【正文】 ...................................................................... 41 ............................................................................................................ 43 三、預(yù)測方法 ......................................................................................................................... 43 四、客流量預(yù)測結(jié)果 ............................................................................................................... 43 全線全日客運量的時段分布 ........................................................................................ 46 客運量發(fā)展趨勢從宏觀層面可以歸納 Y,j3 種 ?： ........................................................ 46 第三章 線路方案 ........................................................................................................................... 49 一、線路走向起訖點、車站、經(jīng)由 .......................................................................................... 49 二、線路平面、縱面設(shè)計 ........................................................................................................ 50 三、車站（場）分布 ............................................................................................................... 50 四、輔助線及其他線路設(shè)計 .................................................................................................... 50 五、 線路工程條件 .................................................................................................................. 51 中山市水文情況 ......................................................................................................... 51 2 地質(zhì)環(huán)境 ...................................................................................................................... 51 2. 2 地層 .................................................................................................................................. 51 2. 3 侵入巖 .............................................................................................................................. 52 2. 5 水文地質(zhì)條件 .................................................................................................................... 52 2. 5. 1 松散巖類孔隙水 ............................................................................................................. 52 11 m ,埋深 25 m～ 50 m。 根據(jù) 2021年的數(shù)據(jù)，中山共櫛公路通車?yán)锍?1345公里，公路密度為每 平方公里 公里。中山港集裝箱的 年吞吐量為 400萬噸 ?根據(jù) 中國港口協(xié)會 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中山港是中國集裝箱吞堐量的十強港口、世界集裝箱吞吐量百堺港口，是 香港 、 深圳 、廣州等港口的重要餵給港。