【正文】 至１９９８年４月，體檢合格證有效期至１９９７年９月；(３)身體健康情況機(jī)組成員１９９７年度體檢結(jié)論均為飛行合格。１６：４０發(fā)出危險天氣“機(jī)場警報”：由于受鋒前雷雨的影響，我區(qū)域內(nèi)今天晚上到明天上午將會出現(xiàn)大范圍的不穩(wěn)定天氣發(fā)展，本站短時還將出現(xiàn)雷雨大風(fēng)天氣，請有關(guān)單位注意。２１：３３特選天氣報告：２４０度風(fēng)７米／秒，能見度２０００米，中陣雨，１～２個量低云２１０米，３～４個量積雨云１２００米，５～７個量云１２００米，溫度２２℃，露點(diǎn)２２℃，場壓１０１０ＨＰＡ。(３)文件、資料檢查適航指令：截止１９９７年５月７日止，完成所有適航指令。(４)殘骸檢查機(jī)身：除機(jī)身尾部較為完整（底部有摩擦痕跡）外，其余全部損壞。兩臺發(fā)動機(jī)報廢。通過檢查和飛行數(shù)據(jù)譯碼分析，失事前，飛機(jī)、發(fā)動機(jī)及系統(tǒng)處于適航狀態(tài)。以上共裝載５９３２公斤。據(jù)此證明，該機(jī)不存在商務(wù)超載和裝載平衡問題。（４）經(jīng)走訪部分生還的空勤組成員和旅客，可以排除非法干擾航空器飛行行為的存在。據(jù)在該機(jī)第一次接地之后５分鐘落地的國航１３０５航班機(jī)組反映，從雷達(dá)上看機(jī)場南頭有雷雨，切入盲降后遇到大雨，８００英尺出云看見跑道，雨比較大，由于跑道積水，著陸燈光效果不好，看不清地面，只能*看跑道燈的接近率來控制飛機(jī)。決斷高度后，因為當(dāng)時飛機(jī)是在大雨中飛行，機(jī)組決定“燈晚點(diǎn)放”并使用了排雨劑。高度５０英尺進(jìn)跑道后，由于“看不清地面”，機(jī)組沒有及時拉桿退出下滑建立正常著陸姿態(tài)，致使飛機(jī)以１５３．５海里／時的速度，水平姿態(tài)，前輪、主輪同時接地（波音７３７飛機(jī)停機(jī)角為０．７９至１度，根據(jù)數(shù)據(jù)記錄譯碼數(shù)據(jù)，接地時飛機(jī)的姿態(tài)在１．４至十１．７之間）。看清道面過晚，沒有保持正確的接地姿態(tài)是造成飛機(jī)重著陸跳躍的直接原因。第二次跳起７英尺，接地垂直過載２．５４Ｇ，第三次跳起１３英尺。機(jī)組在飛機(jī)嚴(yán)重受損后復(fù)飛，給第二次著陸埋下了隱患。事故結(jié)論飛機(jī)在最后進(jìn)近過程中遇到大雨，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長處置錯誤，是造成這次重大事故的直接原因。據(jù)調(diào)查，２９２５號飛機(jī)機(jī)組執(zhí)行此次飛行任務(wù)，飛行準(zhǔn)備不認(rèn)真。南航深圳公司思想政治工作薄弱，飛行人員受到拜金主義、享樂主義的侵蝕，領(lǐng)導(dǎo)要求不嚴(yán)，飛行人員思想、作風(fēng)和組織紀(jì)律方面存在問題比較突出。，領(lǐng)導(dǎo)干部失職南航深圳公司安全生產(chǎn)規(guī)章制度不落實(shí)，對有些重要環(huán)節(jié)缺乏有效措施。第一次發(fā)出“危險天氣警報”時，２９２５號機(jī)在深圳機(jī)場還沒有起飛，但公司值班領(lǐng)導(dǎo)未能引起重視，沒有及時采取有效措施。XXX，男，漢族，XX省XX縣XX鎮(zhèn)XX行政村XX自然村X號，身份證號：622XXXXXXXXXXX06XX，駕駛甘MXXXX普通二輪摩托車，持“C4”機(jī)動車駕駛證，聯(lián)系方式：1XXXXXXXXXX。（三）事故道路情況事故現(xiàn)場位于XX公路68KM+400M，道路由北向南呈右向彎道，南往平XX方向，北往XX方向。公司的前身是國營鎮(zhèn)原縣汽車運(yùn)輸公司，20XX年改制為民營XXXXXXXX有限責(zé)任公司，20XX年加盟XXXXXX運(yùn)輸集團(tuán)，更名為XXXXX運(yùn)輸集團(tuán)鎮(zhèn)原XXXX公司。法定代表人：XX，公司經(jīng)營范圍：省際班車客運(yùn)、市際班車客運(yùn)、縣際班車客運(yùn)、縣內(nèi)班車客運(yùn)、省際包車客運(yùn)、市際包車客運(yùn)、出租客運(yùn)、普通貨物運(yùn)輸、二類機(jī)動車維修。駕駛?cè)搜壕凭繖z驗情況； XXX司法鑒定書：證實(shí)XXX肇事前未飲酒。并及時調(diào)配車輛轉(zhuǎn)送乘客，維持現(xiàn)場秩序，事故現(xiàn)場得到有效控制。（二）直接原因 根據(jù)當(dāng)事人詢問材料及證人證言。（四）事故性質(zhì)經(jīng)調(diào)查認(rèn)定：甘肅亨星交通運(yùn)輸集團(tuán)鎮(zhèn)原馳成有限公司201X年X月XX日發(fā)生的道路交通事故是一起道路交通事故。五、事故防范、整改措施及整改落實(shí)情況 通過本次事故反應(yīng)出我公司從業(yè)人員對事故的針對，預(yù)見性不夠，安全意識淡薄。提供從業(yè)人員憂患意識，認(rèn)真汲取“XX”交通事故教訓(xùn)，舉一反三，切實(shí)抓好事故預(yù)防工作措施落實(shí)。