【正文】 些方法?壓實度的檢測方法還有哪些？其中規(guī)范規(guī)定的試驗方法是什么？你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：彎沉測試除貝克曼梁法外還有自動彎沉儀法和落錘彎沉儀法。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)基底開挖深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑，而不是3m；路基穿過沼澤地需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土包含護坡道。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土。不合適。問題：土石路堤填筑的方法有哪些?該工程采用的方法是否合理?簡要敘述路堤填筑的施工程序。引起部分邊坡坍塌的原因可能是原地基處理不當(dāng)。施工單位填筑前，對地基原狀土進行了檢測，部分路段土的強度不符合要求，對地基進行了壓實處理，強度達(dá)到要求后進行了路堤填筑，路堤填筑完畢后不久，該路段出現(xiàn)了部分邊坡坍塌。民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)錯誤，應(yīng)戴安全帽；背景中的橋臺基礎(chǔ)開挖屬于高處作業(yè)，因為開挖深度超過2m。問題：1．指出隧道施工方案中存在的借誤，并予以改正．2．背景中的橋梁基礎(chǔ)施工宜采用哪種排水方法排除基坑內(nèi)的積水?說明理由．3．指出并改正基坑施工過程中民工隊的錯誤作法．背景中的橋臺基礎(chǔ)開挖是否屬于高處作業(yè)?說明理由．4．在招聘的工人中，患哪些病的人不宜從事瀝青作業(yè)?患哪些病的人不得從事高處作業(yè)?你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：施工方案中第1條錯誤，應(yīng)改為：項目經(jīng)理作為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人。橋臺基礎(chǔ)采用明挖基礎(chǔ)，開挖深度為2．5m，地下水位位于基底以下，土質(zhì)為黏性土，為了方便開挖出的土方回填原處，民工隊在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土()，在北邊基坑頂邊緣1．0～3．0范圍內(nèi)堆土()。4某施工期單位承接了某山區(qū)二級公路4．5km的路基路面施工任務(wù)。4某施工單位承接了某二級公路E3標(biāo)段(K15+000～K25+000)路基工程施工。②作業(yè)人員楊某安全意識淡薄，對進行高處拆除作業(yè)的自我安全防護漠然置之，不系安全帶就爬上支 架，擅自用割槍割斷連接鋼筋后圖省事用手往下推扔弦桿，被掛墜地是事故的直接原因。1997年10月7日下午3時，該項目部領(lǐng)導(dǎo)安排部分作業(yè)人員進行拆除作業(yè)。問題：(1)說明監(jiān)控系統(tǒng)的主要檢測項目(2)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的主要設(shè)備包括哪些設(shè)備？你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：對監(jiān)控系統(tǒng)主要檢測的項目分為以下四個方面： 1)設(shè)備及材料的質(zhì)量和規(guī)格的檢測。石方路基施工完成后，項目部實測了壓實、縱斷高程、中線偏位，寬度、橫坡、邊坡平順度，各項指標(biāo)均滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和要求． 問題：1．指出背景中項目部的兩處錯誤做法，給出正確做法． 2．補充石方路基實測項目．你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：要求項目總工對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)錯誤，應(yīng)為項目經(jīng)理負(fù)總責(zé)。由于該標(biāo)段工程量集中，工期緊張，項目部對工程質(zhì)量管理與控制尤其重視，要求項目總工對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)，對技術(shù)文件、報告、報表進行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗、分析、監(jiān)督等各種方法對現(xiàn)場質(zhì)量進行檢查控制。