【正文】 止著雨結團，計量失準。 水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝流程圖 準備下承層 測量放樣 水泥分析試驗 監(jiān)理審批 相關銜接施工 混合料配合比設計 碎石分析試驗 水 泥 碎 石 備 料 拌 和 初碾測標高、橫坡 攤 鋪 分 運 不合格 合格 不合格 、透層、 封層 與 粘層 、透層 根據(jù)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》 JTGF4020xx 在水泥穩(wěn)定碎石基層上必須噴灑透層油，透層油采用慢裂乳化瀝青（ PC2）。如遇大風或即將降雨時，不得噴灑。在鋪筑下封層前，若局部地方尚有多余的透層瀝青未滲入基層時，應予清除。鋪筑瀝青下封層前如發(fā)現(xiàn)局部地方透層油剝落，應予修補；有多余的浮動石屑，應予掃除。 改性乳化瀝青表面處治下封層礦料級配（方孔篩） 篩孔尺寸（ mm） 通過率（ %） 100 90~100 0~15 0~5 、粘層 在熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間必須噴灑粘油層，粘層采用陽離子改性乳化瀝青（ PCR），其技術要求見乳化石油瀝青的技術要求。噴灑不足的應補灑，過量處應刮除。 、安全保護 透和粘層施工應確保安全，有良好的安全管理措施及勞動保護，噴灑時有專職安全員進行交通指揮。 2） 、透層和粘層瀝青采用智能型乳化瀝青灑布車進行灑布，并按有關要求和方法檢測灑布用量，嚴格按照監(jiān)理工程師或業(yè)主規(guī)定的檢測頻率進行檢測。 4） 、噴灑區(qū)附近的白線及相關構造物加以保護，以免濺上瀝青受到污染。 2） 、如果透層瀝青被塵土或泥土完全吸收，以致使覆蓋的面層無法與透層粘結，根據(jù)監(jiān)理工程師的要求可在攤鋪瀝青路面之前在透層上 補灑一次粘層瀝青。 SBS 聚和物作改性劑的改性瀝青，應采用適宜的生產(chǎn)條件和方法進行 ， 通過試驗 確定合理 的改性劑量和加工溫度，改性劑應分散均勻并達到一定的細度，各項技術指標 應符合相關技術要求 。 其質量應滿足規(guī)范的要求。 各層瀝青混合料應滿足所在 層位 的功 能 性要求，便 于施工， 不容易離析 . 各層應連續(xù)施工并連結成為一個整體。 經(jīng)設計確定的標準配合比在施工過程中不得隨意變更 。 、合成材料及纖維 為 防 止產(chǎn)生反射裂縫 ， 本道路工程在車行道水穩(wěn)基層 頂 面采用了復合土工布 PAG。 橫向搭接處用 固 定器固定 ， 縱向搭接處可用固定器固定，也可用鐵絲綁扎牢固。 為提高瀝青 面層的抗折能力 ， 增強 面 層的高溫抗 車 轍 能力， 車行道瀝青面層的上面層采用改性瀝青，中面層摻入與瀝青混合料的 重 量比分別為 %的 瀝青 改良劑 。拌和廠應具有完備的排水設施。冷料倉的數(shù)量滿足配合比的要求 ， 具有添加纖維 、消石灰的能力。 拌和機的礦 粉倉應配備振動裝置以防止礦粉起拱。 瀝青混合料拌和時間經(jīng)試拌確定 。 使用改性瀝青時應隨時檢查瀝青泵、管道、計量器是否受堵塞時應及時清洗?；旌狭显谶\輸、等候過程中如發(fā)現(xiàn)有瀝青結合料滴漏 ， 應采取措施避免 。在有條件時，運料車可將混合料卸入轉運車經(jīng)二次拌和后向攤鋪機連續(xù)均勻地供料。