【正文】 輔以人工配合、振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。路面工程水泥穩(wěn)定基層材料采用攪拌機(jī)拌合，汽車運(yùn)輸；砼路面施工采用P2015鋼模板加5mc寬4cm厚木條（置于下側(cè)）做模板，支立長(zhǎng)度50～100m；混凝土路面施工采用自動(dòng)計(jì)量攪拌機(jī)拌制砼混合料、罐車或泵車運(yùn)輸，現(xiàn)場(chǎng)立模澆筑，人工做面；施工人員和施工機(jī)械安排必須滿足施工要求，確保本項(xiàng)工程達(dá)到質(zhì)量高、進(jìn)度快的總要求。（2） 第二階段：2013年4月29日～5月31日，完成路面基層工作。第四章 施工方案與技術(shù)措施一、路基施工測(cè)量放線首先對(duì)業(yè)主單位所交控制樁及資料進(jìn)行復(fù)測(cè)校核，確認(rèn)無誤后根據(jù)施工需要加密控制樁及水準(zhǔn)點(diǎn)。路基填灰土先填低洼地段，后填一般地段，先路中，后路邊，分層循序漸進(jìn)，填灰土的寬度要大于設(shè)計(jì)寬度，以便于最后削坡，同時(shí)填筑灰土過程中保持一定的縱橫坡度。若路基過于干燥，則應(yīng)均勻曬水，使其保持適當(dāng)?shù)暮吭傩心雺骸８鶕?jù)測(cè)量標(biāo)高，推土機(jī)初平，平地機(jī)精平，然后進(jìn)行碾壓，直至密實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求，外觀無明顯輪跡，路拱干順，橫向接頭每層呈階梯形。路床采用壓路機(jī)壓實(shí)，用環(huán)刀法檢測(cè)其密實(shí)度。 砂石攤鋪：施工時(shí)安排好石料的運(yùn)輸路線，有專人指揮，按水平分層進(jìn)行填筑，先低后高，先兩側(cè)后中間鋪筑。壓實(shí)時(shí)繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實(shí)頂面穩(wěn)定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。 質(zhì)量檢驗(yàn)：在路堤填筑前，填筑材料按規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)。 技術(shù)人員要準(zhǔn)確控制中、平，防止欠填或超填，并將路基面標(biāo)高控制在規(guī)范要求的范圍內(nèi)，每層碾壓完畢都要進(jìn)行復(fù)測(cè)。完成碾壓后，立即取樣檢驗(yàn)壓實(shí)度（要及時(shí)拿出實(shí)驗(yàn)結(jié)果），壓實(shí)度不足要立即補(bǔ)壓，至達(dá)到要求為止，杜絕違規(guī)施工。%施工中應(yīng)注意的問題（1）、接縫和“調(diào)頭”處的處理兩工作段的搭接部分，應(yīng)采用對(duì)接形式。（2）、縱縫的處理山砂基層的施工應(yīng)盡可能避免縱向接縫，必須分兩幅施工時(shí)，縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接。不同標(biāo)號(hào)、廠牌、品種、出廠日期的水泥，不得混合堆放，嚴(yán)禁混合使用。（2）立模：①、模板的選用砼路面模板采用18㎝鋼模板，小彎道等非標(biāo)準(zhǔn)部位采用木模板，其厚度為5cm（曲線處可減薄到3cm）。模板周圍使用前，應(yīng)對(duì)前次拆下的模板進(jìn)行檢驗(yàn)，如有變形損壞，應(yīng)整修至達(dá)到要求后才能使用。模板應(yīng)支立穩(wěn)固，接頭嚴(yán)密平順。投入攪拌機(jī)的每拌原材料數(shù)量，嚴(yán)格按施工配合比攪拌機(jī)容量確定，并稱量準(zhǔn)確。檢查、維修砼運(yùn)輸通道以及設(shè)置安全護(hù)欄、并派專職交通指揮人員指揮交通。（5）振搗、整平的內(nèi)容和要求：攤鋪好的砼拌和物，隨即用插入式和平板式振動(dòng)器均勻地振實(shí)。并避免碰撞模板和鋼筋。振動(dòng)梁往返拖拉23遍，使表面泛漿，并趕出氣泡。最后用無縫鋼管滾杠進(jìn)一步滾揉表面，使表面進(jìn)一步提漿調(diào)勻調(diào)平。第二次抹面須在砼泌水基本結(jié)束，處于初凝狀態(tài)，但表面尚濕潤時(shí)進(jìn)行。