【正文】 段(K15+000～K25+000)路基工程施工。橋臺基礎(chǔ)采用明挖基礎(chǔ)，開挖深度為2．5m，地下水位位于基底以下，土質(zhì)為黏性土，為了方便開挖出的土方回填原處，民工隊在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土()，在北邊基坑頂邊緣1．0～3．0范圍內(nèi)堆土()。民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)錯誤，應(yīng)戴安全帽；背景中的橋臺基礎(chǔ)開挖屬于高處作業(yè)，因為開挖深度超過2m。引起部分邊坡坍塌的原因可能是原地基處理不當(dāng)。不合適。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)基底開挖深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑，而不是3m；路基穿過沼澤地需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土包含護坡道。：客車和貨車兩大類。：（1）制備混合料試件；（2）標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗；（3）強度試驗；（4）確定結(jié)合料劑量。從普遍意義上來說，所有的瀝青混合料均為非彈性體，且在其實際工作范圍內(nèi)主要表現(xiàn)為粘彈性體。（看書，P307）：結(jié)構(gòu)、材料、荷載、環(huán)境、經(jīng)濟 ：經(jīng)驗法和力學(xué)經(jīng)驗法兩類，我國現(xiàn)行采用的方法是力學(xué)經(jīng)驗法。（7）接觸條件。當(dāng)計算路表彎沉?xí)r，采用輪隙中心處（A點）；當(dāng)計算各結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力時，采用輪隙中心（C點）和單圓荷載中心處（B點）的兩者大值。，宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，土基回彈模量值應(yīng)大于30MPa，對重交通、特重交通的土基回彈模量值應(yīng)大于40MPa。：計算法和驗算法（看書,P343）：是指由水泥混凝土面板和基層或底基層所組成的路面，也稱剛性路面。：（1）收集并分析交通參數(shù)；（2）初擬路面結(jié)構(gòu)；（3）確定材料參數(shù)；（4）求算荷載疲勞應(yīng)力；（5）求算溫度疲勞應(yīng)力；（6）檢驗初擬路面結(jié)構(gòu)；（7）防凍總厚度檢驗。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。（3）開挖過程一直伴隨測量放樣工作，指出挖方界限，檢測開挖斷面尺寸。充分壓實的路基可以發(fā)揮路基的承載強度，減少路基和路面在車輪荷載作用下產(chǎn)生的形變，可增強路基的水穩(wěn)性和強度穩(wěn)定性，有效地延長路面的使用壽命。 216。 1）在山坡陡峻處，用以減少挖方量，降低邊坡高度，避免山坡因開挖而失去穩(wěn)定； 2）在地質(zhì)不良地段，用以支擋可能滑塌的山坡土體。 ②縱向布置在墻趾縱斷面圖上進行墻的縱向布置，布置后繪成擋土墻正面圖。 216。通常填料優(yōu)先選擇具有一定級配、透水性好的砂類土、碎（礫）石類土。174。 174。2）高路堤，填土高度大于18m(土質(zhì))或20m(石質(zhì))高路堤的填方數(shù)量大，占地多，易發(fā)生沉陷、滑塌等病害。適用于天然地面橫坡大，且路基較寬的情況。巖體抗剪強度宜根據(jù)現(xiàn)場原位試驗確定，當(dāng)無條件進行試驗時，可參考規(guī)范推薦值，根據(jù)巖體裂隙發(fā)育程度進行折減。砂土無塑性，透水性強，毛細上升高度小，具有較大的內(nèi)摩擦系數(shù)，強度和水穩(wěn)定性均好，但粘結(jié)性小，易于松散壓實困難 砂性土含有一定數(shù)量的粗顆粒，又含有一定數(shù)量的細顆粒，級配適宜，強度、穩(wěn)定性等都能滿足要求，是理想的路基填筑材料 粉性土干時雖有粘性，但易于破碎，浸水時容易成為流動狀態(tài)。與分界稠度相對應(yīng)的路床頂面離地下水位 或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度H。 174。 174。 174。 174。砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料（如必須采用不良材料填筑路基，應(yīng)采取技術(shù)措施改良土質(zhì)并加強排水、采取隔離水等措施。級配良好的礫石混合料，密實程度好，強度和穩(wěn)定性均能滿足要求。（1）提高路基的強度（2）提高路基的水穩(wěn)定性（3）顯著地降低土的滲透性和毛細作用（4）減少路基的塑性變形（5）減小凍脹量，提高凍融穩(wěn)定性壓實度是指路基土壓實達到的干密度與標(biāo)準(zhǔn)的最大干密度比值，用Ｋ表示。上路床（0~30cm）或路床（0~80或120cm）的天然地基，要人工壓實至規(guī)定的密實度。，各有什么要求？路基橫斷面的典型型式：三種類型——路堤、路塹、填挖結(jié)合（半填半挖）1）矮路堤，～ 易受地面水和地下水的影響，應(yīng)注意滿足最小填土高度的要求，路基兩側(cè)均應(yīng)設(shè)邊溝。 加筋土擋土墻內(nèi)部穩(wěn)定性有關(guān)的破壞形式有兩種：（1）拉筋開裂（被拉斷）造成的破壞a）（2）拉筋與填土之間結(jié)合力不足造成的破壞b）174。拉筋材料宜采用鋼筋混凝土板條或鋼帶，也可采用鋼塑復(fù)合帶及土工格柵 174。 174。擋土墻抗滑穩(wěn)定、抗傾覆穩(wěn)定或基地承載力不足時，應(yīng)分別采用哪些改進措施？當(dāng)作用于擋墻基底合力偏心矩大于規(guī)定值時該怎辦？216。 ①橫向布置主要是在路基橫斷面圖上選定擋土墻的位置，確定是路塹墻、路肩墻、路堤墻還是浸水擋墻？并確定斷面形式及初步尺寸。 216。 216。對于膨脹土、黃土等特殊土有特殊的開挖深度要求。（2）廢棄的土方應(yīng)按設(shè)計要求運至指定位置，盡可能用于改造農(nóng)田水利建設(shè)、平整土地開發(fā)，并修筑成規(guī)則形狀的穩(wěn)定棄土堆，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應(yīng)不小于10cm。：抗彎拉強度。（5）對于季節(jié)性冰凍地區(qū)應(yīng)驗算防凍厚度是否符合要求。路面竣工彎沉：路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面溫度為20℃時在標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN作用下，竣工驗收的最大回彈彎沉值，它與交通量、公路等級、面層和基層類型有關(guān)。圖中，荷載為單軸雙輪組P=100KN，每一個當(dāng)量圓荷載為P/4=25KN，壓強為p=；當(dāng)量圓半徑240。（5）結(jié)構(gòu)物在受車輪荷載作用以前，初應(yīng)力為零，不考慮路面自重對應(yīng)力的影響。水穩(wěn)定性評價方法有：煮沸試驗、浸水馬歇爾試驗、浸水間接拉伸試驗、浸水車轍試驗、凍融臺座試驗等。：（1）表面平整無接縫、行車較舒適；（2）結(jié)構(gòu)較柔，振動小、行車穩(wěn)定性好；（3）車輛與路面的視覺效果好；（4）施工期短、施工成型快、能夠迅速交付使用（在機場跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于維修，可再利用；（6）強度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大；（7）瀝青混合料力學(xué)性能受溫度影響大；（8）瀝青會老化，瀝青結(jié)構(gòu)層易出現(xiàn)老化破壞。：（1）控制壓實含水量；（2）嚴(yán)格控制壓實標(biāo)準(zhǔn)；（3）控制施工溫度；（4）注意初期養(yǎng)護；（5）及早鋪筑面層；（6）摻加集料。規(guī)范規(guī)定的試驗方法是灌砂法。2．問題：(1)改正項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項的錯誤。本工程采用水平分層 填筑法合理。因為規(guī)范規(guī)定：基底原狀土的強度不符合要求時，應(yīng)進行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm。因為背景資料中土質(zhì)為黏性土，該方法除嚴(yán)重流砂外，一般情況下均可使用。隧道位于軟弱圍巖地段，橋梁采用重力式u型橋臺，整個合同段均為瀝青混凝土路面。②施工現(xiàn)場安全管理混亂，“三違”現(xiàn)象嚴(yán)重，隱患得不到及時整改。