【正文】 6． 1． 7 在軟基處治施工過程中，要特別注意環(huán)境保護(hù)。有些處治手段如土工織物、碎石樁、粉噴樁實(shí)踐還不多，資料數(shù)據(jù)缺乏；有些處治手段的加固機(jī)理以及計算方法目前還不是十分明確，尚須進(jìn)一步探討。 軟土地基的處治方法很多，但有些處治方法并不適于公路上應(yīng)用。故本條規(guī)定室內(nèi) 制 備 的 加 固 土 試 件 的 強(qiáng) 度 q u 治后是否預(yù)壓有關(guān)，當(dāng)末預(yù)壓時 n隨荷 載 P 加大而變大，預(yù)壓后 n 隨荷載 P加大而減少。因此不能將石灰樁與石灰加固土樁混淆。 5． 8． 11 粒料樁的級配要求是直接引用日本規(guī)范（參見參考文獻(xiàn) 12）。對卵石或砂卵石可采用 38176?！?45176。值得注意的是：《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（參見參考文獻(xiàn) 46）根本就未對用擠密（沉管）成孔的砂、石樁的地質(zhì)條件進(jìn)行限制，而只對濕法的振沖樁作了地質(zhì)條件的限制。當(dāng)然對其它粒料樁，如用沉管法也不應(yīng)作限制。 5． 5． 5 根據(jù)參考文獻(xiàn) 43的介紹，土的內(nèi)摩擦角 φ s與加筋材料間 應(yīng)力集中作用三方面來共同提高穩(wěn)定系數(shù)的。我國云南水塘立交橋高路堤也按 10％的延伸率取用設(shè)計拉力，已通車數(shù)年來未出現(xiàn)問題。僅參考文獻(xiàn) 36 從蠕變及排水考慮，建議采用無紡布且建議預(yù)拉加筋以減少加筋路堤的水平位移。為達(dá)到排水及隔離 的作用，網(wǎng)狀材料或土工布都鋪在砂或砂礫墊層下，但對上述 鋪設(shè)材料的方法能作出定量試驗(yàn)研究的為數(shù)很少（參見參考文獻(xiàn) 10）。因?yàn)榭紫端窃诘鼗锌紫端畨毫ο⑦^程中排出的，是有壓水，只要排水通道不斷開，孔隙水就能排出地基，這一點(diǎn)已被試驗(yàn)工程所證實(shí)。比如根據(jù)孔隙水壓力的變化、側(cè)向變位樁的位移判斷路堤的穩(wěn)定性；由實(shí)測沉降曲線計算沉降速率決定路面鋪筑時間等。這些不利因素的影響在理論分析時很難 處理，這就造成了在施工后某段時間內(nèi)，理論推算結(jié)果與實(shí)際的較大差別。對于高等級公路鋪筑路面 20 年內(nèi)，鄰近橋梁等人工構(gòu)造物的路堤段（其長度據(jù)路線縱坡取 50m～ 100m）的容許值為 10cm～ 20cm，其它路段為 30cm～55cm。次固結(jié)在這種預(yù)壓處理后可以忽略不計。國內(nèi)外對這個問題的看法不一樣，而且看問題的角度也在變化。 （ 2）滿足穩(wěn)定設(shè)計指標(biāo)（如抗滑穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)大于規(guī)定值）（參見參考文獻(xiàn) 5）。通過對地基沉降的全面分析，人們發(fā)現(xiàn)沉降的過程可分為三個階段 —— 瞬時沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降。 第二類方法既看到了土的復(fù)雜性，同時也考慮到了現(xiàn)代工程對設(shè)計質(zhì)量要 求的提高，在計算模式及計算手段上不斷改進(jìn)，但并非完全擺脫了第一類方法；人們是從不同的角度來研究沉降的，所以有的成果僅是沉降計算的一個側(cè)面。 