養(yǎng)護(hù)方法和要點(diǎn)：A、養(yǎng)護(hù)時(shí)間，一般在1421d砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在規(guī)定的養(yǎng)生期內(nèi)要經(jīng)常灑水，保持潮濕。（9）模板拆除：A、拆模時(shí)間要注意掌握，拆模過早易損壞砼，過遲則又影響模板周轉(zhuǎn)使用，一般以不出現(xiàn)損壞砼板的邊角為宜。頂面的縫槽用切縫機(jī)切成深度為3～4cm的縫槽，并用填料填滿。在臨近路面自由端的三條縮縫均應(yīng)在板的內(nèi)部加設(shè)傳力桿。為減少早期裂縫，切縫可采用跳倉法，即每隔幾塊板切一縫，然后再逐塊切縫。脹縫一般寬2cm，縫內(nèi)設(shè)填縫板和聚氯乙烯膠泥填封料。 施工縫。 接縫填封。早期收縮裂縫有兩種。防止早期收縮裂縫的技術(shù)措施：（1）縮小濕度差，濕度差抑止收縮作業(yè)時(shí)間避午間氣溫高峰，起早落夜，例如中12：0016：00停止?jié)仓＃?）現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人收料，不合格的材料拒收，施工過程中如發(fā)現(xiàn)不合格的材料及時(shí)清理出現(xiàn)場(chǎng)。第5章 質(zhì)量管理體系與措施 施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工設(shè)計(jì)圖紙《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0342000）。《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE302005)。 施工過程 （一）路基施工測(cè)量放線首先對(duì)業(yè)主單位所交控制樁及資料進(jìn)行復(fù)測(cè)校核，確認(rèn)無誤后根據(jù)施工需要加密控制樁及水準(zhǔn)點(diǎn)。路基填灰土先填低洼地段，后填一般地段，先路中，后路邊，分層循序漸進(jìn)，填灰土的寬度要大于設(shè)計(jì)寬度，以便于最后削坡，同時(shí)填筑灰土過程中保持一定的縱橫坡度。若路基過于干燥，則應(yīng)均勻曬水，使其保持適當(dāng)?shù)暮吭傩心雺?。根?jù)測(cè)量標(biāo)高，推土機(jī)初平，平地機(jī)精平，然后進(jìn)行碾壓，直至密實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求，外觀無明顯輪跡，路拱干順，橫向接頭每層呈階梯形。（二）山皮砂基層施工 填料要求：填石路基中的石料強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)膨脹性巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒徑不得超過層厚的2/3。 石方壓實(shí)：填石路堤采用18t以上重型振動(dòng)壓路機(jī)分層灑水壓實(shí)。嚴(yán)格按試驗(yàn)段遍數(shù)碾壓。如壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，不得進(jìn)行下道工序施工。試驗(yàn)員應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)。20MM且不大于177。立模：立模前應(yīng)檢測(cè)基層的頂面標(biāo)高和路拱橫坡以及基層表層有否磨損破壞等，否則應(yīng)整修基層至符合要求才可立模鋪筑砼。澆筑砼前，在模板內(nèi)側(cè)涂脫模劑（隔離劑）。砼拌合物用自卸機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行作業(yè)。如因故中斷，應(yīng)設(shè)置施工縫，并宜設(shè)在設(shè)計(jì)規(guī)定的接縫位置。補(bǔ)填時(shí)宜用較細(xì)的拌合物，但嚴(yán)禁用純砂漿填補(bǔ)。抹平臺(tái)后沿橫方向用壓紋滾槽器壓槽，使路面砼有粗糙的紋理表面。切縫應(yīng)及時(shí)，在混凝土硬結(jié)后早進(jìn)行，特別是在夏季施工不可拖延，但也不能過早，否則混凝土強(qiáng)度不足會(huì)導(dǎo)致粗料從砂漿中脫落。三、檢驗(yàn)檢測(cè) 環(huán)刀法檢測(cè)。