【正文】 填土）選擇不當(dāng)、路基壓實(shí)不足、填筑方法不合理；（2）路基邊坡塌方；（3）路基沿坡面滑動；（4）其他病害：凍脹、翻漿、較大自然災(zāi)害造成路面結(jié)構(gòu)的破壞；1路基病害的防治:（1）設(shè)計(jì)：正確設(shè)計(jì)路基橫斷面，并于線形相結(jié)合，繞避危險(xiǎn)地質(zhì)構(gòu)造、避免深挖高填，烏發(fā)避免時(shí)應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析，檢測其安全。1軟路基的臨界高度Hc：指天然地基狀態(tài)下，不采取任何加固措施，所容許的路基最大填土高度。橫向分布力2軸載換算：（1）軸載換算方法基本原則不同軸載在同一路面結(jié)構(gòu)上重復(fù)作用不同次數(shù)之后，使路表彎沉值、底層拉應(yīng)力或拉應(yīng)變達(dá)到同一極限狀態(tài)。路基作用的其他各種不同類型的軸載按照以下方法換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載。P162。ni(i)8 NsPi=1式中：K162。不同的作用次數(shù)按下式換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)。2顆粒材料的模量取決于材料的級配、性狀、表面構(gòu)造、密實(shí)度和含水率等。具有抗滑耐磨、空隙率小、抗疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開裂的優(yōu)點(diǎn)。3瀝青的勁度模量：一定時(shí)間（t）和溫度（T）條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。3疲勞試驗(yàn)：采用控制應(yīng)力和控制應(yīng)變兩種加載模式。3我國現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)方法采用設(shè)計(jì)彎沉作為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)。在荷載和土基支承結(jié)構(gòu)相同的條件下，彎沉越小表明路面層總體剛度越大，其抗變形能力強(qiáng)；在荷載和路面結(jié)構(gòu)相同的條件下，彎沉的大小也能表征土基支承的強(qiáng)弱。第二篇：路基路面重點(diǎn)(用于應(yīng)急考試)第一章：①承載能力：強(qiáng)度與剛度② 穩(wěn)定性③ 耐久性（壽命）④表面平整度（舒適性、表面特性）⑤ 表面抗滑性能（安全性、表面特性）。一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。路面橫斷面：路面橫斷面由行車道、硬路肩和土路肩組成。路面等級按品質(zhì)分為高級、次高級、中級和低級路面。溫度和濕度是對路基路面結(jié)構(gòu)影響最大的自然因素。：路基沉陷、邊坡滑塌、碎落和崩塌、路基沿山坡滑動、不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞。：行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和，~。：天然地基狀態(tài)下，不采取任何加固措施所容許的最大填土高度。：沉降處理、穩(wěn)定處理。墻后土體施于墻背上的土壓力；主動土壓力是指擋土墻在墻后土體作用下向前發(fā)生移動，致使墻后填土的應(yīng)力達(dá)到極限平衡狀態(tài)時(shí)，墻后土體施于墻背上的土壓力；被動土壓力是指擋土墻在某種外力作用下向后發(fā)生移動而推擠填土，致使墻后土體的應(yīng)力達(dá)到極限平衡狀態(tài)時(shí)，填土施于墻背上的土壓力。機(jī)理：土是三相體，壓實(shí)使土粒重新組合，彼此緊密，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，使強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。第十二章 ：在粉碎或原狀松散的土中摻入一定量的無機(jī)結(jié)合料包括水泥、石灰或工業(yè)廢渣等和水經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)與養(yǎng)生后其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料；以此材料修筑的路面為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面。強(qiáng)度形成機(jī)理：水泥的水化作用、離子交換作用、化學(xué)激發(fā)作用和碳酸化作用。：高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性，耐久性、抗滑能力和防滲能力。：密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)和密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)。（單雙三）施工工序（先油后料）：清理基層，灑布瀝青，鋪攤礦料，碾壓和初期養(yǎng)護(hù)。