【正文】 處理行業(yè)的登記和準(zhǔn)入審批，具體的報(bào)廢汽車回收則由民間機(jī)構(gòu)完成。在法律實(shí)施之前，報(bào)廢汽車破碎后的殘?jiān)ǔＪ沁M(jìn)行填埋處置，在對(duì)報(bào)廢汽車的信息管理方面也不完善。當(dāng)ASR回收率達(dá)到70％回收率的時(shí)候，整車質(zhì)量回收再利用率可達(dá)95％，與歐盟的目標(biāo)相當(dāng)。報(bào)廢汽車作為一種重要的材料資源，在美國(guó)具有較高的殘值，能夠完全按照市場(chǎng)化運(yùn)作方式進(jìn)行回收利用?？傮w上講，產(chǎn)品連帶責(zé)任是指產(chǎn)品制造鏈中的部分或全部制造商和銷售商要對(duì)生產(chǎn)銷售危險(xiǎn)產(chǎn)品或缺陷產(chǎn)品所造成損失負(fù)有連帶的法律責(zé)任。通過(guò)對(duì)日本、美國(guó)報(bào)廢汽車處理的研究，可以看出，兩個(gè)國(guó)家對(duì)報(bào)廢汽車的解決方法各不相同。報(bào)廢汽車作為一種重要的材料資源，在美國(guó)具有較高的殘值，能夠完全按照市場(chǎng)化運(yùn)作方式進(jìn)行回收利用。政策的支持為報(bào)廢汽車回收行業(yè)帶來(lái)強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力。由于報(bào)廢車零配件被允許拆下后再利用，再制造企業(yè)終于“有米可炊”了。我國(guó)在2008年就確定了14家企業(yè)作為零部件再制造的試點(diǎn)企業(yè)，奇瑞、江淮都是試點(diǎn)企業(yè)之一。另外，意見稿進(jìn)一步加大了汽車生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任，要求為回收拆解企業(yè)提供技術(shù)支持。此外，2002年清理行政審批時(shí)，現(xiàn)行《報(bào)廢汽車回收管理辦法》確立的報(bào)廢汽車回收企業(yè)資格認(rèn)定這項(xiàng)行政審批被取消。明確汽車在設(shè)計(jì)中可回收利用率目標(biāo)和時(shí)間表只有通過(guò)法規(guī)將汽車的可回收利用率強(qiáng)行規(guī)定下來(lái)，使企業(yè)在汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中就體現(xiàn)可回收利用的設(shè)計(jì)思路，并嚴(yán)格按時(shí)達(dá)到目標(biāo)，才能保證所有汽車生產(chǎn)企業(yè)在設(shè)計(jì)過(guò)程中承擔(dān)同樣的回收利用率設(shè)計(jì)責(zé)任，避免不同汽車回收利用率出現(xiàn)大的差異化，從而導(dǎo)致在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)上的不公平。嚴(yán)格規(guī)定回收過(guò)程中廢物的處理程序通過(guò)市場(chǎng)化處理，報(bào)廢汽車絕大部分質(zhì)量將會(huì)得到有效的再利用，但剩余的15％左右質(zhì)量（主要是樹脂、橡膠等），只能作廢物處理。慎用行政指定方法確定報(bào)廢汽車處理企業(yè)行政指定報(bào)廢汽車回收處理企業(yè)的方法，使被指定回收企業(yè)成為即得利益群體，削弱市場(chǎng)化環(huán)境下的競(jìng)爭(zhēng)，不利于將報(bào)廢汽車處理市場(chǎng)化?？傊?，推行汽車回收利用工程，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，不僅可以促進(jìn)汽車再制造業(yè)的發(fā)展，而且更是解決廢舊汽車引發(fā)的社會(huì)公害問題的重要途徑。主要這主要表現(xiàn)在以下一個(gè)方面。目前，國(guó)內(nèi)汽車報(bào)廢回收企業(yè)，往往要承擔(dān)辦證、回收、拆解、銷毀、破碎等全套程序。吸收國(guó)外報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)允許汽車生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)口汽車總代理商從事報(bào)廢汽車回收利用業(yè)務(wù)，或汽車生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)口汽車總代理商委托相關(guān)機(jī)構(gòu)，進(jìn)行專業(yè)化協(xié)作，利用汽車生產(chǎn)企業(yè)報(bào)廢汽車拆解技術(shù)和零部件再制造能力，共同提高報(bào)廢汽車回收利用水平，有利于再生資源綜合利用，在結(jié)合我國(guó)國(guó)情的前提下，可以采取報(bào)廢汽車回收、拆解、再制造、破碎、有害物處理的分級(jí)管理體系。，免征增值稅的政策。