路基填筑材料按規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)。水泥檢測(cè)。路面水泥混凝土。(4)混合料在運(yùn)輸、澆筑過程中，產(chǎn)生離析分層，表面泌水嚴(yán)重。砂率過大，混合料粘聚性不夠：過小，不易搗密實(shí)。(5)混合料配合比不準(zhǔn)，計(jì)量不精確，攪拌時(shí)間不足，管理不嚴(yán)格都會(huì)對(duì)混合料均勻性、和易性產(chǎn)生直接的影響。當(dāng)砂粗時(shí)，宜選用較大的砂率，砂細(xì)時(shí)，可選用較小砂率。（二）外加劑使用不當(dāng)現(xiàn)象(1)混凝土澆筑后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不凝結(jié)硬化。(2)外加劑以干粉狀摻入，其中未碾成粉狀的粒狀顆粒遇水膨脹，使混凝土表面起鼓包。(2)不同品種不同用途的外加劑應(yīng)分別堆放，專職保管。(2)因緩凝時(shí)間不夠，致使混凝土凝結(jié)過快而產(chǎn)生收縮裂縫時(shí)，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)拇胧┯枰孕扪a(bǔ)；“鼓包’’部分應(yīng)在鑿除后再修補(bǔ)。強(qiáng)度離散越大，均勻性越差，要求的合格強(qiáng)度越高。(3)混凝土試件沒有按規(guī)定取樣與養(yǎng)護(hù)。水泥堆放時(shí)，下面要墊高30cm，四周離墻30cm以上，以防受潮。批量達(dá)規(guī)定量時(shí)，應(yīng)及時(shí)交試驗(yàn)室檢驗(yàn)。在規(guī)定計(jì)量偏差內(nèi)稱量。(2)每盤出料的混合料顏色呈“花樣”。(2)應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)的種類、容量以及混合料的情況，保證適當(dāng)?shù)臄嚢钑r(shí)間，使混凝土混合料質(zhì)量均勻穩(wěn)定，色澤均一。(3)混凝土中粉煤灰外摻料摻量過多，降低了混凝土的耐磨性。(6)施工期間遭雨淋。(3)混凝土的水灰比應(yīng)按配比設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格執(zhí)行。(5)施工時(shí)要采取措施確保不遭雨淋，如雨季施工時(shí)設(shè)置雨棚等。(2)混凝土在拌制時(shí)水灰比過大；模板與墊層過于干燥，吸水大。路面澆筑后，及時(shí)用潮濕材料覆蓋，認(rèn)、真澆水養(yǎng)護(hù)，防止強(qiáng)風(fēng)和曝曬。砂漿層厚度應(yīng)控制在2—5cm范圍內(nèi)。(3)必要時(shí)應(yīng)用注漿進(jìn)行表面涂層處理?；炷吝B續(xù)澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng)，澆筑時(shí)氣溫越高，基層表面越光滑越易斷裂。預(yù)防措施(1)嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時(shí)間，以邊口切割整齊，無碎裂為度，盡可能及早進(jìn)行。(4)混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合與厚度設(shè)計(jì)應(yīng)滿足交通需要，特別是重車，超重車的路段。（八）角隅斷裂現(xiàn)象混凝土路面板角處，沿與角隅等分線大致相垂直方向產(chǎn)生斷裂，在脹縫處特別容易發(fā)生。(3)脹縫往往是位于立模板處，拆模時(shí)容易損傷：而在下一相鄰板澆搗時(shí)，由于己澆板塊強(qiáng)度有限，極易受傷，造成隱患，故此處角隅較容易斷裂。(4)脹縫處角隅應(yīng)采用角隅鋼筋補(bǔ)強(qiáng)。(2)鋼筋銹蝕產(chǎn)生的裂縫是由于混凝土鋼筋保護(hù)層太薄或混凝土抗?jié)B性差，導(dǎo)致外界有害離子侵入混凝土內(nèi)部，使鋼筋銹蝕、膨脹，導(dǎo)致混凝土開裂。(2)增加混凝土鋼筋保護(hù)層厚度；對(duì)鋼筋涂刷防腐蝕涂料；混凝土采用級(jí)配良好的粗集料，低水灰比，以增加混凝土密實(shí)度，提高抗?jié)B透性，減少水分的滲入。這種裂縫一旦出現(xiàn)，經(jīng)過一段營運(yùn)時(shí)間后，往往會(huì)變成貫穿裂縫。