41997年10月7日，某市某橋梁工程在拆除引橋支架施工過程中，發(fā)生一起高處墜落事故，造成一人死亡。項目部還根據(jù)不同管理層次和職能對采用新技術(shù)、新材料、新工藝的各環(huán)節(jié)設(shè)置了質(zhì)量控制關(guān)健點，以便進行重點監(jiān)控。（2）補充K16+500～+K16+700段的路基實測項目。問題：（1）該施工單位制定的上述檢測內(nèi)容是否完善?說明理由。2．問題：(1)根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的相關(guān)要求，該技術(shù)員制定的檢測項目是否完善?說明理由。2)基底地質(zhì)情況和承載力是否與設(shè)計資料相符。另外，還應(yīng)增加開工前檢查，隱藏工程檢查，分項、分部工程完工后的檢查，成品、材料、機械設(shè)備的檢查。為了保證工程質(zhì)量，項目經(jīng)理部組成了以總工程師為組長的質(zhì)量控制小組。(2)對鉆孔灌注樁混凝土的檢測是否合理?請說明理由。擴大基礎(chǔ)的主要控制點如下：(1)基底地基承載力的確認，滿足設(shè)計要求；(2)基底表面松散層的清理；(3)及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間；(4)基底平面位置、尺寸大小和基底標(biāo)高的確認。路面施工完成后，該項目的施工單位對路面底基層、基層、面層進行了施工質(zhì)量自檢。2)每層的松鋪厚度，橫坡。：高、一30年，二、三、四20年。第十五章：強度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，有利于夜間行車。：防水墊層、排水墊層、防污墊層和防凍墊層（150mm）。：瀝青材料、粗集料、細集料和填料。：裂縫（縱、橫、網(wǎng)）、車轍、松散、剝落和表面磨光。機制塊料路面：由預(yù)制的混凝土小塊鋪筑的路面。：為防止因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置沉降縫；為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生的裂縫，須設(shè)置伸縮縫。第四章：分析失穩(wěn)滑動體沿滑動面上的下滑力T與抗滑力R的比值，大于1穩(wěn)定。、地基反應(yīng)模量和加州承載比等（CBR）。：按層位功能分為面層、基層和墊層。：Ⅰ區(qū)— 北部多年凍土區(qū)Ⅱ區(qū)—東部溫潤季凍區(qū) Ⅲ區(qū)—黃土高原干濕過渡區(qū) Ⅳ區(qū)—東南濕熱區(qū) Ⅴ區(qū)—西南潮暖區(qū) Ⅵ區(qū)—西北干旱區(qū) Ⅶ區(qū)—青藏高寒區(qū)：干燥、中濕、潮濕和過濕。3彎沉指標(biāo)：表征路面結(jié)構(gòu)在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下垂直方向的位移，體現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)的總體剛度。（3）磨耗型車轍：由于瀝青路面結(jié)構(gòu)頂層的材料在車輪磨耗和自然環(huán)境因素作用下持續(xù)不斷地損失而形成，尤其是汽車使用了防滑鏈和突釘（膠釘）輪胎后。因此施工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M入0℃前一個月結(jié)束，以防止在不利季節(jié)產(chǎn)生嚴(yán)重溫縮；（4）干縮的最不利情況發(fā)生在石灰穩(wěn)定成型初期，因此要重視初期保護，保證混凝土表面處于潮濕狀態(tài)，嚴(yán)防干曬；（5）石灰穩(wěn)定土施工結(jié)束后要及早鋪筑面層，使石灰土基層含水率不發(fā)生大變化；（6）在石灰穩(wěn)定土中摻加集料；（二）防止基層裂縫的反射措施：（1）設(shè)置聯(lián)結(jié)層；（2）鋪筑碎石隔離過渡層；2混合料的設(shè)計步驟：（1）制備同一種土樣、不同石灰劑量的石灰土混合料；（2）確定混合料的最佳含水率和最大干壓實密度，至少做三個不同石灰劑量混合料的擊實試驗；（3）按最佳含水率與工地預(yù)期達到的壓實密度制備試件，進行強度試驗時，做平行實驗的試件數(shù)量應(yīng)符合規(guī)定；（4）試件在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6d，浸水1d，進行無側(cè)限抗壓強度試驗；2瀝青混凝土路面的損壞類型（1）裂縫：按其