【正文】 ≤ 7176。位于塑性圖 A線以下或以上。位于塑性圖 A線以下或以上。有的把軟土視為軟粘土的簡稱，有的把軟土視為整個軟弱土質(zhì)（高壓縮性的有機上、可液化的砂土、軟粘土等）的簡稱（參見參考文獻 10），有的則把軟土視為軟弱土基的簡稱。凡不滿足 設計控制指標時，均應進行處治設計，決不能只憑土名來確定是否需要處治。對預壓法的解釋為：為提高軟弱地基的承載力，減少構(gòu)造物建成后的沉降量，預先在擬建的構(gòu)造物的地基上施加一定靜荷載，使地基土壓密后再將荷載卸除。對于砂井的闡述，本規(guī)范將砂井與塑料排水板綜合敘述，按豎 向排水體的統(tǒng)一提法加以闡明。對于 Pc＜ 100kPa 的軟土， a100～ 200偏大；對于 Pc在 150kPa 左右的軟土， a 值包含了彈性壓縮和塑性壓縮，在機理、數(shù)值上呈顯截然不同的二階段特征；對于 Pc ＞ 300kPa 的硬粘性土，在曲線 B段（拐點段）， a值顯著偏小?？紤]到某些有機質(zhì)土型軟土或腐殖型軟土中混有一定數(shù)量的砂顆粒、貝殼等，內(nèi)摩擦角則高于 5176。 24′。 據(jù)資料及參考文獻 1 19 摘出的軟土物理力學指標統(tǒng)計見表 3． 1． 23 和表 3． 1． 24。相當于軟土地基的不排水剪切強度 Cu為 30kPa，相應的路堤極限高度約為 9m，一般在軟土地區(qū)路 堤高超過 9m。 對如何應用原位測試，測算地基土的天然抗剪強度，國內(nèi)外作 3． 2． 2. 2 初勘階段鉆探點控制間距與環(huán)境類別、道路等級、荷載應力的大小以及路段性質(zhì)等有關(guān)。對于一般路堤高度的荷載作用路段，鉆探點間距用高限；對于設計填土高度大于極限高度（用很快的施工填土速度，所 能達到的使路堤仍保持穩(wěn)定的最大高度）或橋頭較高填土路堤路段，鉆探點間距用低限。按深孔應用性質(zhì)，這里劃為參數(shù)孔和技術(shù)孔。對于沿橫斷方 向、軟土地層標高或性質(zhì)有顯著變化的路段，另增設靜力觸探點，以判斷橫斷面方向路基下地質(zhì)層次的變化。 3． 2． 2． 5 軟土地基勘探深度的控制：對均勻的厚層軟土沉積層，應用應力比法來決定才比較合理。 當軟土地基為非均勻地質(zhì)層次時，應注意所確定的計算深度下面是否還存在較軟土層。 3． 2. 2． 7 規(guī)定軟土地基鉆探，以采用干鉆法為宜。 3． 2. 2. 8 鑒于軟土的含水量過大或結(jié)構(gòu)過于松散的狀態(tài)下，受鉆進和取樣、放置、運輸?shù)葪l件或外力影響，地基土層容易發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。 3． 2. 3． 3 室內(nèi)試驗應以現(xiàn)場和工程的具體條件為依據(jù)，以測試所得的實際成果為基礎，以數(shù)理統(tǒng)計為手段，以土力學的基本理論為指導，注意區(qū)別不同條件、不同要求，采取不同方法。對于試樣數(shù)據(jù)較少的指標，考慮到測定誤差、主體本身不均勻性與施工質(zhì)量的影響 ，以及構(gòu)造物重要性與勘察設計階段的不同，為安全計，除對初步設計或次要建筑物，可采用算術(shù)平均值外，應區(qū)別不同指標在設計計算中的不利影響，采用保證率平均值，即 或算術(shù)平均值加（或減）一個標準差的絕對值。前期固結(jié)壓力 Pc 、三軸試驗內(nèi)摩擦角 φ 與內(nèi)聚力 c、有機物含量、酸堿度按各典型路段的代表層選做。 計算指標液性指數(shù) IL應為 76g 錐重時試驗的稠度值結(jié)果；變形模量可根據(jù)無側(cè)限試驗的圖形計算；軟土的前期固給壓力 Pc 、土的壓縮指數(shù) Cc與回彈指數(shù)Cs依 elgP 曲線圖求得。 