【正文】 江浙地區(qū)的率先發(fā)展，對我省來說已形成“三面夾擊”之勢。因此，加快 建設(shè) ***經(jīng)濟開發(fā)區(qū) ，培育新的經(jīng)濟增長極，推動 ***北沿海經(jīng)濟開放開發(fā)，從而應(yīng)對天津濱海新區(qū)咄咄逼人的發(fā)展態(tài)勢，意義重大。進一步發(fā)揮 ***的投資效益，突出 ***在我市經(jīng)濟建設(shè)中的戰(zhàn)略地位，加快形成新的經(jīng)濟增長點。在增加市級財政收入、擴大社會就業(yè)等方面都發(fā)揮了重要作用。園區(qū)是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的龍頭，是對外開放、招商引資的主要載體。 ***經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 由于成立時間晚，基礎(chǔ)設(shè)施配套尚處于起步階段，現(xiàn)有已建成的設(shè)施遠遠不能滿足大招商、招大商的需要，同時也影響了已進區(qū)項目的建設(shè)進度，拖了開發(fā)區(qū)發(fā)展的后腿。優(yōu)越區(qū)位條件決定了***經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 將逐步發(fā)展成為 ***經(jīng)濟新的增長極， ***高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的核心區(qū)。 ***經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 地處 ***地區(qū)，有豐富的土地資源。 二、 港城城市性質(zhì) ***外向型經(jīng)濟的 海上門戶， ***出口加工制造業(yè)基地。 近期－起步階段： 依托于 ***的擴建和 ***經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 的啟動建設(shè)，成為初期建設(shè)人 工程可行性研究報告 15 口和產(chǎn)業(yè)人口的聚住地。建設(shè)時序大約需要 810年，規(guī)劃控制至 2020年。 （ 1） 就業(yè)崗位法 依據(jù)每公頃工業(yè)用地可提供 40－ 60就業(yè)崗位，規(guī)劃港城工業(yè)、物流用地為 38km2(含港口用地 )，則 ***工業(yè)園可提供就業(yè)崗位 38*100*（ 40－ 60） =1523萬個。 分期建設(shè)控制規(guī)模 近期起步階段：人口規(guī)模 35萬人；建設(shè)用地規(guī)模 ； 中期發(fā)展階段：人口規(guī)模 15萬人；建設(shè)用地規(guī)模 ； 遠期整合、完善階段：人口規(guī)模 2025萬人；建設(shè)用地規(guī)模 。 明確劃分高速公路、城市主干路、城市次干路系統(tǒng)。 對外交通系統(tǒng) 根據(jù)《 ***擴建工程可行性研究報告》及《 ***城市總體 規(guī)劃20212020》，結(jié)合港城交通特征，規(guī)劃貨物疏散方式為：以公路運輸為主，鐵路運輸為輔。 樁埕公路：向西與規(guī)劃東營至濱州東風港一級路相連，連接河口、 工程可行性研究報告 18 濱州； 樁西公路（ S310）：規(guī)劃樁西公路局部改線，自仙河鎮(zhèn)沿疏港鐵路南北向自建成區(qū)外圍通過連接北進港路，通過 S312向西連接河口 ； S310向西南連接 ***。 規(guī)劃鐵路專用線與工業(yè)區(qū)內(nèi)的道路采用平交道口的形式。 工業(yè)區(qū)路網(wǎng)間距控制：北部煉化工業(yè)組團 1000－ 1500米；南部一、二類工業(yè)組團 700－ 1000米。 城市主干路 —— 道路紅線 40－ 50m，斷面形式為一塊板 為主。 主要客運方向為港城 —— 墾利 —— 中心城；港城 —— 河口 —— 濱州方向。水庫設(shè)計總庫容為 5000 萬 m3，其中有效庫容 4100 萬 m3，庫容有效系數(shù)為 ，設(shè)計水位 5m，死水位 ，蓄水面積 ，整個庫區(qū)占地 km2。 工程可行性研究報告 21 近期規(guī)模為 8 萬 m3/d，遠期規(guī)模 25 萬 m3/d。消防給水采用于生活給水同一低壓給水管網(wǎng)供給。雨水就近排入 ***經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 內(nèi)部水系。 ***經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 、北部工業(yè)區(qū)污水北排入規(guī)劃北部污水處理廠；南部工業(yè)區(qū)、生活區(qū)東排入規(guī)劃東部污水處理廠。