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：（1）要求項目總工對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)錯誤，應(yīng)為項目經(jīng)理負(fù)總責(zé)。一個月后，該路段路基出現(xiàn)了大量網(wǎng)狀裂縫。3某施工單位承接了某二級公路E3標(biāo)段（K15+000～K48+000）路基工程施工。(2)1)張拉伸長率，要求符合設(shè)計規(guī)定，設(shè)計未規(guī)定時控制在土6％范圍以內(nèi)；2)鋼束的斷絲滑絲數(shù)每束允許1根，且每斷面不超過鋼絲總數(shù)的l％；鋼筋不允許斷絲。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)內(nèi)容不完善，還需要對橋梁的總長度進行檢測。3在某橋梁總體施工完畢后，對其進行檢測時，某技術(shù)人員制定了如下的橋梁總體檢測項目：(1)橋梁的凈空；(2)橋面中心偏位和橋面寬度；(3)引道中心線與橋梁中心線的銜接以及橋頭高程銜接。3某橋梁工程，設(shè)計為T形截面簡支梁橋，施工技術(shù)人員為確保工程質(zhì)量設(shè)置了如下一些質(zhì)量控制點：(1)支架施工；(2)后澆段收縮控制；(3)支座預(yù)埋件的位置控制；(4)支座安裝型號、方向的控制；(5)伸縮縫安裝質(zhì)量的控制。3)及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間。3某橋梁橋臺采用擴大基礎(chǔ)，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。2．問題：(1)項目經(jīng)理部制訂的現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度有哪些不完善之處?不完整的請補充。2)停工后復(fù)工的檢查：因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復(fù)工時，均應(yīng)檢查認(rèn)可后方可復(fù)工。(2)預(yù)拱度和伸縮縫安裝質(zhì)量控制。(2)不合理，應(yīng)檢測混凝土的強度，以及鑿除樁頭后有無殘缺的松散混凝土。根據(jù)有關(guān)檢驗標(biāo)準(zhǔn)，施工單位制定了鉆孔灌注樁的主要檢驗內(nèi)容和實測項目如下；(1)終孔和清孔后的孔位、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度；(2)鉆孔灌注樁的混凝土配合比；(3)鑿除樁頭混凝土后鋼筋保護層厚度；(4)需嵌入柱身的錨固鋼筋長度。2．問題：(1)背景所述主要控制點，哪些不屬于擴大基礎(chǔ)的質(zhì)量控制關(guān)鍵點?(2)指出鉆孔灌注樁主要的質(zhì)量控制點的漏項。還應(yīng)實測壓實度、彎沉值。對水泥混凝土面層的檢驗實測了平整度、中線平面偏位、抗滑構(gòu)造深度等，平整度用平整度儀按全線每車道每200m測l處，中線平面偏位用經(jīng)緯儀進行檢測，每200m測2點，抗滑構(gòu)造深度用鋪砂法進行檢測，每200m測1處。2某一級公路工程K9+000～K36+000段路面結(jié)構(gòu)形式為：底基層采用填隙碎石、基層采用水泥穩(wěn)定碎石、面層采用C30水泥混凝土。(2)使用適宜材料，必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。2．問題：(1)補充路基施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點。（σpr+σtr）≤?rγ—可靠度系數(shù)，依據(jù)所選目標(biāo)可靠度及變異水平等級確定σpr—行車荷載疲勞應(yīng)力（MPa）σtr—溫度梯度疲勞應(yīng)力（M Pa）?r—水泥混凝土彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）第三篇：路基路面安全三、簡答題:2某承包人承接了一段高速公路路基工程，路基填料為土方。第十六章：斷裂、唧泥、錯臺、拱起、接縫擠碎等。：防唧泥、防冰凍、減小路基頂面的壓應(yīng)力緩和路基不均勻變形對面層的影響、防水、為面層施工提供方便、提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長路面的使用壽命。