3. 2. 4． 1 所列“報告”的文字部分中應作出的“工程地質(zhì)評價及預測”，是指對所勘察路段在路堤荷載作用下的沉降量和穩(wěn)定性的評 價，建議按路堤荷載 3m～ 5m 高度來計算繪制沉降量曲線及穩(wěn)定性曲線，并據(jù)此提出相應的工程治理方案。 3． 3 詳 細 勘 察 3． 3． 1～ 3． 3． 5 指出了詳細勘察階段的依據(jù)與目的、具體任務；規(guī)定了詳細勘察的工作基礎，工程地質(zhì) 調(diào)繪、勘探的順序與具體內(nèi)容；詳細勘察階段地質(zhì)勘探專項的工作內(nèi)容（參見參考文獻 2）以及詳勘階段地質(zhì)勘探的工作手段與應該達到的要求。這里極限填土高度是指以快速的填筑速率所能填筑路堤的最大高度。 按設計計算要求（根據(jù)本規(guī)范第 4. 1． 2 條規(guī)定）劃分計算段，“分段長度宜為 300m～ 500m；橋頭路堤及人工構(gòu)造物附近，應按 30m～ 50m 分段”。 本條中所進行的原位測試工作還包括根據(jù)當?shù)匾逊e累的研究成果或工作經(jīng)驗，求取靜力觸探與抗剪強度、壓縮模量、地基承載力等指標相關(guān)關(guān)系的工作，以便核查與校對室內(nèi)試驗資料。該范圍的選擇：對構(gòu)造物或橋頭路堤建議按 考慮勘探深度；對于長段路堤建議按 考慮勘探深度。 本條還規(guī)定了對厚層均質(zhì)軟土層的取樣，這是由于詳勘是在已有地勘資料能夠掌握地層結(jié)構(gòu)與厚度尺寸的基礎上進行的。這是因為幾年來室內(nèi)試驗工作或項目多做不齊全、樣品試驗方案考慮不周到，或?qū)αW性質(zhì)的試驗方面 的應力歷史、應力路徑條件、加荷標準與級別、試驗的邊界條件以及現(xiàn)場、施工、運營的諸因素考慮不全面、不系統(tǒng)。 本條再次強調(diào)了對試驗數(shù)據(jù)應進行數(shù)理統(tǒng)計分析；并強調(diào)了可信度水平的標準，以滿足施工圖設計的技 術(shù)與經(jīng)濟要求。 還應當強調(diào)的一些具體問題是：對軟土的壓縮與固結(jié)試驗的初始加荷，調(diào)整為 25kPa，第二級為 50kPa，以避免軟土試驗樣品被擠出； 剪切試驗加荷級數(shù)不應少于四級，一般應選加荷級別為 25kPa、 50kPa、 100kPa、 150kPa 或 200kPa；對于應用 elgP 曲線求壓縮指數(shù) Cc、回彈指數(shù) Cs，荷載最末級別以達到 為宜。 對于所提的試驗指標要注意，應用于路堤和橋址工程時，由于工程項目的不同，試驗指標也不同。對砂層首先應進行標準貫入試驗，并取樣作篩分，以確定砂層密度與砂層名稱。 對于各典型路段工程地質(zhì)縱斷面圖，這里只要求對分布有軟土地基的路段進行繪制工作。沉降計算可以預計地基的豎向變形，并為控制這種變形提供依據(jù)。 （ 3）涵身凹陷，過 水斷面減小；沉降縫被拉寬而漏水；端墻向外擠出或后仰。通常在鉆孔之間都有一定數(shù)量的觸探孔或其它的原位測試孔作補充，所以從資料的整理與取用上來看，如果取樣試驗或原位測試成果的質(zhì)量有保證時，這樣分段是不會造成過于簡化與粗糙的。在電算技術(shù)已普及的今天，對成層土層的穩(wěn)定及沉降計算并不太困難，因此建議不要再使用太粗糙、簡化的圖表。 （ 4）作為對以上辦法確定的壓縮層厚度的補充，當其下仍有壓縮性大的土層存在時，要繼續(xù)向下計算；反之當硬層埋藏較淺，硬層項面的應力或其上土層的壓縮量不滿足以上要求時，也只計算到硬層頂為止。有些鉆孔（如橋基孔）深度比較大，結(jié)果僅因為超出少許計算的沉降，就導致處治措施的很大變化（從預壓到地下處理），人們無法定量控制設計。