設(shè)項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投 資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟(jì)效益。由于我國的公路交通安全設(shè)施檢測起步晚且涉及學(xué)科較多，怎樣準(zhǔn)確、快捷地對交通工程設(shè)施作出質(zhì)量評定，成為新世紀(jì)擺在公路工程檢測人員面前的重要挑戰(zhàn)。交通安全的重要性：城市交通現(xiàn)代化包括兩個方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益；二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個城市活動的運輸效率。通過一系列的試驗研究，提出了適合我國高速公路的波形梁護(hù)欄合理結(jié)構(gòu)。在安全護(hù)欄試驗研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合高速公路護(hù)欄設(shè)計、制造、施