最合理的辦法是把抗剪指標(biāo)統(tǒng)一在有效應(yīng)力理論基礎(chǔ)上使用畢肖普法計算 F，也可使用瑞典法計算 F。 一般 φ =0 法不考慮土基固結(jié)后土層強(qiáng)度的提高；改進(jìn)的 φ =0 法則考慮固結(jié)度及地下水位對土基強(qiáng)度的影響。極限高度的計算未考慮成層上的影響，也未考慮路堤邊坡路基兩側(cè)三角形荷載的影響，更未考慮施工或預(yù)壓過程上基固結(jié)的作用。但本規(guī)范對前兩種方法都進(jìn)行了某些改造，即參考文獻(xiàn) 28 中的改進(jìn)的 φ =0 法及準(zhǔn)畢肖普法。有些鉆孔（如橋基孔）深度比較大，結(jié)果僅因?yàn)槌錾僭S計算的沉降，就導(dǎo)致處治措施的很大變化（從預(yù)壓到地下處理），人們無法定量控制設(shè)計。在電算技術(shù)已普及的今天，對成層土層的穩(wěn)定及沉降計算并不太困難，因此建議不要再使用太粗糙、簡化的圖表。 （ 3）涵身凹陷，過 水?dāng)嗝鏈p??；沉降縫被拉寬而漏水；端墻向外擠出或后仰。 對于各典型路段工程地質(zhì)縱斷面圖，這里只要求對分布有軟土地基的路段進(jìn)行繪制工作。 對于所提的試驗(yàn)指標(biāo)要注意，應(yīng)用于路堤和橋址工程時，由于工程項(xiàng)目的不同，試驗(yàn)指標(biāo)也不同。 本條再次強(qiáng)調(diào)了對試驗(yàn)數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計分析；并強(qiáng)調(diào)了可信度水平的標(biāo)準(zhǔn)，以滿足施工圖設(shè)計的技 術(shù)與經(jīng)濟(jì)要求。 本條還規(guī)定了對厚層均質(zhì)軟土層的取樣，這是由于詳勘是在已有地勘資料能夠掌握地層結(jié)構(gòu)與厚度尺寸的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。 本條中所進(jìn)行的原位測試工作還包括根據(jù)當(dāng)?shù)匾逊e累的研究成果或工作經(jīng)驗(yàn)，求取靜力觸探與抗剪強(qiáng)度、壓縮模量、地基承載力等指標(biāo)相關(guān)關(guān)系的工作，以便核查與校對室內(nèi)試驗(yàn)資料。這里極限填土高度是指以快速的填筑速率所能填筑路堤的最大高度。 3. 2. 4． 1 所列“報告”的文字部分中應(yīng)作出的“工程地質(zhì)評價及預(yù)測”，是指對所勘察路段在路堤荷載作用下的沉降量和穩(wěn)定性的評 價，建議按路堤荷載 3m～ 5m 高度來計算繪制沉降量曲線及穩(wěn)定性曲線，并據(jù)此提出相應(yīng)的工程治理方案。前期固結(jié)壓力 Pc 、三軸試驗(yàn)內(nèi)摩擦角 φ 與內(nèi)聚力 c、有機(jī)物含量、酸堿度按各典型路段的代表層選做。 3． 2. 3． 3 室內(nèi)試驗(yàn)應(yīng)以現(xiàn)場和工程的具體條件為依據(jù)，以測試所得的實(shí)際成果為基礎(chǔ)，以數(shù)理統(tǒng)計為手段，以土力學(xué)的基本理論為指導(dǎo)，注意區(qū)別不同條件、不同要求，采取不同方法。 3． 2. 2． 7 規(guī)定軟土地基鉆探，以采用干鉆法為宜。 3． 2． 2． 5 軟土地基勘探深度的控制：對均勻的厚層軟土沉積層，應(yīng)用應(yīng)力比法來決定才比較合理。按深孔應(yīng)用性質(zhì)，這里劃為參數(shù)孔和技術(shù)孔。 對如何應(yīng)用原位測試，測算地基土的天然抗剪強(qiáng)度，國內(nèi)外作 3． 2． 2. 