【正文】 ...... 64 天宇運(yùn)輸物流基地新建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 1 第一章 總論 項(xiàng)目概況 一、項(xiàng)目名稱： 新建鳳陽縣天宇運(yùn)輸物流基地項(xiàng)目 二、建設(shè)性質(zhì)： 新建 三、 項(xiàng)目業(yè)主：鳳陽縣天宇運(yùn)輸有限公司 四 、法定代表人： 五 、 項(xiàng)目選址 ：鳳陽寧國 現(xiàn)代 產(chǎn)業(yè)園 六 、現(xiàn)有車輛及擴(kuò)建后運(yùn)輸能力： 現(xiàn)今：公 司現(xiàn)有大、中、小型運(yùn)輸車輛 100 多臺(tái)，預(yù)計(jì)每輛車平均每天運(yùn)貨 1次。運(yùn)輸規(guī)模估計(jì)： 250 萬噸 /年。公司現(xiàn)有大、中、小型運(yùn)輸車輛 100 多臺(tái)，為公司承接大量業(yè)務(wù)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。具體來說，在鳳陽縣天宇運(yùn)輸可行性報(bào)告編制過程中，我們將嚴(yán)格依據(jù)和遵循以下法規(guī)章程、數(shù)據(jù)資料： 一、 交通運(yùn)輸 “十二五 ”發(fā)展規(guī)劃 ； 二、 安徽省道路運(yùn)輸 “十二五 ”規(guī)劃； 三、 安徽省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展 “十二五 ”規(guī)劃； 四、 安徽省貨運(yùn)行業(yè)調(diào)研與訪談資料； 五、 《滁州市城市綜合交通規(guī)劃（ 20xx2030）》； 六、 《滁州統(tǒng)計(jì)年鑒 20xx》；運(yùn)輸業(yè)管理相關(guān)法律法規(guī)；運(yùn)輸天宇運(yùn)輸物流基地新建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 3 行業(yè)公布統(tǒng)計(jì)資料。 三、 嚴(yán)格以市場供需分析為依據(jù)，合理設(shè)計(jì)項(xiàng)目的服務(wù)功能與能力，以財(cái)務(wù)分析與敏感度分析為基準(zhǔn)，力求取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 表 11 項(xiàng)目主要技 術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 序號(hào) 名稱 單位 數(shù)量 一 經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù) 1 總投資 萬元 6000 2 固定資產(chǎn)投資 萬元 4000 3 營業(yè)收入（年平均） 萬元 6000 4 營業(yè)稅金及附加（年平均） 萬元 322 5 總成本費(fèi)用（年平均） 萬元 3500 6 利潤總額（年平均） 萬元 2178 7 所得稅（年平均） 萬元 544 8 稅后利潤（年平均） 萬元 1634 二 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo) 1 所得稅前 % 2 所得稅后 % 3 自有資金內(nèi)部收益率 % 4 全部 投資回收期 5 自有資金內(nèi)部回收期 年 天宇運(yùn)輸物流基地新建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 5 建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 項(xiàng)目擬投資 6000萬元，需用地 100畝（ 66700平方米），具體包括：新建貨物倉庫 20xx0平方米，修理車間 10005平方米，停車場16675平方米，綜合辦公樓 8671平方米，職工宿舍 1875平方米，輔助配套設(shè)施用房 2668平方米，道路及綠化 6003平方米。公司將完善運(yùn)輸服務(wù)范疇，整合物流倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)鏈各部分的功能，培植新的利潤增長點(diǎn)，打造一體化綜合型物流企業(yè)。對鳳陽縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到積極作用。 天宇運(yùn)輸物流基地新建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 7 第二章 項(xiàng)目 建設(shè)的 必要性及 可行性 項(xiàng)目背景 物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通加工、配送、信息服務(wù)等多種服務(wù)功能的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是重要的生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)有著密切的聯(lián)系。 20xx年社會(huì)物流總費(fèi)用，同比增長 %，增幅比上年回落 國家和地方政府高度重視物流業(yè)的發(fā)展，金融危機(jī)以來， 20xx年國家出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，是十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中唯一的服務(wù)業(yè)規(guī)劃，指明了我國物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展方向。20xx年社會(huì)物流總費(fèi)用中運(yùn)輸費(fèi)用 ，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為 %，改革開放以來，安徽省加大交通運(yùn)輸業(yè)的投入和建設(shè)力度，全面放開運(yùn)輸市場，交通運(yùn)輸業(yè)取得長足發(fā)展。