另外，中山市 90公里半徑范圍內(nèi)有幠州、深圳、珠海、香港、 澳門 等 5個國際機場，可供中山市民使用 下面是中山市交通規(guī)劃圖： 7 根據(jù)《規(guī)劃》的 遠景規(guī)劃內(nèi)容，到 2050 年，中山共有 6 條軌道建成：一號線從沙溪康樂路到馬鞍島臨海站；二號線從港口鎮(zhèn)環(huán)鎮(zhèn)北路到大涌鎮(zhèn)大涌西站；三號線沙溪鎮(zhèn)西站到南環(huán)路站；四號線從中山北站東面的興通路站到火炬開發(fā)區(qū)神涌站；五號線從火炬開發(fā)區(qū)祥興路站到南朗鎮(zhèn)翠亨站；六號線從康樂路站到小欖北站，總長約 公里。國內(nèi)外各大城市的發(fā)展經(jīng)驗證明：在一定的經(jīng)濟基礎(chǔ)條件下，發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通問題和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最 有效的途徑之一。 其必要性在于： 1是緩解交通緊 張局面、實現(xiàn)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的需要 2 是實現(xiàn)城市總體規(guī)劃的需要 3 是城市建設(shè)和經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的迫切需要 4 是節(jié)約能源和改善城市環(huán)境質(zhì)量的迫切需要 5 地鐵是城市人防工程系統(tǒng)的重要組成部分 3） 本工程功能定位（意義） 第一，將有效改善人們的出行條件，極大緩解城市交通壓力。雖然城規(guī)的建設(shè)本身投資巨大、自身經(jīng)濟效益較低，但其綜合效益很高，會引導(dǎo)拉動沿線及周邊區(qū)域的開發(fā)，對房地產(chǎn)和商業(yè)地產(chǎn)產(chǎn)生巨大的增值效應(yīng)。以占廣東省 1%的土地面積、不到 2%的戶籍人口，創(chuàng)造了多年排全省第五位的經(jīng)濟總量。實現(xiàn)生產(chǎn)總值 1099 億元，增長%。城鄉(xiāng)居民收入比為 ∶ 1，城鎮(zhèn)化率為 %。 2021年，中山城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 21560元，農(nóng)村居民人均純收入 11957元。 下面是中山市城市總體規(guī)劃圖： 11 中山市城市規(guī)劃詳細內(nèi)容：為保障中山城市的可持續(xù)發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國城市規(guī)劃法》（ 1989年）和建設(shè)部《城市規(guī)劃編制辦法》（ 1991年），特制定《中山市城市總體規(guī)劃（ 2021— 2020年）》（以下簡稱本規(guī)劃）。 （ 2）中心城區(qū)的規(guī)劃區(qū)范圍包括主城區(qū)（石岐區(qū)、東區(qū)、西區(qū)、南區(qū)）、火炬開發(fā)區(qū)及沙溪鎮(zhèn)、大涌鎮(zhèn)、港口鎮(zhèn)、五桂山鎮(zhèn)、南朗鎮(zhèn)（簡稱為 5區(qū) 5鎮(zhèn)），陸域總面積為 。在規(guī)劃期內(nèi)，中山市經(jīng)濟總量和社會、經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量得到明顯提高；落實科學(xué)發(fā)展觀要求，促進經(jīng)濟、社會、資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，全力建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展示范市，使中山全面實現(xiàn)現(xiàn)代化；創(chuàng)造良好的人居環(huán)境與投資環(huán)境，使中山成為適宜居住、適宜創(chuàng)業(yè)的城市。 第 6條 經(jīng)濟發(fā)展策略與目標(biāo) （ 1）堅持以經(jīng)濟建設(shè)為中心，走科技含量高 、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化道路，依靠科技進步和提高勞動者素質(zhì)，顯著提高經(jīng)濟增長的質(zhì)量和效益。充分考慮資源與生態(tài)環(huán)境的承載能力，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，推進科技進步，形成節(jié)地、節(jié)水、節(jié)能和減少污染的生產(chǎn)模式。在市場選擇和市場競爭的基礎(chǔ)上培育重點產(chǎn) 業(yè)，加快形成企業(yè)集群，調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，促進城市產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展。其中，快速路道路紅線控制 50米；城市主干道紅線按 40－ 60 米控制；城市次干道紅線按 24－ 40 米控制；城市支路紅線按 15— 24米控制。 第 10條 城市主干道 城市主次干道總長 ，主次干路網(wǎng)密度 /平方公里。 第 13條 長途汽車站 （ 1）繼續(xù)完善富華長途汽車站。 