因?yàn)槠髽I(yè)在汽車報(bào)廢回收過(guò)程中很難取得進(jìn)項(xiàng)稅加以抵扣，需要全額交納增值稅，這就是行業(yè)的特殊性和無(wú)法回避的問題，它必將使企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難增加、難以為繼。第二，加強(qiáng)報(bào)廢汽車的管理，規(guī)范市場(chǎng)秩序。完善老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼管理辦法，要充分發(fā)揮補(bǔ)貼資金在引導(dǎo)老舊汽車報(bào)廢更新當(dāng)中的作用。鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)建立具有一定規(guī)模、技術(shù)先進(jìn)、具備環(huán)保要求的報(bào)廢汽車拆解、破碎工廠，利用自身銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和委托現(xiàn)有報(bào)廢汽車回收企業(yè)，回收?qǐng)?bào)廢汽車。我國(guó)應(yīng)該對(duì)報(bào)廢汽車回收處理企業(yè)業(yè)務(wù)進(jìn)行明確劃分，各類企業(yè)嚴(yán)格按照業(yè)務(wù)范圍經(jīng)營(yíng)；國(guó)家對(duì)回收、拆解、破碎企業(yè)實(shí)行許可制度，對(duì)氟里昂處理企業(yè)實(shí)施備案制度，并對(duì)氟利昂以及車輛破碎后的廢渣進(jìn)行統(tǒng)一處理。3．甲方交給乙方回收的報(bào)廢汽車必須為車管部門顯示狀態(tài)正常，無(wú)查封或被盜記錄。五大類總成必須回爐，不得回流市場(chǎng)，如發(fā)現(xiàn)有違規(guī)現(xiàn)象，甲方有權(quán)終止本協(xié)議，并由乙方承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。乙方負(fù)責(zé)廣州市區(qū)內(nèi)拖運(yùn)報(bào)廢汽車的費(fèi)用，并承擔(dān)拖運(yùn)期間的安全責(zé)任。如有未盡事宜，由甲、乙雙方協(xié)商并簽訂書面補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本協(xié)議具同等法律效力。在美國(guó)，從事汽車零部件回收已形成了一個(gè)年獲利達(dá)數(shù)十億美元的廢舊汽車回收行業(yè)。反觀我國(guó)，汽車回收利用率就比較低，如2004年河南省共回收?qǐng)?bào)廢車輛12235輛，僅占當(dāng)年應(yīng)報(bào)廢車輛總數(shù)的24%，另外76%的報(bào)廢車則通過(guò)各種方式流向其他渠道。s said the Daimlercheysler39。s only 24% Of the scrapped automobiles that year,other cars are going other WORDS： scrapped automobiles’current status of recycling，The flow paths,dismantling materials’classification, 錄167。2 報(bào)廢汽車的回收167。 汽車塑料的分類和處理????????????????（1011）167。隨著我國(guó)汽車保有量的迅猛增長(zhǎng)，報(bào)廢汽車數(shù)量也急劇增加，將帶來(lái)交通安全、能源、環(huán)境保護(hù)、資源利用等諸多問題。然后根據(jù)一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行拆檢，回收?qǐng)?bào)廢汽車中可以再生利用零部件，拼修、翻新和改進(jìn)設(shè)計(jì)后重用，這一部分主要進(jìn)入維修市場(chǎng)。從現(xiàn)階段我國(guó)報(bào)廢汽車回收現(xiàn)狀看，形勢(shì)不容樂觀?；厥詹鸾馄髽I(yè)處理能力小，不可避免有報(bào)廢汽車倒買倒賣的現(xiàn)象，由于存在許多非法回收企業(yè)倒賣、拼裝，大量應(yīng)該報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車流入二手車市場(chǎng)或貧困地區(qū)，擾亂了車輛報(bào)廢市場(chǎng)，造成無(wú)序經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)混亂，導(dǎo)致我國(guó)每年實(shí)際回收?qǐng)?bào)廢汽車的數(shù)量較少，回收率較低。美國(guó)的廢舊汽車逆向物流主要是通過(guò)報(bào)廢汽車回收拆解業(yè)進(jìn)行，據(jù)2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國(guó)擁有12 000多家報(bào)廢汽車拆解企業(yè)，約20 000家零部件再制造企業(yè)，200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè),報(bào)廢汽車的再利用率也已達(dá)到95%。