攤鋪機的受料斗應 涂 刷薄層隔離或防 粘 結劑。 （ 5）瀝青混合料的碾壓 在面層全面施工前應 修筑試 驗段， 以取得達到規(guī)定壓實度各種壓實機械 的碾壓遍數(shù)和 混合料 的松鋪厚度。壓路機的碾壓 路 線及碾壓方向不 應 突然改變而導致混合料推移。輪胎壓路機開始碾壓 階 段，可適當 烘 烤 、涂 刷少量隔離劑或防粘結劑 ， 也可少量噴水 。 在當天成型的路面上 ， 不得停放各種機械設備或車輛 ， 不得散落礦、油 料等雜 物 。 將瀝青路面的滲水情況控制在一定的水平下，是降低瀝青路面水損害的重要途徑。 、彎沉測試 車行道路基、底基層、基層、面層除以壓實度作為控制標準外，須進行彎沉測試， 土基、路面結構層彎沉值須符合設計要求。試驗段的鋪筑須達到以下幾個目的： 據(jù)瀝青砼路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數(shù)量和組合方式。 確定壓路機的壓實順序、碾壓速度、碾壓遍數(shù)等壓實工藝及碾壓濕度的控制。 全面檢查材料及施工質量。 二、橋梁工程 (重點及難點工程 ) 淮海大道跨二十埠河橋位于淮海大道樁號 58+60 處，采用三跨 20m 橋面連續(xù)的預應力混凝土簡支空心板結構，平面位于道路直線段上，與道路正交。 橋梁上部結構采用預制混凝土空心板，預制拼裝后通過絞縫及橋面鋪裝聯(lián)結成整體；下部結構為鋼筋混凝土柱式墩臺，基礎為鉆孔灌注樁，持力層為③ 2 層粘土層或④層粉質粘土。碎石最大粒徑不宜超過 20mm，以防混凝土澆筑困難或振搗不密實。 2)預應力鋼束采用抗拉強度標準值 fPk=l860KPa，公稱直徑 d= 的低松弛高強度鋼絞線，其力學性能指標應符合《預應力混凝土用鋼絞線》 (GB/T522420xx )的規(guī)定。 具體各 構件的材料要求以設計圖紙所示為準。 2)為了防止預制板上拱度過大，及預制板與橋面現(xiàn)澆層由于齡期差別而產(chǎn)生過大收縮差，存梁期不宜超過 90d，若累計上拱值超過計算值 8mm， 應采取控制措施。應采取合適有效的措施 ， 控制內模的上浮和偏移，保證梁體的結構尺寸。 1)預應力束管道的位置必須嚴格按坐標定位并用定位鋼筋 固定 ，定位鋼筋與空心板腹板的箍筋點焊連接，嚴防錯位和管道下垂，如果管道與普 通鋼筋發(fā)生碰撞，應保證管道位置不變而適當挪動鋼筋位置。預應力張拉時，嚴禁滑絲、斷絲，如出現(xiàn)類似情況應重新張拉。實際引伸量值應扣除鋼束的非彈性變形影響。 3. 空心 板安裝與運輸 1)預制空心板采用設吊孔穿束兜板底加扁擔梁的吊裝方案，吊裝位置距空心板端部 130cm。灌注混凝土前，應清除孔底沉渣，樁底沉渣厚：度不得大于 lOcm。 2)臺后填土采用級配砂礫石土回填，待橋臺混凝土強度達到 90%時填土，梁架設前，回填 至 蓋梁底部，等梁架設完畢后，再將臺后填土全部填完。 3)為使橋面鋪裝與預制空心板梁緊密地結合為整體，預制板梁時頂層必須拉毛，錨固 端面等新、舊混凝土結合面應鑿毛成凹凸不小于 6mm 的粗糙面，且 100mmx 100mm 面積中不少于 1 個點 . 以利于新舊混凝土良好結合。支座安裝時，應保證支座中心位置正確就位，并保證支座與上、下結構之間緊密接觸，不得留有空隙。 8)在施工前應 認真閱讀 檢查圖紙并實地放樣進行對照，發(fā)現(xiàn)錯誤及時反饋。本次 淮 海大道在該處設置 一 座 3跨 20m橋過 二 十埠 河 ，同時將現(xiàn)狀河道進行適當改造 ，以滿足洪評要 求。 