第二類方法是直接與潛在滑動面相聯(lián)系的方法，如滑移場法（參見參考文獻 26）、極限分析法、極限平衡法。但本規(guī)范對前兩種方法都進行了某些改造，即參考文獻 28 中的改進的 φ =0 法及準畢肖普法。然而我們軟土地基路堤，在路面未鋪前是允許產(chǎn)生較大沉降的。極限高度的計算未考慮成層上的影響，也未考慮路堤邊坡路基兩側(cè)三角形荷載的影響，更未考慮施工或預壓過程上基固結(jié)的作用。此例尚未設置豎向排水體，若設有豎向排水體，則差異會更 大。 一般 φ =0 法不考慮土基固結(jié)后土層強度的提高；改進的 φ =0 法則考慮固結(jié)度及地下水位對土基強度的影響。參考文獻 28 為解決這一問題，提出了一個根據(jù)地下水位及路堤自重作用下，固結(jié)過程中的固結(jié)度求算孔隙壓力的方法，這就為推廣使用畢肖普法探索出一條途徑。 最合理的辦法是把抗剪指標統(tǒng)一在有效應力理論基礎上使用畢肖普法計算 F，也可使用瑞典法計算 F。對粗粒土，在有條件時，可做大型直剪試驗； 無條件時，可用等重量代換法處理后，按常規(guī)進行抗剪試驗。 第二類方法既看到了土的復雜性，同時也考慮到了現(xiàn)代工程對設計質(zhì)量要 求的提高，在計算模式及計算手段上不斷改進，但并非完全擺脫了第一類方法；人們是從不同的角度來研究沉降的，所以有的成果僅是沉降計算的一個側(cè)面。一般沉降計算依據(jù)的壓縮試驗資料是室內(nèi)單向壓縮的試驗結(jié)果，實際地基土 的變形并不是象在固結(jié)儀中僅沿一個方向這樣簡單，在豎向變形時測向變形也同時產(chǎn)生。通過對地基沉降的全面分析，人們發(fā)現(xiàn)沉降的過程可分為三個階段 —— 瞬時沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降。隨著電算技術(shù)的發(fā)展，人們有可能對復雜的但比較精確的理論模式進行分析，比如 5 軟土地基處治及路堤設計 5． 1 一 般 規(guī) 定 5． 1． 1 近 10 年來隨著高速公路的發(fā)展，在軟基上修筑高路堤的機會很多。 （ 2）滿足穩(wěn)定設計指標（如抗滑穩(wěn)定系數(shù)應大于規(guī)定值）（參見參考文獻 5）。 （ 6）為滿足環(huán)保要求而對施工條件、機具、材料的控制或選擇。國內(nèi)外對這個問題的看法不一樣，而且看問題的角度也在變化。 最新的日本《等級公路設計規(guī)范》不考慮容許工后沉降，重點放在填方穩(wěn)定分析上。次固結(jié)在這種預壓處理后可以忽略不計。德國對預壓的要求是很嚴的，并通過預壓達到控制次固結(jié)的目的。對于高等級公路鋪筑路面 20 年內(nèi)，鄰近橋梁等人工構(gòu)造物的路堤段（其長度據(jù)路線縱坡取 50m～ 100m）的容許值為 10cm～ 20cm，其它路段為 30cm～55cm。作為整個工程的第一步，設計中的標準必須嚴格。這些不利因素的影響在理論分析時很難 處理，這就造成了在施工后某段時間內(nèi)，理論推算結(jié)果與實際的較大差別。從近 10 年來國內(nèi)高等級公路軟基處治設計的情況來看，最短 6個月的預壓期，不論是從工期方面還是從經(jīng)濟方面考慮，都 是可接受的。比如根據(jù)孔隙水壓力的變化、側(cè)向變位樁的位移判斷路堤的穩(wěn)定性；由實測沉降曲線計算沉降速率決定路面鋪筑時間等。由于這種墊層的作用在于排水，所以選材上多用中、粗砂。因為孔隙水是在地基中孔隙水壓力消散過程中排出的，是有壓水，只要排水通道不斷開，孔隙水就能排出地基，這一點已被試驗工程所證實。 5． 2． 3～ 5． 2. 