⑥對季節(jié)性冰凍地區(qū)，驗算防凍層厚度。②確定路基各段的路基土回彈模量E0。瀝青路面交通等級：輕交通＜3＜中等交通＜12＜重交通＜25特重交通（單位10^6次/車道）。：整修和清掃基層→澆灑透層或粘層瀝青→鋪撒主層礦料→第一次碾壓→灑布第一次瀝青→鋪撒第一次嵌縫料→第二次碾壓→灑布第二次瀝青→鋪撒第二次嵌縫料→第三次碾壓→灑布第三次瀝青→鋪撒封面礦料→最后碾壓→初期養(yǎng)護。：當(dāng)應(yīng)變?yōu)橐撕愣ㄖ禃r，應(yīng)力隨時間而衰減的過程。：114夏炎熱冬嚴(yán)寒干旱夏季最高氣溫（炎熱、熱、涼）冬季最低溫度（嚴(yán)寒、寒、冷、溫）降雨量（潮濕、濕潤、半干、干旱）。：石灰和粉煤灰；二渣：石灰和煤渣：三渣：二渣和一定量的粗集料。：對于穩(wěn)定材料：石灰穩(wěn)定類＞水泥穩(wěn)定類＞石灰粉煤灰穩(wěn)定類；對于穩(wěn)定細(xì)粒土：石灰土水泥土和水泥石灰土石灰粉煤灰土；溫縮性：石灰土砂礫＞懸浮式石灰粉煤灰粒料＞密實式石灰粉煤灰粒料和水泥砂礫。第十章、泥結(jié)碎石、級配碎石和干壓碎石等。第七章：邊溝 截水溝 排水溝 跌水 急流槽 渡槽 倒虹吸 積水池 蒸發(fā)池；地下排水設(shè)施：暗溝 滲溝 滲井。第六章：①陡坡路段或巖石風(fēng)化的路塹邊坡路段；②需要降低路基邊坡高度以減少大量填方、挖方的路段；③增加不良地質(zhì)路段邊坡穩(wěn)定，防坍塌；④防止水流路段水流沖刷；⑤橋梁或隧道與路基的連接路段；⑥節(jié)約道路用地，減少拆遷或少占農(nóng)田；⑦保護重要建筑、生態(tài)環(huán)境或其他需要保護的特殊地段。，穩(wěn)定性驗算方法采用圓弧條分法，根據(jù)計算過程中參數(shù)選擇不同，可分為總應(yīng)力法、有效固結(jié)應(yīng)力法和有效應(yīng)力法。路基高度：路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，路基設(shè)計高程和地面高程之差。：路面結(jié)構(gòu)在車輪重復(fù)作用下因塑性變形累積而產(chǎn)生沉陷或車轍的永久變形，不僅同荷載的大小、作用次數(shù)及路基土的形性狀有關(guān)，也受路面各層材料變形的影響；疲勞特性：彈性工作時在重復(fù)荷載作用下強度降低的特性；曼諾定律：確定路面損傷（假設(shè)某一級荷載Pi作用Ni次后使材料達(dá)到疲勞破壞，則該級荷載作用一次相當(dāng)于消耗了材料疲勞壽命的1/Ni）。：在路基的某一深度處，車輛荷載引起的應(yīng)力與路基自重引起的應(yīng)力相比只占一小部分（1/5~1/10），在此深度以下，車輛荷載對土基的作用影響很小，可以忽略不計。按力學(xué)特性和設(shè)計方法分為柔性路面（瀝青）、剛性路面（砼）和半剛性路面（水泥、穩(wěn)定類）。隨道路等級不同而不同。上述四種干濕類型以分界稠度ωc1 , ωc2 和ωc3 來劃分。：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土（黃土、膨脹土、紅黏土、鹽漬質(zhì)土、凍土：多年凍土、隔年凍土、季節(jié)凍土）。3水泥混凝土橫向接縫分：縮縫、脹縫和施工縫，橫向縫是垂直于行車方向的接縫。高速公路、一級公路的瀝青路面除了按彎沉設(shè)計路面結(jié)構(gòu)之外，還須對瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層拉應(yīng)力的驗算。3瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)的劃分指標(biāo)：高溫、低溫、雨量。（）3車轍的形成機理及影響因素（1）失穩(wěn)型車轍：由于瀝青路面結(jié)構(gòu)層在車輪荷載作用下，內(nèi)部材料流動，產(chǎn)生橫向位移而發(fā)生，通常集中在輪跡處。適用于高速公路、一級公路和其他重要公路的表面層。（顆粒材料模量的特點）2石灰穩(wěn)定土強度形成原理：離子交換作用、結(jié)晶作用、火山灰作用、碳酸化作用。Pi16Ns=229。Ns：以彎拉應(yīng)力為指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/d）； ni：被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次/d）；P：標(biāo)準(zhǔn)軸載（kN）；Pi：被換算車型的各級軸載（kN）；162。=229。