：高速、一級15年,二級12年,三級8年,四級6年。：根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)確定：①計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)；確定交通量、面層類型；計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉和容許彎拉應(yīng)力。⑤采用多層彈性體系理論設(shè)計(jì)程序計(jì)算路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)層的厚度。缺點(diǎn)：水和水泥用量大、有接縫，舒適性差、開放交通遲、修復(fù)困難。也滿足強(qiáng)度、工作性和耐久性三項(xiàng)技術(shù)要求。：①安裝模板；②設(shè)置傳力桿；③混凝土的拌和與運(yùn)送；④混凝土的攤鋪和震搗；⑤接縫的設(shè)置；⑥表面整修；⑦混凝土的養(yǎng)生與填縫。(2)保證填土材料合格。3)分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。(2)該壓實(shí)度滿足要求的規(guī)定值是96％。對填隙碎石底基層檢驗(yàn)實(shí)測了平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：不全面。鉆孔灌注樁的主要質(zhì)量控制點(diǎn)有：(1)垂直度的控制；(2)孔徑的控制，防止縮徑；(3)清孔質(zhì)量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同)；(4)水下混凝土的灌注質(zhì)量。某橋主跨為40m~50m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，橋址處地質(zhì)為軟巖層，設(shè)計(jì)深度為20m，采用回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)施工法鉆孔。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)有孔深、孔底沉淀厚度。2．問題：(1)施工單位對預(yù)制T梁的實(shí)測項(xiàng)目是否完整?(2)在質(zhì)量控制方面，還應(yīng)開展哪些質(zhì)量控制?你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)不完備，還應(yīng)檢測跨徑(支座中心至支座中心)。(1)確定了現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度，內(nèi)容如下；1)工序交接檢查：對關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，要在互檢的基礎(chǔ)上，組織專職人員進(jìn)行交接檢查，以確保工序合格。內(nèi)容包括：樁位坐標(biāo)控制、垂直度控制、清孔質(zhì)量控制等。(2)鉆孔樁的質(zhì)量控制點(diǎn)還有：孔徑的控制，鋼筋籠接頭控制，水下混凝土的澆注質(zhì)量控制。2)基底表面松散層的清理。3)地基所用材料是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。簡支梁橋的質(zhì)量控制點(diǎn)除上述的4)、5)外，還有以下幾個(gè)方面：1)簡支梁混凝土的強(qiáng)度控制； 2)預(yù)拱度的控制；3)大梁安裝梁與梁之間高差控制； 4)梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。(2)根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的相關(guān)要求，該技術(shù)員對檢測要求的描述是否正確?說明理由。2．問題：(1)這家企業(yè)在完成以上檢測內(nèi)容前，還需要做哪些工作?(2)其中對張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數(shù)有什么具體的要求?你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)加工張拉以前還必須對千斤頂、油表、鋼尺等檢查校正。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)不完善，還需要檢測橋面橫坡，其檢測要求為：無論是水泥混凝土還是瀝青面層均應(yīng)每100m檢查3個(gè)斷面。施工單位在施工過程中加強(qiáng)自檢，在K16+500～+K16+700水田路段的高填方填土路堤施工完成后，施工單位實(shí)測了壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位、平整度、寬度和邊坡，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足相應(yīng)規(guī)范要求，施工單位提請監(jiān)理驗(yàn)收。（3）補(bǔ)充背景中中質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置原則。