、 河道開挖 本 工程 河道拓寬部分為河道兩岸實地開挖施工。 、 堤防填筑 根據(jù) 需要，應對擬 建場 地進行清 坡 或清基處理， 清除 淤泥、樹 根 、草皮 等 不 符 合要 的雜質。 堤壩的填筑標準：壓實度≥ ，壓實干容重控制指標≥ ，碾壓夯實后土料含水量應接近最優(yōu)含水量，其誤差應小于177。 填筑時，不應亂堆亂放，填筑每層厚度大約在 20~30cm 之間，要分層填筑，分層碾壓夯實。 在施工過程中，已鋪好的土層如發(fā)現(xiàn)天氣轉變，應抓緊時間夯實，防止雨后積水。 堤身土方填筑要求平整，不得有陷坑和隆起的土埂，每層填筑面設單側橫向坡，以利施工表面的排水。 、 河道護坡及護底 河道護坡形式采用河底以上 2m 漿砌塊石護坡及以上部分植被生態(tài)護坡的組合坡，植被生態(tài)護坡采取現(xiàn)狀恢復的形式或道路綠化圖施工，漿砌塊 石 、橋位處河道護坡、河道護底等 參見結構圖施工 。 箱涵采用就地澆筑，全箱可分二層澆筑，第一層至底板內壁以上，第二層澆筑剩余部分，兩次澆筑接縫處應保證良好的銜接面。 箱涵涵身設沉降縫，縫內用瀝青麻絮或其它有彈性的防水材料填塞，地基明顯變化處及涵洞與洞口銜接處應設沉降縫。 橡膠止水帶埋設位置應準確，其中心空心圓環(huán)應與變形縫中性線重合。 交通標志板設計包括標志板的幾何設計、外形尺寸、圖案尺寸、版面文字尺寸、版面顏色、材料選擇和板后加固形式、具體要求應參照國家標準 的有 關規(guī)定及地方 規(guī)程 執(zhí)行 。 單懸臂式： 3毫米厚鋁合金版， 30cm 30cm 方型鋼立柱 ， 210cm 300cml60cm C25 鋼筋混凝土基礎；本形式適用于 F型單懸臂標志。 （ 5） 標志板顏色度按照 GB/T81416， i7《視覺信號表面色》中有關規(guī)定。 （ 7） 結構采用 Q235 鋼，其 質量指標 應符合 GB/T70020xx 的要求；所有的鋼鐵件需進行脫脂、除銹等預 處理后，再進行熱浸鍍鋅噴塑處理。 （ 10） 在淮海大道跨二十埠河橋上 ， 車行 道 邊緣設置護欄，高度 70cm， 橋頭寬于本次實施道路處 ， 設置防撞墩以保證安全。 （ 4） 導向箭頭： 導向箭頭為白色 ， 導向箭頭長 6米。 （ 7） 路面文字標記 路面文字標記 漢字和阿拉伯數(shù)字 字高均為 600cm，漢字字寬為 240cm；阿拉伯 數(shù)字字寬 240cm， 限速阿拉伯數(shù)宇采用黃色，余均采用白色。 3)支架采用工廠制作 ， 現(xiàn)場拼裝，制作時應考慮拼裝誤差及設置鍍鋅工藝孔 。有螺紋的構件在熱浸鍍鋅后，應清理螺紋或作離心分離。樁號設置不合理或與其他構造物干擾 ， 經(jīng)監(jiān)理工程師同意后可適當調整位置。 8)由于基礎位置處于路面邊緣， 1事求、基坑開挖后應在 24 小時內完成基礎砼澆筑。 、施工要求 A、噴涂后的標線應平直，在指定曲線處平順 ， 所有標線的邊緣應整齊，標線界外任何標線材料應清除。一般噴涂在白天進行，天氣濕熱，灰塵過多，風速過太或道路表面溫度低于 15℃ ，不宜進 行噴涂。 本工程雨水均采用開槽法施工，大部分污水管道采用開槽法施工，局部 管道采用機械頂管法施工，除設計圖紙表明外，雨水管道位于道路中心線以北、以南各 米處，污水管道位于道路中心線以北、以南各 米處。 