2 初勘階段鉆探點(diǎn)控制間距與環(huán)境類別、道路等級、荷載應(yīng)力的大小以及路段性質(zhì)等有關(guān)。 據(jù)資料及參考文獻(xiàn) 1 19 摘出的軟土物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計見表 3． 1． 23 和表 3． 1． 24?？紤]到某些有機(jī)質(zhì)土型軟土或腐殖型軟土中混有一定數(shù)量的砂顆粒、貝殼等，內(nèi)摩擦角則高于 5176。對于砂井的闡述，本規(guī)范將砂井與塑料排水板綜合敘述，按豎 向排水體的統(tǒng)一提法加以闡明。凡不滿足 設(shè)計控制指標(biāo)時，均應(yīng)進(jìn)行處治設(shè)計，決不能只憑土名來確定是否需要處治。位于塑性圖 A線以下或以上。 國內(nèi)還有對以上的土類對天然含水量、孔隙比、壓縮系數(shù)、剪切力、摩擦角的界限指標(biāo)以及分布于塑性圖中的位置作出規(guī)定的資料，如： 軟土：天然含水量ω＞ω L，孔隙比 e≥ ，壓縮系數(shù) a≥ ，抗剪強(qiáng)度φ≤ 7176?！睂浲涟闯练e環(huán)境分為下列類型 ：（ 1）濱海沉積 —— 濱海相、瀉湖相、溺谷相及三角洲相；（ 2）湖泊沉積 —— 湖相、三角洲相；（ 3）河灘沉積 —— 河漫灘相、牛軛湖相；（ 4）沼澤沉積 —— 沼澤相。”對軟土的主要特征描述為：“天然含水量高（接近或大于 液限），孔隙比大（一般大于 ），壓縮性高［ a1～ 2＞ 5（ kPa） 1，或 a1～ 3＞ 10（ kPa） 1］，強(qiáng)度低（快剪的內(nèi)摩擦角，φ＜ 5゜凝聚力 c＜ 20kPa），滲透系數(shù)小（ K＝ 10 － 7 Cm／ S～108Cm／ S）。穩(wěn)定觀測主要是措施工過程中對超過極限高度的路堤進(jìn)行側(cè)向位移觀測，側(cè)向位移的觀測點(diǎn)一般設(shè)在路堤坡腳和坡腳外一定距離的地方；沉降觀測是指在鋪筑路面以前的施工過程中對路堤的垂直變形進(jìn)行觀測，沉降觀測點(diǎn)一般設(shè)在路堤中心，有必要時還要在路肩設(shè)置。 1． 0． 5 軟土地基上公路路堤的設(shè)計與施工質(zhì)量在很大程度上取決于地質(zhì)資料的真實(shí)性和代表性。目前軟基處治方法中對地面以下有：換填、袋裝砂井、塑料排水板、擠密砂樁、粉噴樁等；對地面以上有：砂墊層、土工織物、反壓護(hù)道、輕質(zhì)路堤、加筋路堤、加載預(yù)壓等。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，軟土地基上修建高速公路的數(shù)量越來越多，為了統(tǒng)一軟土地基上公路路堤的設(shè)計原則和處治方法，以保證路堤的正常使用和使用壽命，特編制本規(guī)范。如“軟規(guī)”對軟土的定名，參照了國外的 分類，但其中一部分，目前我國高等級道路地區(qū)尚未遇到，如泥炭型、腐殖質(zhì)型及部分較高有機(jī)質(zhì)含量的軟土。 主編單位根據(jù)以上幾次會議中專家所提出的意見及建議，做了詳細(xì)地研究與分類，并以“紀(jì)要”形式書面分發(fā)各編制單位，編制組多次進(jìn)行了認(rèn)真地修改與完善。 《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（以下稱“規(guī)范”）編 制共包括以下八章內(nèi)容： 第一章總則；第二章軟土鑒別、分類與術(shù)語、符號；第三章軟土地基工程地質(zhì)勘察；第四章路堤的穩(wěn)定與沉降；第五章軟土地基處治設(shè)計；第六章軟土地基處治施工；第七章路堤施工與觀測；第八章軟土地基試驗(yàn)工程。 