3某施工單位承接丁某二級公路E3標(biāo)段(K15+000一K25+000)路基工程施工。K23+200～K24+t00路段擬采用大型綜合爆破進(jìn)行石方路基施工．項(xiàng)目部編制了爆破設(shè)計(jì)書，成立了現(xiàn)指揮機(jī)構(gòu)并組織人員實(shí)施，在危險(xiǎn)邊界設(shè)置了明顯標(biāo)志，撤離了警戒區(qū)內(nèi)人員，牲畜，并在譬戒區(qū)四周安排警戒人員，最后成功完成了大型綜合爆破。某高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備已運(yùn)抵施工現(xiàn)場，等待檢測后進(jìn)行安裝調(diào)試。事故發(fā)生經(jīng)過如下：某市大橋在主體工程基本完成以后，開始進(jìn)行南引橋下部板梁支架的拆除工作。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)事故原因分析如下： 1)技術(shù)方面①進(jìn)行高處拆除作業(yè)前，沒有編制支架拆除方案，也未對作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，加之人員少，就安排從未進(jìn)行過拆除作業(yè)的木工冒險(xiǎn)爬上支架進(jìn)行拆除工作，是事故發(fā)生的重要原因。③對作業(yè)人員未進(jìn)行培訓(xùn)和教育，不進(jìn)行安全技術(shù)交底，盲目蠻干，管理失控。大型石方爆破應(yīng)征得當(dāng)?shù)乜h市以上公安部門同意后實(shí)施。在隧道施工方案中有如下要求：(1)在隧道施工期間，由專職安全員作為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，對隧道施工安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)：(2)隧道的鉆爆作業(yè)，必須由具有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有鉆孔操作合格證的專業(yè)人員作業(yè)；(3)在隧道施工中，堅(jiān)持“長進(jìn)尺、強(qiáng)爆破、早噴錨、勤量測”的原則；(4)采用干式鑿巖機(jī)鑿巖。在進(jìn)行體檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)：2人患有輕度脂肪肝、2人患有皮膚病、3人患有乙肝、1人患有心臟病、1人患有高血壓。（1）民工隊(duì)在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土(), 在北邊基坑頂邊緣1．0～3．0范圍內(nèi)堆土(堆土高度2．Om)錯(cuò)誤，應(yīng)改為：在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)不許堆土或堆放物料；在北邊基坑頂邊緣1．0～。其中K11+700～K14+300路段，地面橫坡陡于1：5。并予以分層壓實(shí)到規(guī)定要求。原地面橫坡為1：，由于上段爆破石料較多，經(jīng)強(qiáng)度檢測，大于20MPa，施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。取土→運(yùn)輸→推土機(jī)初平→平地機(jī)整平→壓路機(jī)碾壓。(2)軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除。(2)進(jìn)一步補(bǔ)充完善上述注意事項(xiàng)。彎沉采用貝克曼梁法。第四篇：路基路面總結(jié)，汽車荷載是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要成因。雙圓荷載是最常用的荷載 ：制動力、起動力、轉(zhuǎn)向力，水平力與垂直壓力p的關(guān)系：Q=u*p ：車身自身的振動和路面的不平整。反射裂縫的防治措施：（1）設(shè)置土工合成材料；（2）設(shè)置應(yīng)力吸收層；（3）鋪筑大粒徑瀝青混合料碎石過渡層。：密實(shí)型和嵌擠型；按施工工藝可分為：層鋪法、路拌法、廠拌法；根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青碎石、瀝青混凝土、乳化瀝青碎石。、油石比、瀝青用量（看書，P278），瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。：高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；瀝青路面的耐久性包括：水穩(wěn)定性、抗疲勞性能、抗老化性能。：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段。（2）各結(jié)構(gòu)層內(nèi)部連續(xù)。（6）在結(jié)構(gòu)物表面作用有限尺寸的荷載，荷載作用范圍以外沒有其他荷載作用。有條件時(shí)，對重載交通路面宜檢驗(yàn)瀝青混合料的抗剪切強(qiáng)度。=；當(dāng)量圓中心據(jù)輪隙中西距離r=；Ei為各結(jié)構(gòu)層模量；h為各結(jié)構(gòu)層厚度；E0為土基模量。通常采用貝克曼梁法進(jìn)行現(xiàn)場測試。