14 （ 2） 自 然條件 （一） 地理位置和范圍 廣州市是廣東省省會，廣東省政治、經(jīng)濟、科技、教育和文化的中心。 15 由于珠江口島嶼眾多，水道密布，有虎門、蕉門、洪奇門等水道出海，使廣州成為中國遠洋航運的優(yōu)良海港和珠江流域的進 出口岸。其中，市轄 10區(qū)面積為 ，占全市總面積的 ％； 2個縣級市面積為 ，占 ％。由于受各種自然因素的互相作用，形成多樣的土地類型。（ 2）丘陵地。是相對高程 80米以下，坡度小于 15度的緩坡地或低平坡地，主要分布在增城市、從化市和白云、黃埔兩區(qū)，番禺區(qū)、花都區(qū)、天河區(qū)亦有零星分布，成土母質(zhì)以堆積紅土、紅色巖系和砂頁巖為主。（ 5）灘涂。由于水熱同期，極利于作物的生長，但自然災(zāi)害威脅也較大，臺風(fēng)、暴雨、寒潮、雷電、霧霾等災(zāi)害性天氣，常給工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通運輸?shù)葞聿焕挠绊憽? 16 雨量充沛。是年的降水時間分布極不均勻， 4～ 6月各區(qū)降水明顯偏 多。冬夏季風(fēng)的交替是廣州季風(fēng)氣候突出的特征。不僅構(gòu)成獨特的嶺南水鄉(xiāng)文化特色，也對改善城市景觀、維持城市生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定起到突出的作用。以本地水資源量計，每平方公 里有 萬立方米，人均 1139 立方米，是全國人均水資源占有量的二分之一。珠江的虎門、蕉門、洪奇瀝三大口門在廣州市南部入伶仃洋出南海，年漲潮量 2710億立方米，年落潮量 4088億立方米，與 三大口門的年徑流量 1377億立方米比較，每年潮流可帶來大量的水量，部分是可以被利用的淡水資源。 栽培作物具有熱帶向亞熱帶過渡的鮮明特征，是全國果樹資源最豐富的地區(qū)之一，包括熱帶、亞熱帶和溫帶 3大類、 40科、 77屬、 132種和變種共 500余個品種，更是荔枝、橙、龍眼、烏（白）欖 17 等起源和類型形成的中心地帶。 （六）礦產(chǎn)資源 廣州市的地質(zhì)構(gòu)造相當(dāng)復(fù)雜，有較好的成礦條件。區(qū)內(nèi)燃料礦產(chǎn)和金屬礦產(chǎn)十分短缺，規(guī)模均屬小型且零星分散。 根據(jù)目前的國家政策和中山市的實際情況， 2021年開始建一號線， 2021年通車， 按 2021 年實測、 2021 年交通規(guī)劃預(yù)測、 2022 年線網(wǎng)規(guī)劃預(yù)測及本人的相 應(yīng)預(yù)測 ,中山市出行方式比重如下表年份 軌道交通 汽車公交 私車及出租 自行車 步行 其它 每人日出行次數(shù) 2021 (實測 ) 0 6 % 6. 1 % 54. 7 % 30. 4 % 5 % 2. 54 2021 (交通規(guī)劃 ) 0 12 % 12 % % % 3 % 2. 67 20211(本人預(yù)測 ) 6% 11% 12 % % % 3 % 2. 67 2021 (線網(wǎng)規(guī)劃 ) 32 % 27 % 30 % % % 0 2020 (本人預(yù)測 ) 29 % 18 % 22% % % 3 % 2. 80 18 所示?？偼顿Y均分 15 年實施 ,即年投資 10 億元滾動發(fā)展 ,資本金率為 60% ,各種貸款年平均利息 率按 5 %計算。為了不產(chǎn)生歧意 ,現(xiàn)對效益概念作如下定義 : 項目對企業(yè)的經(jīng)濟效益是指項目企業(yè)的年總利潤。 （一）主項目運營的經(jīng)濟效益年 運營收入 (年客流量179。運營利潤 (運營收入 運營成本 ) 為 0. 04 億元。運營外產(chǎn)業(yè)利潤占運營收入比率 25 %。項目投資購買社會物質(zhì)和服務(wù)為提供者創(chuàng)造的利潤及其給國家繳納的稅金該項金額不再計算為項目建設(shè)的社會物質(zhì)和服務(wù)提供者以后層次給國家繳納的增值稅以外的稅金貢獻、對社會就業(yè)的貢獻等。由上數(shù)據(jù)可得項目投資給國家納稅額為14. 25 億元 ,約等于總投資額的 10 %。 項目運營企業(yè)給國家和城市政府的財稅一是年票房收入繳納的營業(yè)稅為 :9. 20 億元179?？紤]項目貸款多 ,還貸款壓力大 ,未計企業(yè)盈利應(yīng)該繳納的企業(yè)所得稅。最小曲線半徑：一般為 500m 以上，困難地段不小于 200m；車站不小于 500m； 市域快線層次：初步建議最高速度 100km/h～ 120km/h。 （ 3） 行車組織 遠期高峰小時最大行車密度不小于 32 對 /h；最小行車間隔不小于 3min。 （ 6） 車站 有效站臺長度為 120m；（ 9 號線按 6 輛編組長度預(yù)留）站臺寬度按設(shè)計客流量計算確定，但島式站臺不小于 8m，側(cè)式站臺不小于 （當(dāng)垂直于側(cè)站臺開通道口時的 側(cè)站臺寬度不小于 ）；站臺裝修面至軌頂面高度為 ；線路中心線至站臺邊緣的距離為 。除地震安全性評價另有明確外，抗震設(shè)防烈度一般為Ⅶ度，設(shè)防分類為交通運輸丙類（除控制中心為乙類）。 （ 11） 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 系統(tǒng)集成以 FAS、 BAS、 SCADA 為核心，在車站和中央分別 進行信息和功能集成。高架車站公共區(qū)充分利用自然通風(fēng)，必要時可設(shè)機械通風(fēng) /排煙系統(tǒng)