4 鐵路規(guī)范（參見參考文獻 17）規(guī)定，當軟土厚度小于 3m 時可用換填、拋石擠淤措施，故對適用條件作了如條文的規(guī)定。為達到排水及隔離 的作用，網(wǎng)狀材料或土工布都鋪在砂或砂礫墊層下，但對上述 鋪設材料的方法能作出定量試驗研究的為數(shù)很少（參見參考文獻 10）。拋石（堆土）排淤僅適用極軟塑、流塑的軟土。僅參考文獻 36 從蠕變及排水考慮，建議采用無紡布且建議預拉加筋以減少加筋路堤的水平位移。一般有紡織物延伸率小于 40％（參見參考文獻 38），土工格柵則小于 20％。我國云南水塘立交橋高路堤也按 10％的延伸率取用設計拉力，已通車數(shù)年來未出現(xiàn)問題。 5． 5． 4 為滿足加筋材料的抗拉拔作用而作了本條規(guī)定。 5． 5． 5 根據(jù)參考文獻 43的介紹，土的內(nèi)摩擦角 φ s與加筋材料間 應力集中作用三方面來共同提高穩(wěn)定系數(shù)的。但實際上復合地基中，可能存在變形不協(xié)調(diào)情況（例如樁的刺入破壞），但它遠比樁基中變形不協(xié)調(diào)情況程度低，故采用復合地基理論比傳統(tǒng)的樁基理論更為合理。當然對其它粒料樁，如用沉管法也不應作限制。 Juran 等（ 1988 年）指出，在他們統(tǒng)計的 24 項工程中， cu＜20kPa 的占 54％，其中 cu＜ 10kPa 的占 12％， 10kPa＜ Cu＜ 15kPa 的占 15％， 15kPa＜ Cu＜ 20kPa 的占 27％。值得注意的是：《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（參見參考文獻 46）根本就未對用擠密（沉管）成孔的砂、石樁的地質(zhì)條件進行限制，而只對濕法的振沖樁作了地質(zhì)條件的限制。 5． 8． 4 《公路加筋土工程設計規(guī)范》（ JTJ 015－ 91）規(guī)定砂（碎）石類土的計算內(nèi)摩擦角為 35176?！?45176。日本（參見參考文獻 12）規(guī)定，砂用 25176。對卵石或砂卵石可采用 38176。 5． 8． 7 粒料樁與樁間土的應力比 n 是隨土質(zhì)與深度的不同以及荷載的大小、作用時間而變化的。 5． 8． 11 粒料樁的級配要求是直接引用日本規(guī)范（參見參考文獻 12）。也可以用加固土樁緊密排列形成一條條的或格狀的地下連續(xù)加固土墻。因此不能將石灰樁與石灰加固土樁混淆。 σ o= ，取安全系數(shù)為 3，則軟土的容許承載力 σ o=，其地基不排水剪應力不大于 45KPa 。故本條規(guī)定室內(nèi) 制 備 的 加 固 土 試 件 的 強 度 q u 治后是否預壓有關(guān)，當末預壓時 n隨荷 載 P 加大而變大，預壓后 n 隨荷載 P加大而減少。據(jù)郭志業(yè)（參見參考文獻 49）在上海以及據(jù)連云港、福州、昆明的水泥加固樁的實測試驗可知 n 一般為 ～ （按 n 隨時間基本穩(wěn)定后統(tǒng)計），而大多數(shù)實測的 n值能保證在 3～ 4，郭志業(yè)建議 n 取 ～ ，故作了如本款的規(guī)定。 軟土地基的處治方法很多，但有些處治方法并不適于公路上應用。該程序各措施 的作用綜合計算，不是單一的簡單疊加，而是將它們的各自作用與沉降、固結(jié)度、穩(wěn)定計算有機的進行綜合計算。有些處治手段如土工織物、碎石樁、粉噴樁實踐還不多，資料數(shù)據(jù)缺乏；有些處治手段的加固機理以及計算方法目前還不是十分明確，尚須進一步探討。 （ 3）施工現(xiàn)場的監(jiān)測（參見參考文獻 58），觀測數(shù)據(jù)的收集。 6． 1． 7 在軟基處治施工過程中，要特別注意環(huán)境保護。 6． 2． 2 當泥沼及軟土厚度小