(3)混凝土板厚度與基礎(chǔ)強(qiáng)度不足產(chǎn)生的荷載型裂縫。(4)在上述地段應(yīng)采用半剛性基層，并適當(dāng)增加基層厚度，(如≥50cm)；在拓寬路段應(yīng)加強(qiáng)土基，使其具有略高于舊路的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并盡可能保證有一定厚度的基層能全幅鋪筑：在容易發(fā)生沉陷地段混凝土路面板應(yīng)鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)或改用瀝青路面。處理方法(1)出現(xiàn)裂縫后，必須查明原因，采取對(duì)策。采用擴(kuò)縫加筋的辦法進(jìn)行修補(bǔ)，具有較好的增強(qiáng)效果。預(yù)防措施(1)嚴(yán)格控制混凝土原材料的質(zhì)量；按照設(shè)計(jì)強(qiáng)度及實(shí)際的供料情況與施工條件進(jìn)行混合料配比試驗(yàn)，保證混凝土工程的質(zhì)量。 （十二）露石l、現(xiàn)象露石又稱露骨，是指混凝土路面在行車作用下水泥砂漿磨損或剝落后石子裸露的現(xiàn)象。夏季施工時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)要設(shè)遮陽棚。 原因分析(1)施工振搗不足，甚至漏振，使混凝土顆粒間的空隙未能被子砂填滿，特別是在模板處，顆粒移動(dòng)阻力大，更易出現(xiàn)蜂窩。(3)模板要有足夠的剛度和穩(wěn)定性，不得有空隙，如發(fā)現(xiàn)模板有空時(shí)，應(yīng)予堵塞，防止漏漿。(2)接縫板尺寸不足，兩側(cè)不能緊靠邊模板；脹縫處上下接縫板，在施工過程中發(fā)生相對(duì)移位，致使在澆搗后一倉混凝時(shí)大量砂漿擠進(jìn)，使前后倉混凝土連結(jié)。(5)發(fā)現(xiàn)脹縫不貫通， 由人工整理貫通，并做好回填與封縫。(4)路面使用時(shí)間較長(zhǎng)，由于自然磨損而磨光。治理方法 (1)用表面刻槽來提高路面的摩擦系數(shù)。(3)鋪設(shè)瀝青罩面層，是一項(xiàng)比較可行，有效的措施，但需要有一定厚度以保證層間良好粘結(jié)。這些病害都使混凝土板的伸縮受阻，導(dǎo)致接縫一側(cè)板被擠碎、拉裂，傳力桿不能正常傳遞荷載。先澆傳力桿下部混凝土，放上傳力桿，正確固定后，再澆上部混凝土。拆除封頭板后，如傳力桿有偏差，應(yīng)采用人工整理順直。(4)如接縫處混凝土己破碎，可以首先鑿除破碎混凝土，然后重新設(shè)置或校正傳力桿，再澆筑混凝土。(2)基礎(chǔ)不均勻沉降，使相鄰板塊或斷裂塊產(chǎn)生相應(yīng)的沉長(zhǎng)，導(dǎo)致縫的兩側(cè)形成臺(tái)階。(3)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)增設(shè)結(jié)構(gòu)層內(nèi)部排水系統(tǒng)，減少水的侵蝕： 采用硬路肩，防止細(xì)料從路肩滲入縫內(nèi)，減少細(xì)料的移動(dòng)，堆積。(2)當(dāng)錯(cuò)臺(tái)高低落差大于1．0cm時(shí)，采用鑿低補(bǔ)平罩面法修補(bǔ)。原因分析(1)脹縫被砂、石、雜物堵塞，使板伸脹受阻。(5)由于基層中存在生石灰及不穩(wěn)定的廢渣，亦會(huì)導(dǎo)致路面拱脹，但這種拱脹不一定在接縫處。重新鋪設(shè)等厚度、同標(biāo)號(hào)鋼筋混凝土板。如粘結(jié)強(qiáng)度低，延伸率及彈性差，不耐老化等。填縫料的性能應(yīng)符合規(guī)范要求。（二十）接縫脫落、碎裂現(xiàn)象水泥混凝土路面縱橫接縫兩側(cè)50cm寬度內(nèi)，板邊碎裂，裂縫面與板面成一定角度，板厚未貫通。(3)由于切縫時(shí)間過早或采用壓縫，使縫邊受到損傷導(dǎo)致日后破壞。(3)保證混凝土具有應(yīng)有的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。(2)對(duì)縮縫自勺剝落，破損嚴(yán)重進(jìn)行清鑿、清理干凈，然后用修補(bǔ)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。(2)水泥混凝土路面與瀝青路面接頭處砌塊容易發(fā)生水平位移，容易滲水、積水、導(dǎo)致基層軟化和墊層(砂、水泥砂漿)損壞，引起變形、沉陷。