以設(shè)計彎沉和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)的軸載換算：各級軸載Pi的作用次數(shù)ni均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)。在一定軸載條件下，不同軸載間對路面的作用效果可以互相換算。1擋墻墻背：按墻背傾斜方向不同，分為：仰斜、垂直、俯斜、凸形折線式和橫重式。（2）排水：地下水位較高的路段應(yīng)適當(dāng)抬高路基，正確進行排水設(shè)計，設(shè)置隔離層、隔溫層和砂墊層。路基反應(yīng)模量K值相當(dāng)于該液體的相對密度，路面板受到的路基反應(yīng)力相當(dāng)于液體產(chǎn)生的浮力。1重復(fù)荷載對路基土的影響：土體逐漸壓密，荷載的重復(fù)作用造成了土體的破壞。稠度定義：土的含水率w與土的液限wL之差，與土的塑限wp和液限wL之差的比值。（6）粘性土：在適當(dāng)含水率加以充分壓實，并設(shè)置良好的排水設(shè)施，筑成的路基也能獲得穩(wěn)定。用來填筑路基，鋪筑中級路面，經(jīng)適當(dāng)處理后可以鋪筑高級路面的基層、底基層。公路自然區(qū)域劃分原則：（1）道路工程特征相似的原則；（2）地表氣候區(qū)劃差異性的原則；（3）自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則；土的劃分：依據(jù)土的顆粒組成特征、土的塑形指標(biāo)和土中有機質(zhì)含量的情況分：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土。各分層應(yīng)具備的作用：（1）面層：較高的結(jié)構(gòu)強度；較高的抗變形能力；較好的水穩(wěn)定性；很好的溫度穩(wěn)定性；表面有良好的抗滑性和平整度。第一篇：路基路面考試重點路基路面期末考點路基路面的性能要求：承載能力；穩(wěn)定性（包含路面高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性和路基穩(wěn)定性）；耐久性；表面平整度；路面抗滑性；填方路基結(jié)構(gòu)0~30cm范圍稱為上路床，30~80cm稱為下路床，80~150cm稱為上路堤，150cm以下稱為下路堤。因此，對路面材料的強度和抗變形能力和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸變化，通過對瀝青路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力計算結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，荷載作用下垂直應(yīng)力隨深度的增加而變小，水平拉應(yīng)力一般表現(xiàn)為表面受壓和地面受拉，剪切應(yīng)力先增加而減小。（3）墊層：主要功能：改善土基的濕度和溫度狀況，將基層傳遞下來的車輛荷載應(yīng)力加以擴散，以減少路基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形。（2）級配良好的礫石混合料：密實度好，強度和穩(wěn)定性均能滿足要求。（5）粉性土：屬于不良的公路用土，必須用粉性土進行填筑路基，應(yīng)采取技術(shù)措施改良土質(zhì)并加強排水、采取格力水等措施。干濕類型以分界稠度wcwc2和wc3劃分。路基工作區(qū)Za：Za=3KnPg式中：Za：路基工作區(qū)深度；K:系數(shù)，；P:一側(cè)輪重荷載；g:土的重度；n:系數(shù)，n=5和10；1土的受力特性：（1）初始線模量：應(yīng)力值為零時的應(yīng)力應(yīng)變曲線的斜率；（2）切線模量：某一應(yīng)力級位處應(yīng)力應(yīng)變曲線的斜率，反應(yīng)該級應(yīng)力處應(yīng)力應(yīng)變變化的精確關(guān)系；（3）割線模量：以某一應(yīng)力值對應(yīng)的曲線上點同起始點相連的割線的斜率，反應(yīng)路基土在工作應(yīng)力范圍內(nèi)的應(yīng)力應(yīng)變的平均狀態(tài)；（4）回彈模量：應(yīng)力卸除階段，應(yīng)力應(yīng)變曲線的割線模量 前三種模量中的應(yīng)變值中包含殘余變量和回彈應(yīng)變，而回彈模量僅包含回彈應(yīng)變，它部分反應(yīng)了土的彈性性質(zhì)。（2）路基反應(yīng)模量【溫克勒路基模量】（K）溫克勒地基又稱稠密液體地基。（百分比）1路基的主要病害類型（1）路基沉陷：路基填料（主要指