3） 、對提供的控制點和水準點進行復核，復核結果符合設計規(guī)范要求后，報監(jiān)理工程師認可，然后才能進 行施工放樣測量。 2） 、基坑及檢查井基坑開挖采用機械開挖為主，人工輔助鏟平基底面。 6） 、基坑底 土層盡量避免不超深或擾動，若發(fā)現(xiàn)超挖或擾動，即將擾動部分清除，并將超深和清除位置回填石屑或碎石、砂，并夯實基坑挖至設計標高時，迅速復核中線和標高，無誤后即施工墊層、基礎，防止基坑底長期暴露，而被地下水或雨水浸泡。按墊層面標高掛線，人工攤鋪墊層碎石，整平墊層面，人工夯實，并作墊層驗收記錄。 2） 、按設計圖紙要求，采用混凝土管構件，按設計管道尺寸及質量要求，驗收砼土管。下管前清理溝內雜物，妨礙下管吊裝的橫撐事先移換或拆除，并清洗砼基面。 6） 、下管以后，將渠管排好，然后對線校正，校正時平口管和榫口管留 1cm 管頭縫，并注意管內流水位是否相平，不相平時墊平。 8） 、管道穩(wěn)定后，再復核一次流水高程，符合設計標高后才進行接口抹帶工作。 2） 、承插 式橡膠圈接口：（ a） 管道連接前，應先檢查橡膠圈是否配套完好，確認橡膠圈安放位置及插口應插入承口的深度并做好記號。閉水試驗按給水排水管道施工及驗收規(guī)范進行。 溝槽回填 1） 、回填應在管道安裝完畢，并經(jīng)閉水試驗合格，監(jiān)理工程師批準后方可進行。 4） 、回填土的含水量控制在最佳含水量附近。管內不得有泥土、磚石、砂漿等雜物。 、檢查井砌 筑 檢查井應按設計規(guī)定的材料，結構形式及尺寸砌筑，施工用水泥砂漿，砼的配合比要通過試驗確定，施工時嚴格按照配合比試驗單進行配制，并按規(guī)定制作檢驗試塊，進行檢驗試驗，施工用磚、砂、水泥、碎石、鋼筋等材料均應有出廠合格證和出廠檢驗報告，進場后還要進行復試，檢查合格后方準使用。 檢查井與管道相連部位應刷凈水泥漿，形成粗糙的管口外表面。 施工階段時如遇到未知現(xiàn)況管線，且與設計發(fā)生矛盾時，及時與設計人員研究解決。 預留管在未使用前，管口用白灰水泥砂漿砌筑堵嚴，并在現(xiàn)場予以明顯標示。 管線施工及驗收嚴格按照《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（ GB5026897），《市政排水 管渠工程質量檢驗評定標準》（ CJJ390）執(zhí)行，污水管按要求進行閉水試驗。由于部分現(xiàn)狀覆土較淺，處于道路結構層內，需進行必要的保護加固措施。因此，安排優(yōu)秀測量人員，配置精密儀器，確保施工放樣工作精準、及時、高效完成。 開始頂進前應檢查下列內容，確認條件具備時方可 開始頂進： 1） 、 全部設備經(jīng)過檢查井并經(jīng)過試運轉； 2） 、 工具管在導軌上的中心線、坡度和高程應符合規(guī)范規(guī)定； 3） 、 防止流動性土或地下水由洞口進入工作坑的措施； 4） 、 開啟封門的措施。 當采用水泥砂漿填縫及抹帶接口時，落入管道內的接口材料應清除。 2） 、 糾偏工具管 : 在頂進過程中由于受不均勻外力的作用，頭部會偏離設計軸線及標高，因此需要不斷地對工具管進行糾偏操作，糾偏角度一般不宜大于 度。避免管道頂進時產(chǎn)生過大的側應力。 2） 、 允許偏差應符合 設計及規(guī)范要求。頂進后靠的平面應垂直于頂進軸線，后靠與井壁結構砼之間的空隙用砼填塞密實。搭建井內工作平臺、安裝配電箱、主頂動力箱、 控制 臺等，鋪設各種電纜、管線、油