同時，按要求編制了相應(yīng)主要條款的條文說明。 編制組在總結(jié)我國沿海及內(nèi)陸軟土地區(qū)公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上并廣泛吸取國內(nèi)外軟基工程規(guī)范等可借鑒的內(nèi)容編制了本規(guī)范，其特點(diǎn)如下： 1．首次為我國軟土地區(qū)公路勘察、設(shè)計、施工編寫的這一專業(yè)規(guī)范內(nèi)容全面，反映了當(dāng)前我國公路軟基設(shè)計、施工的先進(jìn)技術(shù)水平，填補(bǔ)了路基設(shè)計、施工規(guī)范方 面的這一空白。存在著定名、分類與實(shí)際應(yīng)用不完全協(xié)調(diào)問題。 設(shè)計原則是指軟土地基上公路路堤的設(shè)計與施工，首先是進(jìn)行詳細(xì)周密的地質(zhì)調(diào)查、現(xiàn)場試驗(yàn)，選出有代表 性的地質(zhì)資料（參見參考文獻(xiàn) 1），根據(jù)地質(zhì)資料，結(jié)合水文、氣象資料、工期等因素采用不同的技術(shù)措施進(jìn)行沉降設(shè)計和穩(wěn)定驗(yàn)算。 1． 0． 2 本規(guī)范適用于軟土地基上各級公路路堤的設(shè)計和施工，但沉降標(biāo)準(zhǔn)只適用于鋪筑次高級 路面和高級路面的公路。要取得代表性很好的地質(zhì)資料（參見參考文獻(xiàn) 2），就要求認(rèn)真鉆探，并用十字板、靜力觸探儀進(jìn)行現(xiàn)場測試，同時鉆探取樣要采用薄壁取土器，室內(nèi)試驗(yàn)盡可能采用自動化程度高的試驗(yàn)手段。路堤設(shè)計末期的 沉降量可以根據(jù)實(shí)際觀測資料用雙曲線、星野曲線或指數(shù)曲線進(jìn)行擬合推算，推算出來的沉降量能夠反映地基的真實(shí)沉降規(guī)律，并能根據(jù)沉降速率決定鋪筑路面的時間?！睂浲恋某梢蝾愋兔枋鰹椋骸霸谘睾５貐^(qū)為濱海相、三角洲相；在內(nèi)陸平原或山區(qū)為湖塘相等”。 《港口工程技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 21987）中定義，塑性指數(shù)大于 3的土稱為粘土，其中：第四紀(jì)晚更新世 Q3及其以前形成的粘性上稱為老粘土；第四紀(jì)全新世Q4形成的粘土稱為一般粘土；近代水下沉積形成的天然含水量大于液限、天然孔隙比大于 而小于 的亞粘土、粘土分別稱為淤泥質(zhì)亞粘土、淤泥質(zhì)粘土；近代水下沉積形成的天然含水量大于液限，天然孔隙比大于 的亞粘土、粘土都稱為淤泥。 泥炭：天 然含水量一般大于 300％，孔隙比一般大于 5，快剪內(nèi)摩擦角一般小于 12176。 淤泥質(zhì)土：天然含水量 ω≥ω L，孔隙比 e 為 ～ ，快剪內(nèi)摩擦角一般小于 15176。 本條中的“細(xì)粒土”按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（ JTJ 051－ 93）的規(guī)定指粒徑小于 的細(xì)粒組質(zhì)量大于總質(zhì)量的 50％者。 2． 2 符號、代號 涉及到軟土地基處治有關(guān)方面的符號、代號是很多的，不便于一一羅列。但它們的壓縮性仍高，修路堤后地基可能出現(xiàn)大的沉降，這種俗稱的淤泥混砂在我國華南地區(qū)分布很廣（參見參考文獻(xiàn) 17）。 