城區(qū)的環(huán)境用水、綠地用水、道路噴灑用水和適合這種水質(zhì)的工廠生產(chǎn)用水應(yīng)以污水回用為主。 ha)； P— 設(shè)計暴雨重現(xiàn)期采用 P=1 年 ； t— 集流時間 （ min）； t=t1+mt2（ min） 式中： t1— 地面徑流時間（ min）。 q 式中： Q— 雨水量 (L/S)； F— 匯水面積（ ha）； C— 徑流系數(shù)；根據(jù)地面類別在 C=。 規(guī)劃升壓 樁西變電所 35KV至 220KV；新建生活區(qū) 110KV變電站一座；升壓 海港變電所 35KV至 110KV。 ③ 10KV 線路應(yīng)根據(jù)實際情況，宜采用地下電纜方式敷設(shè)，逐步取消規(guī)劃區(qū)架空線路，提高電纜敷設(shè)率。 （ 3） 線路規(guī)劃 規(guī)劃電信線路敷設(shè)方式宜為地下通信電纜，宜綜合考慮寬帶光纜、有線電視電纜等弱電類線路的容量，避免和減少重復(fù)建設(shè)，主干管不宜小于 12孔，次支管 68 孔，貫徹“大容量，少端局”的原則，使光纖盡量接近用戶。 郵電所布局服務(wù)半徑推薦參考值見下表： 人口密度（萬人/km2） 12 23 服務(wù)半徑（公里） 供熱工程規(guī)劃 （ 1） 熱負荷預(yù)測 ① 采暖負荷 規(guī)劃遠期人口約 25 萬人，人均采暖面積 25 m2，采暖熱指標為 60W/ m2，集中供熱普及率達到 80%，則遠期采暖熱負荷為 300MW，約 405T/H。 （ 2） 熱源規(guī)劃 城市熱源以熱電 聯(lián)產(chǎn)熱電廠供熱為主。 工程可行性研究報告 27 ④ 熱力管道原則上走路東側(cè)和北側(cè)。 合計用氣量為 /日。 ③ 然氣管網(wǎng)應(yīng)采用地下直埋敷設(shè)，穿越路口處需加設(shè)鋼套管。 2 海港路 （港西二路 東港路） 道路長 2458 米，紅線寬 50 米，一期建設(shè)主車道寬22 米及雨污水管道、過路預(yù)埋等工程。 6 港北一路 （港西六路～港西三路） 道路全長 1178 米，紅線寬 40 米，一期建設(shè)車行道寬 15 米，兩側(cè)路肩寬 米，及雨污水管道。 10 港城路排水管道 （港西二路～東港公路） 道路長 1809 米，建設(shè)兩側(cè)雨水、污水管道。 14 化工園區(qū)填土 海港路以北、港西三路以西、港北一路以南、港東六路以東，填土面積 963 畝，平均填土 米，約需填土 84 萬立方米。 20 辦公區(qū)周邊廣場 辦公區(qū)東、西兩側(cè)綠化種植工程。 24 港城路西延（海科門口 港西四路） 道路長 981 米，建設(shè)主車道寬 21 米以及雨水、污水管道。 28 海港路（東港路 — 觀海路） 道路全長 5000 米，路面寬 22 米 工程可行性研究報告 30 序號 項目名稱 建設(shè)規(guī)模（工程概況） 備注 段維修及路燈等 29 5 條道路路燈 港城路、海港路、三號路、五號路、六號路 30 深圳奧基德、龍港化工項目 填土工程 約填土 萬立方米 31 倉儲區(qū) E 一號路 （海港路～港北二路） 道路全長 1865 米，一期建設(shè)主車道寬 15 米，以及雨水、污水管道 32 海港路 （港西二路～港西三路） 道路全長 1424 米，一期建設(shè)主車道寬 22 米，以及雨水、污水管道 33 海 港路 （港西三路～港西六路） 道路全長 1189 米，一期建設(shè)主車道寬 22 米，以及雨水、污水管道 34 港西三路 （海港路～港城路） 道路全長 2749 米，一期建設(shè)主車道寬 15 米，以及雨水、污水管道 35 港西三路 （港城路～港南三路） 道路全長 1919 米，一期建設(shè)主車道寬 15 米，以及雨水、污水管道 36 海濱路 （東港路～港西二路） 道路全長 3353 米，一期建設(shè)主車道寬 30 米，以及雨水、污水管道 37 港西二路 （港北三路～海濱路） 道路全長 2304 米，一期建設(shè)主車道寬 30 米，以及雨水、 污水管道 38 港北三路 （港西二路～港西六路） 道路全長 2489 米，一期建設(shè)主車道寬 15 米，以及雨水、污水管道 39 海港路 （東港路～海堤）排水管道 道路全長 4914 米，建設(shè)兩側(cè)雨污水管道，雨水管道 9800 米，污水管道 3681 米 40 港城路與東港路路口 綠化 東西綠化 109 米，南北綠化 100 米，總計綠化 10900平方米 41 港東四路水系及綠化 水系寬 50 米，全長 872 米，兩側(cè)襯砌及綠化 120米寬，計 萬平方米 42 港東一路綠化 道路全長 1730 米，綠化 1547 