設(shè)計(jì)彎沉值公式：。（2）按路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量設(shè)計(jì)值。（6）進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定路面結(jié)構(gòu)方案。：橫向接縫和縱向接縫。包括荷載溫度應(yīng)力和疲勞溫度應(yīng)力。（看書，P412）（看書，P417）第五篇：路基路面簡答題？推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)和工程運(yùn)輸車輛雙鋼輪振動壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)、凸塊壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)、鋼輪輪胎結(jié)合振動式、沖擊式壓路機(jī)、平板夯、蛙式夯？什么情況下進(jìn)行試驗(yàn)段修筑？？（1）性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實(shí)。（2）對潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層，強(qiáng)度較小的填料應(yīng)填筑在下層。（4）應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)；當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖臺階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺階。不得由于自重荷載造成滑塌等病害。（5）對于穩(wěn)定性差的邊坡應(yīng)及時(shí)設(shè)置必要的支擋設(shè)施。？？說明影響壓實(shí)效果的主要因素？土基壓實(shí)后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水作用及隔溫性能等，均有明顯改善。(1)按擋土墻位置分: 路塹擋墻 216。 216。 216。 216。 216。216。 ③平面布置對于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻，例如高的、長的沿河擋墻和曲面擋墻；繞避建筑物擋墻，除了橫、縱向布置外，還應(yīng)作平面布置，并繪制平面布置圖。 216。加筋土和加筋土擋土墻的概念？加筋土擋土墻是利用加筋土技術(shù)修建的一種輕型支擋結(jié)構(gòu)物。 要求填料易于填筑與壓實(shí)；能與拉筋產(chǎn)生足夠的摩擦力；滿足化學(xué)和電化學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，從而保證加筋的長期使用品質(zhì)和填料本身的穩(wěn)定；且水穩(wěn)定性好。墻背填料為黏砂土、砂粉土?xí)r，路基頂面宜采用封閉層。 墻面板不僅要有一定的強(qiáng)度以保證拉筋端部土體的穩(wěn)定；而且要求具有足夠的剛度，以抵抗預(yù)期的沖擊和震動作用；又應(yīng)有足夠的柔性，以適應(yīng)加筋體在荷載作用下產(chǎn)生的容許沉降所帶來的變形。面板上的筋帶結(jié)點(diǎn)，可采用預(yù)埋鋼拉環(huán)、鋼板錨頭或預(yù)留穿筋孔等形式。 174。 174。除填方路堤本身滿足規(guī)定的壓實(shí)度要求外，路床范圍內(nèi)的天然地面也應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，必要時(shí)進(jìn)行換土或加固處理，以保證路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。為防止水流侵蝕和沖刷坡面，須采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施，如鋪草皮、砌石等。丘陵或山區(qū)公路。滿足填方和挖方的相關(guān)要求。？對于路塹和路堤分別如何確定？ 土的計(jì)算參數(shù)（g、c、j）路塹或天然邊坡(原狀土): 宜采用原位剪切試驗(yàn)、原狀土樣室內(nèi)剪切試驗(yàn)及反算分析等方法綜合確定。？規(guī)范的方法是什么？如何計(jì)算？力學(xué)分析法：數(shù)解法、圖解法、表解法工程地質(zhì)法：類似條件，參照經(jīng)驗(yàn)值（1）路堤的堤身穩(wěn)定性、路堤和地基的整體穩(wěn)定性宜采用簡化Bishop法進(jìn)行分析計(jì)算（2）路堤沿斜坡地基或軟弱層帶滑動的穩(wěn)定性可采用不平衡推力法進(jìn)行分析計(jì)算K=g180。除了填筑路基之外，可以用于鋪筑中級路面，經(jīng)適當(dāng)處理后可以鋪筑高級路面的基層、底基層。粘性土中細(xì)顆粒含量多，土的內(nèi)摩擦系數(shù)小而粘聚力大，透水性小而吸水能力強(qiáng)，毛細(xì)現(xiàn)象顯著，有較大的可塑性。）？新建公路的干濕類型要求是？ 干燥、中濕、潮濕、過濕路基尚未建成，用路基高度與臨界高度比較判別。③第三階段：行駛汽車的公路（Highway）階段④第四階段：以高速度、分道行駛為特征的高速公路階段 174。 174。 174。