安徽省交通運(yùn)輸業(yè)近年來規(guī)模不斷發(fā)展壯大，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日臻完善，運(yùn)輸裝備不斷優(yōu)化升級(jí)，運(yùn)輸服務(wù)水平得到較大提高，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了保障。比如，公路運(yùn)輸市場 已在 20xx年前后對所有類型的企業(yè)開放，因此競爭極為激烈，而空運(yùn)市場，外資企業(yè)仍然受到較大的限制。隨著企業(yè)外包業(yè)務(wù)的不斷增加和對供應(yīng)鏈運(yùn)營的關(guān)注，企業(yè)對物流服務(wù)的需求從傳統(tǒng)天宇運(yùn)輸物流基地新建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 9 的單一功能，向綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，單純提供倉儲(chǔ)服務(wù)或運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)越來越無法滿足需求方的要求。 現(xiàn)階段我縣物流行業(yè)集中度較低，長期以來多數(shù)企業(yè)仍為個(gè)體經(jīng)營模式，以貨運(yùn)信息部或小型物流等低端形態(tài)占據(jù)市場，規(guī)模較小、運(yùn)營效率低、治安管理難度大、經(jīng)營設(shè)施和信息技術(shù)落后，難以擴(kuò)大 經(jīng)營適應(yīng)日益激烈的行業(yè)競爭。物流現(xiàn)代化還意味著更加低廉的物流成本、更加快捷的信息傳遞和更加周到的服務(wù)，緊跟日趨全球一體化的供應(yīng)鏈天宇運(yùn)輸物流基地新建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 10 體系。 部分大型企業(yè)在選擇物流服務(wù)商時(shí)對物流企業(yè)的規(guī)模、自由資源比例等都做了明確的要求。 項(xiàng)目建成后對促進(jìn)滁州市乃至安徽物流產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代化、信息化、專業(yè)化發(fā)展具有積極的作用。 項(xiàng)目建設(shè)的可行性 一、符合國家產(chǎn)業(yè)政策 在國家層面上， 20xx年國家發(fā)改委等九部委出臺(tái)《關(guān) 于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》。20xx年 7月《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》開始實(shí)施，全國各地全面開展了聯(lián)合 “治超 ”工作。另一方面，本項(xiàng)目具有投資回收期短，效益好，利潤高 等 特點(diǎn)，有利于 公司 較快實(shí)現(xiàn)盈利 。對于解決各商貿(mào)企業(yè)多頭對外，向供貨廠（商）進(jìn)貨以及為銷售客戶、消費(fèi)者各自上門送貨服務(wù)所造成的人、財(cái)、物資源分散、成本倍增的問題，具有十分重要的意義。過境鐵路有京滬鐵路、淮南鐵路，京滬高鐵、合蚌鐵路客運(yùn)專線正在建設(shè)中；過境高速公路有合徐（合肥至徐州）、南洛（南京至洛陽） 3條，；過境省級(jí)公路 5條；縣級(jí)公路 16條 ，天宇運(yùn)輸物流基地新建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 13 實(shí)現(xiàn)了農(nóng)村道路 “村村通 ”。 交通位置極為便利，地理位置十分優(yōu)越。遠(yuǎn)高于同期世界經(jīng)濟(jì)年均增速，是中國改革開放以來增長最快的時(shí)期之一。 物流總額是指第一次進(jìn)入全社會(huì)物流系統(tǒng)的貨物總價(jià)值，遠(yuǎn)高于社會(huì)物品總價(jià)值的物流總額不是一個(gè)好現(xiàn)象，它表明物品流通環(huán)節(jié)多，物品倒運(yùn)次數(shù)多，物品價(jià)值被重復(fù)計(jì)算；更代表了社會(huì)物流效率低下。由于公路貨運(yùn)擔(dān)負(fù)著 75%以上的貨運(yùn)量運(yùn)輸任務(wù)，因此隨著 GDP的快速發(fā)展，也必然促進(jìn)了近十幾年的公路運(yùn)輸業(yè)的超高速發(fā)展，帶動(dòng)了中國卡車市場的大發(fā)展。 20xx 年底，境內(nèi)公路密度達(dá) 公里 /百平方公里。 行業(yè)環(huán)境分析 隨著交通運(yùn)輸業(yè)近年來的快速擴(kuò)張，各地交通投資平臺(tái)的負(fù)債率大幅上升，后期持續(xù)擴(kuò)張資金緊缺，加之政府對公路行業(yè)融資平臺(tái)進(jìn)行清理，嚴(yán)格控制普通公路信貸規(guī)模，導(dǎo)致公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金緊張，公路信貸資 金進(jìn)一步趨緊。但隨著投資總量的逐步擴(kuò)大， “十二五 ”中后期公路行業(yè)將逐漸步入 “高投資規(guī)模、低投資增速 ”的軌道。公路運(yùn)輸業(yè)是與宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行密切相關(guān)的行業(yè)，由于經(jīng)濟(jì)增速逐季放緩，抑制了貨車需求，導(dǎo)致公路貨運(yùn)需求增長空間受限。其中，乘用車銷量同比增長%，商用車銷量同比下降 %。 