墊層可為砂、干水泥砂厚度3—5cm，不宜過厚，砌塊用連銷形磚，縫間用黃砂填塞。（二十二）表面孔不同l、現(xiàn)象路表出現(xiàn)直徑約2—10cm，深約l—km的小孔。(3)加強(qiáng)拌和現(xiàn)場(chǎng)材料質(zhì)量控制，發(fā)現(xiàn)泥塊及雜物，人工剔除。（二）質(zhì)量控制原則堅(jiān)持“質(zhì)量第一，用戶滿意”的原則。 “以預(yù)防為主”就是從對(duì)質(zhì)量的事后檢查把關(guān)轉(zhuǎn)向?qū)|(zhì)量的事前控制、事中控制；從對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的檢查轉(zhuǎn)向?qū)ぷ髻|(zhì)量的檢查、對(duì)工序質(zhì)量的檢查、對(duì)中間產(chǎn)品的質(zhì)量檢查。工程施工當(dāng)中，任何管理人員在處理質(zhì)量問題過程中，均應(yīng)尊重客觀事實(shí)，尊重科學(xué)、正直、公正，不持偏見；遵紀(jì)守法，杜絕不正之風(fēng)；既要堅(jiān)持原則，嚴(yán)格要求、秉公辦事，同時(shí)又要謙虛謹(jǐn)慎，實(shí)事求是。加強(qiáng)施工全過程管理，建立質(zhì)量預(yù)控體系我公司建立健全施工全過程的質(zhì)量保證體系，對(duì)工程施工實(shí)施質(zhì)量預(yù)控法，提高操作人員的操作水平及管理人員的管理效能，有目的有預(yù)見地采取有效措施，有效防止施工中的一切質(zhì)量問題的產(chǎn)生，真正做到施工中人人心中有標(biāo)準(zhǔn)、有準(zhǔn)則，以確保施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)，把以控制工序及因素為方法進(jìn)行質(zhì)量管理，達(dá)到預(yù)防為主的目的。開工前組織有關(guān)工程技術(shù)人員對(duì)施工圖紙進(jìn)行會(huì)審，徹底理解設(shè)計(jì)意圖。實(shí)行工程技術(shù)人員和質(zhì)檢人員跟班施工的制度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，逐級(jí)報(bào)告；實(shí)行工程技術(shù)人員和質(zhì)檢人員對(duì)所承擔(dān)的施工、質(zhì)檢負(fù)責(zé)的制度，以確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。質(zhì)檢組的具體任務(wù)：對(duì)進(jìn)貨物資進(jìn)行檢驗(yàn)或試驗(yàn)，確保不合格產(chǎn)品不投入使用；在施工過程中按規(guī)定的要求進(jìn)行相應(yīng)檢驗(yàn)試驗(yàn)，并做好標(biāo)識(shí)，防止不合格產(chǎn)品轉(zhuǎn)入下道工序。質(zhì)量保證機(jī)構(gòu)（1）質(zhì)量檢查組織機(jī)構(gòu)及人員配置公司技術(shù)部公司質(zhì)檢工程師抽檢項(xiàng)目部質(zhì)檢工程師項(xiàng)目部質(zhì)檢組質(zhì)檢員試驗(yàn)室施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)員1人石場(chǎng)試驗(yàn)員1人拌和樓試驗(yàn)員1人室內(nèi)試驗(yàn)員 2人（2）項(xiàng)目部質(zhì)量控制、管理流程圖設(shè)計(jì)技術(shù)交底材料檢驗(yàn)、試驗(yàn)圖紙會(huì)審（審查）施工技術(shù)交底配合比設(shè)計(jì)送監(jiān)理審核、簽證測(cè)量放樣施工班組自檢質(zhì)檢室專檢監(jiān)理工程師簽認(rèn)工序驗(yàn)收下一工序施工監(jiān)理工程師簽認(rèn)分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定監(jiān)理工程師簽認(rèn)資料整理歸檔交工驗(yàn)收（四）原材料質(zhì)量保證措施材料采購本工程鋼材甲供，除此以外所有材料皆由本公司采購。項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)督員、數(shù)量、外觀進(jìn)行檢查和驗(yàn)收的工作；；，并監(jiān)督