一、事故發(fā)生過程：威海金泓高分子有限公司CPE車間實(shí)行“三班倒”制度。打中安全帽，造成嘴巴和左眼部位受傷。間接原因：，安全意識薄弱。違反了《CPE車間崗位安全操作規(guī)程》下屬規(guī)程《氯化崗位安全操作規(guī)程》中的第25條“在放料過程中，防止壓力過大。四、事故教訓(xùn)和整改措施近期內(nèi)公司發(fā)生了多起安全事故，雖然損失不大，但應(yīng)該敲響警鐘，建議進(jìn)行一次全廠安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)。要實(shí)行各級主管安全生產(chǎn)目標(biāo)管理，把安全生產(chǎn)工作與主管的考核和經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，從組織上形成安全生產(chǎn)的保障機(jī)制，各部門要認(rèn)真落實(shí)上級的要求，不能打折扣。林樂偉憑經(jīng)驗進(jìn)行操作，從事故發(fā)生的情況看，他對氯化反應(yīng)釜的危險性不夠重視，存在著僥幸心理。老車間設(shè)備老化情況比較普遍，存在安全隱患，這是安全檢查的重點(diǎn)?，F(xiàn)階段定期檢查老車間所有設(shè)備，及時維修和更換損壞設(shè)備，落實(shí)安全操作規(guī)程。中央變電所呂濤匯報：井下12號高爆過流跳閘。17:10分，聯(lián)系隊組值班隊長和調(diào)度室，要求從地面領(lǐng)取一臺630饋電開關(guān)及80真空開關(guān)和10米6平方電纜線入井。18:30分，損壞開關(guān)拆除完畢。21:20分，饋電及真空饋電各項整定調(diào)試完畢，主運(yùn)大巷皮帶起車。機(jī)運(yùn)隊長黨少敏，現(xiàn)場管理不到位，對其給予300元罰款。對于750米處機(jī)電硐室，制定相關(guān)制度，閑雜人等不得入內(nèi)。附件：調(diào)查人員名單（簽字）事故現(xiàn)場照片調(diào)查人員（簽字）：現(xiàn)場照片：KBZ16630饋電開關(guān)接線腔QBZ80啟動器接線腔第五篇：事故調(diào)查報告事故調(diào)查報告范文事故調(diào)查報告范文（一）一、發(fā)生經(jīng)過：20**年4月23日：上午6時30分：深圳xx18樓樓頂：xx樓頂14號冷卻塔的木質(zhì)結(jié)構(gòu)塔頂以及部分外殼被發(fā)現(xiàn)徹底燒壞。二、搶修措施事故已立即向警署、消防部門和保險公司匯報，并在現(xiàn)場拍下照片?？照{(diào)系統(tǒng)的正常供應(yīng)和運(yùn)作沒有受到影響。根據(jù)圖中所示，正如4月21晚發(fā)生的那樣，一旦把選擇開關(guān)調(diào)至“關(guān)”的位置，就會使主電源接觸點(diǎn)打開，對外的電線和設(shè)備便會斷電。這從附錄中的照片可以得到證實(shí)，照片上顯示了冷卻塔內(nèi)部控制器和開關(guān)設(shè)備的情況。五、建議就短期來說，我們已決定在現(xiàn)有冷卻塔的木質(zhì)結(jié)構(gòu)部分刷上防火漆加以保護(hù)。從長遠(yuǎn)來說，我們正在就使用ads組合型冷卻塔的可行性進(jìn)行研究。應(yīng)盡可能保護(hù)現(xiàn)場，迅速采取必要措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故的擴(kuò)大。凡調(diào)查涉及到的單位和個人，必須如實(shí)向有關(guān)人員回答有關(guān)的提問，提供有關(guān)的證據(jù)和證詞。寫出事故調(diào)查報告。事故處理必須公正合理、不遷就、不避讓、做到事故“三不放過”。事故調(diào)查報告范文（三）國務(wù)院總理溫家寶28日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，聽取“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查情況匯報。幾個月來，調(diào)查組按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)和實(shí)事求是的原則，認(rèn)真開展現(xiàn)場勘查、檢驗測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任。雷擊導(dǎo)致列控中心設(shè)備和軌道電路發(fā)生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。其中，鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問題，另案一并處理；通信信號集團(tuán)公司總經(jīng)理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。會議決定，責(zé)成鐵道部和鐵道部部長盛光祖分別向國務(wù)院作出