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫；（2）車轍（3）松散剝落（4）表面磨光2瀝青路面的分類（1）按強度構(gòu)成原理：密實型、嵌擠型；（2）按施工工藝：層鋪法、路拌法、廠拌法；（3）根據(jù)瀝青路面技術(shù)特性：瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治；瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）：以間斷級配的集料為骨架，用改性瀝青、礦粉及纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結(jié)合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。：輪組系數(shù)，雙輪組1，；C2當(dāng)軸間距3m時，應(yīng)按單獨的一個軸載進行計算，此時軸數(shù)為m=1；當(dāng)軸間距C1=1+2(m1)（3）水泥混凝土路面的軸載換算方法水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以100kN的單軸雙軸作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。C1C2ni(i)Pi=1式中：Ns:以彎沉為指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/d）；ni：被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次/d）； P：標(biāo)準(zhǔn)軸載（kN）；Pi：被換算車型的各級軸載（kN）； C1：軸數(shù)系數(shù)；C2：輪組系數(shù)，雙輪組1，；當(dāng)軸間距3m時，應(yīng)按單獨的一個軸載進行計算，此時軸數(shù)為m=1；當(dāng)軸間距KC1=1+(m1)式中：m：軸數(shù)；以半剛性材料層材料層的層底拉應(yīng)力為指標(biāo)的軸載換算方法為：各級軸載Pi的作用次數(shù)ni均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)。1增加擋土墻穩(wěn)定性的措施（一）增加抗滑穩(wěn)定性 1）設(shè)置傾斜基底； 2）采用凸榫基礎(chǔ)；（二）增加抗傾覆穩(wěn)定性 1）展寬墻趾；2）改變墻面及墻背坡度； 3）改變墻身斷面類型；1軸載譜：各級軸載所占的比例組成輪跡橫向分布：瀝青路面稱為車道系數(shù)，水泥混凝土路面稱為輪跡橫向分布系數(shù)。（3）加州承載比（CBR）以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并以高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，它們的相對比值表示CBR值。路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力sz與路基土引起的垂直應(yīng)力sB相比所占比例很小，僅為1/5~1/10時，該深度Za范圍為路基工作區(qū)。（4）砂性土：級配適宜，強度、穩(wěn)定性都很好，是理想的路基填筑材料。而且還要具有足夠的水穩(wěn)定性，較好的平整度，保證基層的疲勞壽命滿足設(shè)計要求。路拱橫坡度的選擇要求：有利于行車平穩(wěn)和有利于橫向排水。路基土的工程性質(zhì)：（1）巨粒土：很高的強度和穩(wěn)定性。土的干濕類型：干燥、中濕、潮濕和過濕。1路基的承載力參數(shù)（1）路基回彈模量（E）能較好的反映路基所具有的部分彈性性質(zhì)。（3）施工：選擇良好的路基填料，必要時進行穩(wěn)定處理，按正確的填筑方式施工，保證壓實度達到要求。在換算時應(yīng)遵循兩個原則：a、換算以達到相同臨界狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)；b、對某一種交通組成，不論以哪種軸載標(biāo)準(zhǔn)進行換算，由換算所得軸載作用次數(shù)所計算的路面厚度應(yīng)相同。C1162。N（）i100i=1n式中：Ns：100kN的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)；Pi：單軸，單輪、單軸雙輪組、雙軸雙輪組或三軸雙輪組軸型i級軸載的總重（kN）；