20xx年 2月，汽油、柴油價(jià)格每噸均上調(diào) 350元； 4月，汽油、柴油價(jià)格每噸分別上調(diào) 500元和 400元； 10月，汽油、柴油價(jià)格每噸均下調(diào) 300元； 12月，我國汽油出廠價(jià)格同比增長 %，較 9月下降 ?？瓦\(yùn)方面，運(yùn)營成本增加明顯，如載客 40座的客車，兩次提價(jià)后，每百公里燃料成本增加 18元，貨運(yùn)方面，由于貨運(yùn)燃料成本所占比重比客運(yùn)更大，因此所受影響比客運(yùn)更嚴(yán)重，如載重 50噸貨運(yùn)汽車，每百公里燃料成本增加 。 《珠三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》 提出珠三角經(jīng)濟(jì)一體化優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展物流業(yè)。 二、《 “十二五 ”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》目標(biāo)是在 “十二五 ”時(shí)期初步形成以 “五縱五橫 ”為主骨架的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，基本建成國家快速 鐵路網(wǎng)和國家高速公路網(wǎng)，海運(yùn)服務(wù)通達(dá)全球， 70%以上的內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，民用航空網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大和優(yōu)化，基本建成 42個(gè)全國性綜合交通樞紐。 四、加大對 “綠色貨運(yùn) ”優(yōu)惠傾斜力度。完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，盡快全面推廣?？茖W(xué)制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對納入規(guī) 劃的物流園區(qū)用地給予重點(diǎn)保障。加強(qiáng)城市配送管理，解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車?？侩y等問題。 一、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高 經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。中國運(yùn)輸業(yè)由于受多方面因素的影響，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量總體水平比較低。 三 、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和大陸經(jīng)濟(jì)的快速增長，國內(nèi)的物流需求市場環(huán)境已發(fā)生了較大的變化，其中最為重要的變化是企業(yè)客戶的物流需求不斷向高度化，精細(xì)化方向發(fā)展。在此制度下，有利于原本規(guī)模較小的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)做大做強(qiáng)，同時(shí)也幫助交通運(yùn)輸業(yè)降低綜合稅負(fù)成本，并間接造福其下游多個(gè)行業(yè)。社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體 制進(jìn)一步完善，改革開放力度進(jìn)一步加大。37′33176。北瀕淮河與 五河縣 相望，東、南部與、 明光 市 ,定遠(yuǎn)縣毗連，西部和西北部與 淮南市 、 蚌埠市 接壤。 因此，該項(xiàng)目面臨的市場前景十分廣闊。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作 為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。 天宇運(yùn)輸物流基地新建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 27 第五章 運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)模式分析 鳳陽縣天宇運(yùn)輸有限公司順應(yīng)運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展和客戶對于高質(zhì)量運(yùn)輸服務(wù)的需求的趨 勢，整理現(xiàn)有資源發(fā)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是非常明智的戰(zhàn)略選擇。下面為鳳陽縣天宇運(yùn)輸有限公司與各類型運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)劣勢的比較。 貨運(yùn)代 理公司 可以專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)上； 靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換運(yùn)輸，降低成本。 運(yùn)營模式分析 鳳陽縣天宇運(yùn)輸有限公司運(yùn)輸作業(yè)的全過程，一般可分為三個(gè)階段，即業(yè)務(wù)受理、調(diào)度、過程管理 /查詢。 根據(jù)鳳陽縣天宇運(yùn)輸有限公司目前的規(guī)模、能力及服務(wù)，大致可以劃分為三個(gè)發(fā)展階段： 第一階段，鳳陽縣天宇運(yùn)輸有限公司應(yīng)充分利用鳳陽縣天宇運(yùn)輸有限公司自有資源不斷提高，集中企業(yè)資源，打開出庫業(yè)務(wù)的突破口，專營好自己的主業(yè)。