據(jù)以上的沿海及平原地區(qū)的軟土天然不排水抗剪強(qiáng)度為 5kPa～ 29kPa（按 qu／ 2，或 cu 計）。 環(huán)境類別劃分為簡單場地與復(fù)雜場地兩類：簡單場地，指地形較平坦，地貌單一，地層巖土 性質(zhì)簡單，厚度變化不顯著、不頻繁的地質(zhì)環(huán)境；復(fù)雜場地，指地形起伏較大，地貌單元較多，在地基可壓縮層的計算深度內(nèi)，地層巖土性質(zhì)、層次類別變化較復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境。參數(shù)孔主要是做為與鉆孔或深探坑對比，取得地基上土層性質(zhì) 與結(jié)構(gòu)狀態(tài)，供分析解釋靜力觸探指標(biāo)地質(zhì)層性質(zhì)的測試孔。但初勘期間路堤高度不一定能準(zhǔn)確決定，故未能預(yù)計附加應(yīng)力的大小時，對處于橋頭較高路堤位置的，控制性鉆孔深度宜為 40m 左右，根據(jù)一般情況約相應(yīng)于 4m 多的路堤填土高度。對于多年處于最低地下水位以下的飽和粘土，允許采用泥漿鉆探，但必須采取防止地基土層結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的措施。對于統(tǒng)計分析的指標(biāo)應(yīng)分別對待：對天然含水量、天然密度、相對 密度、顆粒組成、液限、塑限等一般特性指標(biāo)（作為確定土分類或闡明其物理化學(xué)特性的指標(biāo)）通常采用算術(shù)平均值，并計算相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)差與變異系數(shù)，或計算絕對誤差與精度指標(biāo)；對于試驗(yàn)成果中明顯不合理的數(shù)據(jù)，通過調(diào)查、研究、分析，按 3倍標(biāo)準(zhǔn)差（即177。無側(cè)限抗壓強(qiáng)度小 qu 按代表性樣品選做。 3. 2. 4． 2 所列圖表資料 部分中，原位測試成果資料的圖式分別為： Suh； Ps（或 f s、 qc） h； Nh關(guān)系圖，其縱、橫比例尺以適當(dāng)為宜。所提出的橋頭路段用低限，是因?yàn)闃蝾^路段設(shè)計的容許沉降要求嚴(yán)（容許工后沉降小于 10cm），對地質(zhì)資料與劃段界限要求相應(yīng)要更準(zhǔn)確和詳細(xì)。 3． 3． 7 基于詳勘階段已經(jīng)能夠掌握路堤填土高度相應(yīng) 的附加應(yīng)力，同時也從初勘資料中明確了地質(zhì)斷面，能夠算出不同深度的自重應(yīng)力，詳勘階段確定鉆孔深度的根據(jù)已經(jīng)比較充分。這樣做既可以少取樣品，又能夠取準(zhǔn)，取全該厚層均質(zhì)軟土層的試驗(yàn)樣。這里需明確的是，對于施工圖階段的路堤或初設(shè)階段大、中建筑物以及橋頭路堤，指標(biāo)的采用應(yīng)視其不利影響程度，采用略高于或低于算數(shù)平均值（如抗剪強(qiáng)度、壓縮模量取低值，壓縮系數(shù)、變形量取高值）作為計算指標(biāo)。例如，同為計算橋臺或橋頭填土的物理性質(zhì)，對路堤填土，其 液限試驗(yàn)采用 100g 錐；對于橋臺基底的液限試驗(yàn)，規(guī)定為 76g 錐。對不連續(xù)分布的軟基路段，應(yīng)分段繪制：對于不連續(xù)分布的軟基路段，如非軟基部分的長度不長，也可一并繪制；對于長段非軟基路段的地質(zhì)斷面的編制，應(yīng)按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)程》（ JTJ064－ 86）辦理。