德國(guó)由全國(guó)廢舊汽車回收網(wǎng)絡(luò)的回收企業(yè)對(duì)廢舊汽車進(jìn)行拆卸、循環(huán)、再制造。日本通過(guò)專業(yè)的回收企業(yè)、二手經(jīng)銷商、產(chǎn)品制造商共同作用的回收網(wǎng)絡(luò)，每年約500萬(wàn)輛汽車被報(bào)廢，除去出口國(guó)外的汽車，有400多萬(wàn)輛車要在日本本土進(jìn)行報(bào)廢處理，日本政府的目標(biāo)是，2015年汽車實(shí)現(xiàn)95%的回收利用率。該中心核實(shí)汽車處理全部完成后，通過(guò)回收企業(yè)通知用戶，用戶根據(jù)所提供的車輛處理信息向國(guó)土交通省下屬的各地陸運(yùn)支局申請(qǐng)永久注銷汽車登記，日本報(bào)廢汽車回收制度的特點(diǎn)：汽車生產(chǎn)商在回收利用過(guò)程中承擔(dān)重要責(zé)任規(guī)定汽車生產(chǎn)商承擔(dān)起氟利昂、氣囊類和粉碎后ASR（指廢渣）的回收再利用責(zé)任，處理費(fèi)用由生產(chǎn)商根據(jù)ASR 的回收處理方式、安全氣囊的個(gè)數(shù)及拆卸難易程度、是否帶有空調(diào)等具體情況確定，并體現(xiàn)在新車價(jià)格里（％～1％），由此形成一個(gè)基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并能持續(xù)發(fā)揮作用的社會(huì)環(huán)境，促使報(bào)廢汽車最大限度回收利用。在報(bào)廢汽車移交過(guò)程中實(shí)行電子清單制度如圖1 所示，在汽車回收、拆解、粉碎整個(gè)過(guò)程中實(shí)行電子清單制度。在回收利用領(lǐng)域?qū)敫?jìng)爭(zhēng)機(jī)制ASR 的回收利用設(shè)施與氟利昂和安全氣囊的相比較，數(shù)量較多，并且由于ASR 的總量較大，其處理費(fèi)用相對(duì)較高。第三章 報(bào)廢汽車拆解材料的分類和利用從現(xiàn)代汽車使用的材料看，無(wú)論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能與結(jié)構(gòu)件，到處都可以看到塑料制件的影子。而汽車是有報(bào)廢年限的，隨著全世界汽車保有量的增加，每年從汽車上拆解下來(lái)的廢塑料數(shù)量之多可想而知。報(bào)廢汽車的塑料最理想的出路是回收、再利用，但其回收處理工藝十分復(fù)雜，即使在一些回收處理技術(shù)較先進(jìn)的國(guó)家，對(duì)于塑料件的回收和再生利用也尚在研究開發(fā)之中。目前，汽車廢舊塑料的回收、再生與利用技術(shù)，在國(guó)外已成為一個(gè)熱點(diǎn)并逐步形成為一種新興的產(chǎn)業(yè)。特殊鋼是指具有特殊用途的鋼，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的許多零件均使用特殊鋼制造，如彈簧鋼、齒輪鋼、調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、不銹鋼、易切削鋼、滲碳鋼、氮化鋼等。當(dāng)前機(jī)械處理的方法有剪切、打包、壓扁和粉碎等。方案3的特點(diǎn)是可以將整車一次性處理，可將黑色金屬和非金屬材料分類回收，所回收的金屬純度高，是優(yōu)質(zhì)的煉鋼原料，適合于大型企業(yè)報(bào)廢大量廢舊汽車處理使用。廢汽車中的有價(jià)物質(zhì)主要有有色金屬、廢舊輪胎、玻璃、塑料、黑色金屬等。第四章 我國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解法規(guī)第一節(jié) 《中華人民共和國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解條例》第一章 總則第一條 為了規(guī)范報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解活動(dòng)，維護(hù)道路交通秩序，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)資源綜合利用和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保護(hù)環(huán)境，制定本條例。未達(dá)到機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，車主自愿報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車的回收拆解，依照本條例的規(guī)定執(zhí)行?？h級(jí)以上地方各級(jí)人民政府公安、工商行政管理、環(huán)境保護(hù)等有關(guān)部門在各自的職責(zé)范圍內(nèi)對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解活動(dòng)實(shí)施相關(guān)的監(jiān)督管理。