米， 兩側(cè)共綠化 49米寬，計 75803 平方米 43 生活區(qū)綠化 工程 生活區(qū)綠化，計 3 萬平方米 44 生活區(qū)Ⅰ雨水泵站 （原 M 雨水泵站） 設(shè)計流量 Q= 立方米 /秒 45 B7 污水泵站 設(shè)計流量 Q= 立方米 /秒 工程可行性研究報告 31 序號 項目名稱 建設(shè)規(guī)模（工程概況） 備注 46 C(B8)雨污水綜合泵站 設(shè)計雨水流量 Q=14 立方米 /秒、污水流量 Q= /秒 47 K(B4)～ E(B2) 壓力污水管道 直徑 600 壓力污水管道全長 4734 米 48 B7～ B8 壓力污水管道 直徑 800 壓力污水管道 3758 米 49 S 一號路 北、港西二路西、港西三路東、樁 82 站以南填土 填土約 1319 畝，約需填土 123 萬立方米 50 S 一號路北、港西三路西、101 路東、海港路以南填土 填土約 2398 畝，約需填土 萬立方米 51 S 一號路南、海科圍墻西、港西三路東、港城路以北填土 填土約 835 畝，約需填土 60 萬立方米 52 S 一號路南、港西三路西、101 路東、港城路以北填土 填土約 1141 畝，約需填土 萬立方米 53 港城路南、華懋項目西、港西三路東、港南二路以北填土 填土約 1416 畝，約需填土 128 萬立方米 54 港城路南、港西三路西、 101路東、港南二路以北填土 填土約 491 畝，約需填土 38 萬立方米 55 供電公司 項目區(qū) 填土 占地 50 畝，約需填土 14 萬立方米 56 港北一路南側(cè) 加油站填土 占地 5 畝，約需填土 1 萬立方米 57 人民路北、海防一路西、規(guī)劃一路南、港東四路東填土 填土約 180 畝約需填土 20 萬立方米 58 E 一號路東、海濱路西、港 北一路南 380 米填土 填土約 455 畝，約需填土 91 萬立方米 工程可行性研究報告 32 第五章 工程地質(zhì) ***地處華北平原坳陷區(qū)之濟陽坳陷東端，地層自老至新有太古界泰山 巖群，古生界寒武系、奧陶系、石炭系和二疊系，中生界侏羅系、白堊系，新生界第三系、第四系；缺失元古界，古生界上奧陶統(tǒng)、志留系、泥盆系、下古炭統(tǒng)及中生界三疊系。區(qū)域處 ***下游，第四系厚達 400～ 600m，為海陸交互相沉積，上部土層為新近第四紀堆積，物質(zhì)組成較細，以粉質(zhì)粘土為主。根據(jù)地基土的巖土工程性質(zhì)、地質(zhì)年代及成因類型，將勘探深度范圍內(nèi)場地分為 5 層。場區(qū)普遍分布，厚度 :～ ，平均 ；層底標高： ～ ，平均 ；層底埋深： ～ ，平均 。 物理力學(xué)指標統(tǒng)計表 項目 最小值 Xmin 最大值 Xmax 平均值 Xm 數(shù)據(jù)個數(shù) n 標準差 σ 變異系數(shù) δ 標準值 Xk W(％ ) 31 γ（ kN/m3） e WL(％ ) 31 WP(％ ) 31 IP 31 IL 31 C(kpa) Φ (度 ) a12(Mpa1) Es(Mpa) 4 層粉土：黃灰色，黃褐色，含云母，夾粉質(zhì)粘土薄層，偶見貝殼，局部見鐵質(zhì)氧化物 ,含少量有機質(zhì)，局部為粉砂，無光澤，干強度低，韌 性低，搖振反應(yīng)中等 迅速，稍密 中密。 物理力學(xué)指標統(tǒng)計表 項目 最小值 Xmin 最大值 Xmax 平均值 Xm 數(shù)據(jù)個數(shù) n 標準差 σ 變異系數(shù) δ 標準值 Xk W(％ ) 4 γ（ kN/m3） e WL(％ ) 4 WP(％ ) 4 IP 4 IL 4 C(kpa) Φ (度 ) a12(Mpa1) Es(Mpa) 地基土承載力特征值的確定 該工程場地素填土土質(zhì)和密實度不均勻，工程性質(zhì)較差，其余各層分布均勻，層位穩(wěn)定，根據(jù)土的物理力學(xué)性質(zhì)指標、原位測試結(jié)果統(tǒng)計和有關(guān)規(guī)范規(guī)定，并結(jié)合本地的建筑經(jīng)驗，按照綜合確定的原則， 工程可行性研究報告 36 提供各層地基土的承載力特征值列入下表。筑路時，應(yīng)將地表水排掉，且將溝底淤泥全部清除，回填中、粗砂或素土，分層夯實至設(shè)計路基標高。 由以上判定可以看出，該場地地下水對公路混凝土具中等化學(xué)性腐蝕。 綜合分析評價說明：該擬建中期沿線地質(zhì)情況較穩(wěn)定，可進行本工程的建設(shè)。路基地表排水設(shè)施的概率流量計算應(yīng)有 l0 年的重現(xiàn)期內(nèi)任意30min的最大降雨強度 (mm)。用不同填料填筑路 基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng)采用同