運(yùn)輸服務(wù)連接著制造業(yè)與銷售業(yè)，鳳陽縣天宇運(yùn)輸有限公司應(yīng)努力抓住機(jī)遇，將服務(wù)向兩頭延伸，加強(qiáng)與制造商、銷售商的合作，同他們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、信息服務(wù)等功能一體的運(yùn)輸中心。 運(yùn)輸模式分析 汽車運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸中的重要組成部分。 天宇運(yùn)輸物流基地新建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 33 第六章 信息化建設(shè)方案 信息系統(tǒng)需求 為了實(shí)運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略目標(biāo)，天宇運(yùn)輸有限公司必須建設(shè)發(fā)達(dá)的物流運(yùn)輸與配送體系，并以此構(gòu)建運(yùn)輸公司未來的核心能力，這不僅需要具備先進(jìn)的運(yùn)輸車輛，還需要具有先進(jìn)的信息化系統(tǒng)作為支撐和保障。 一 、 信息系統(tǒng)建設(shè)的具體目標(biāo)： 提供物流信息化的整體解決方案，在解決局部業(yè)務(wù)信息化的同時(shí)，要充分考慮物流企業(yè)未來的業(yè)務(wù)發(fā)展和 IT 的擴(kuò)展。面向業(yè)務(wù)流程的思想使人們有意識(shí)地審視現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的運(yùn)作情況并發(fā)現(xiàn)其中的問題，通過取消一些不必要 的活動(dòng)并重新設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程，在流程合理化和優(yōu)化的基礎(chǔ)上再設(shè)計(jì)開發(fā)相應(yīng)的信息系統(tǒng)，從而充分挖掘信息系統(tǒng)的潛力，大大地提高了流程的營運(yùn)效率。 在仔細(xì)分析調(diào)查南儲(chǔ)運(yùn)公司信息需求的基礎(chǔ)上，對本系統(tǒng)進(jìn)行天宇運(yùn)輸物流基地新建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 36 總體設(shè)計(jì)，該車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)是一個(gè)協(xié)助單位進(jìn)行全面車輛管理的系統(tǒng)。對應(yīng)用系統(tǒng)的功能需求進(jìn)行劃分，并對各功能進(jìn)行詳細(xì)說明，闡明各個(gè)功能模塊間的內(nèi)在聯(lián)系和各功能模塊應(yīng)用實(shí)現(xiàn)的操作，從而確定系統(tǒng)的主要功能，包括以下幾部分： （ 1）對錄入信息的修改：因?yàn)樵紨?shù)據(jù)隨著時(shí)間的推移，有可能發(fā)生變化，所以對于以前的數(shù)據(jù)需要隨時(shí)的改變，這樣才能夠適應(yīng)環(huán)境的要求。 （ 5）權(quán)限分配：為了保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，有必要區(qū)分不同的用戶。 基礎(chǔ)信 息設(shè)置：包括司機(jī)基本信息管理、車輛基本信息管理、客戶基本信息管理、車輛保險(xiǎn)基本信息管理。 報(bào)表與打?。喊ㄤ浫氲囊恍┗拘畔⒌膱?bào)表，隨著數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)變化。堅(jiān)持公平、公開、公正原則，擇優(yōu)選定勘察設(shè)計(jì)單位、施工單位、設(shè)備供貨單位，引入競爭機(jī)制，在保證項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的前提下， 科學(xué)地實(shí)行降低工程成本、提高投資效益。及時(shí)辦理竣工決算，做好項(xiàng)目建設(shè)過程中的檔案收集、整理、歸檔等工作。對企業(yè)的負(fù)責(zé)人、運(yùn)輸、市場等部門負(fù)責(zé)人以及從事運(yùn)輸、客服、市場、財(cái)務(wù)、人事部等部門的管理人員和操作工人均進(jìn)行不同內(nèi)容、不同要求、不同方式的培訓(xùn)。每個(gè)員工均可經(jīng)過多次不同內(nèi)容的培訓(xùn)。 二、 成立公司下屬的項(xiàng)目部負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施的組織、協(xié)調(diào)和管 理工作。 四、 在項(xiàng)目實(shí)施過程中，公司作為項(xiàng)目執(zhí)行單位應(yīng)與項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、供貨、施工、安裝等履行單位簽訂相關(guān)合同，履行必要的法律手續(xù)，按照國家的有關(guān)法律、法規(guī)執(zhí)行。人員實(shí)行招聘制，一部分來自項(xiàng)目單位原有工作人員，大部分公開從社會(huì)招聘。 20xx 年 7月完成可行性研究報(bào)告； 20xx 年 7月完成可行性研究報(bào)告的審批； 20xx 年 7月至 20xx 年 7月完成車輛購置。 二、 時(shí)間安排（北京時(shí)間）： 間： 20xx 年 6月 1日～ 20xx年 8月 1日 (節(jié)假日除外 )。投標(biāo)文件由招標(biāo)人的工作人員接收。 1000 萬元及以上。 、行政規(guī)章條例中規(guī)定的參加招天宇運(yùn)輸物流基地新建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 47 標(biāo)采購活動(dòng)應(yīng)當(dāng)具備的