第六條 報(bào)廢機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)交售給依法取得報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解資格的企業(yè)(以下簡(jiǎn)稱回收拆解企業(yè))。國(guó)家鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)、再制造企業(yè)與回收拆解企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，提高報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解率和再利用率。作為資源再利用的重要途徑之一，報(bào)廢汽車零部件再利用業(yè)務(wù)符合建設(shè)節(jié)約型社會(huì)和創(chuàng)新型國(guó)家的戰(zhàn)略需求。從他們身上我學(xué)會(huì)了該如何去做科學(xué)研究，并體會(huì)到了科學(xué)研究的真正意義和價(jià)值。附 錄術(shù)語(yǔ)和定義本技術(shù)政策及工作指南中的術(shù)語(yǔ)和定義參考《道路車輛可再利用性和可回收利用性計(jì)算方法》（GB/T 19515－2004/ ISO 22628:2002）?；厥绽?recovery經(jīng)過(guò)對(duì)廢料的再加工處理，使之能夠滿足其原來(lái)的使用要求或者用于其它用途，包括使其產(chǎn)生能量的處理過(guò)程?？稍倮寐?recyclability rate新車中能夠被再利用和/或再使用部分占車輛質(zhì)量的百分比(質(zhì)量百分?jǐn)?shù))。處理，是指對(duì)廢舊物品及物質(zhì)采用物理、化學(xué)等方法進(jìn)行分解、清潔、組合、加工、再制造、再生等作業(yè)，達(dá)到再利用、無(wú)害化或減少危害程度、環(huán)保化要求的活動(dòng)。第五篇：汽車報(bào)廢回收計(jì)劃書（定稿）汽車報(bào)廢回收計(jì)劃書汽車報(bào)廢的原因：到達(dá)駕駛年限的機(jī)動(dòng)車，車身的指標(biāo)發(fā)生變化，各零部件發(fā)生老化，對(duì)安全行駛造成影響。達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的。延緩報(bào)廢使用的旅游載客汽車每年定期檢驗(yàn)4次；延緩報(bào)廢使用的9座以上非營(yíng)運(yùn)載客汽車每年定期檢驗(yàn)2次，超過(guò)15年的，從第16年起每年定期檢驗(yàn)4次。達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后，不得辦理注冊(cè)登記和轉(zhuǎn)籍過(guò)戶登記。對(duì)按規(guī)定需辦理審批手續(xù)的延緩報(bào)廢車輛，仍按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理；對(duì)原已辦理延緩報(bào)廢手續(xù)，但未達(dá)到新的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的，按普通正常車輛管理，重新打印行駛證副證，并按規(guī)定辦理年檢簽章，不再加蓋廷緩報(bào)廢檢驗(yàn)合格印章；對(duì)按照原報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)報(bào)廢但未辦理完畢注銷登記的車輛，按照新規(guī)定執(zhí)行到年限可繼續(xù)用機(jī)動(dòng)車。從第16年起，每年需定期審驗(yàn)兩次；超過(guò)20年的，從第21年開始每年審驗(yàn)四次。8噸的微型貨車，使用期限為8年，不準(zhǔn)延緩報(bào)廢。單位貨車的使用根據(jù)車輛的總質(zhì)量而有所不同，總質(zhì)量小于等于1汽車報(bào)廢的補(bǔ)貼：2009年1月1日12月31日期間交售給報(bào)廢汽車回收企業(yè)的，注冊(cè)登記日期在2001年1月1日2005年12月31日，()、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車10000元人民幣。此外，為鼓勵(lì)汽車報(bào)廢更新，中央財(cái)政還提高了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將“()且乘坐人數(shù)(包括駕駛?cè)?23人以上(含23人)的載客汽車”和“總質(zhì)量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的載貨汽車及準(zhǔn)牽引總質(zhì)量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的半掛牽引車”的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由原來(lái)的每輛車4000元調(diào)整為500