【正文】 ， *** 工程可行性研究報告 9 務管理局與開發(fā)區(qū)管委會、建港辦公室合署辦公，實行統一領導、統一協調、統一組織。世界經濟發(fā)展的歷史表明，大江大河入?？谌侵奘窃杏祟愇拿鞯膿u籃，是促進區(qū)域經濟社會發(fā)展的“火車頭”。選擇這一區(qū)域建設高效生態(tài)經濟，目的是借鑒東部沿海地區(qū)開放開發(fā)的成功經驗，在這一生態(tài)完整、資源豐富、基礎條件較好、行政獨立的典型區(qū)域，集中力量、重點突破，取得經驗、快出效益，進而逐步輻射帶動 ***地區(qū)的建設和發(fā)展。進入新世紀以來，中央相繼做出了西部大開發(fā)、振興東北老工業(yè)基地、實施中部崛起和推進天津濱海新區(qū)開放開發(fā)等戰(zhàn)略決策，全國區(qū)域經濟呈現出競相發(fā)展的新格局。應對天津濱海新區(qū)開發(fā)帶來的挑戰(zhàn)，主動融入環(huán)渤海經濟圈，需要在區(qū)域開發(fā)建設等方面與其進行對接，從而實現功能互補、共同發(fā)展。因此，市委市政府決策實施“工業(yè)重心”北移戰(zhàn)略，節(jié)約保護南部優(yōu)質耕地，盤活北部沿海區(qū)域土地資源， 工程可行性研究報告 11 優(yōu)化全市工業(yè)經濟結構，變資源優(yōu)勢為現實生產力。 近年來，隨著工業(yè)強市、招商引資和大企業(yè)帶動戰(zhàn)略的實施，在全市工業(yè)經濟實現跨越發(fā)展的同時，市屬工業(yè)發(fā)展速度加快、效益提高、結構改善、活力增強。 加快 ***經濟開發(fā)區(qū) 基礎設施建設是大力招商引資，突破臨港產業(yè)的需要。沒有完善的園區(qū)市政基礎設施配套，就失去了招商引資的重要支撐，無法招來項目，即使有了項目，也無法落地建設。***經濟開發(fā) 區(qū) 北鄰京津塘，南連膠東半島，與朝鮮半島、日本列島隔海相望，位于環(huán)渤海經濟圈的適中位置，地處 ***半島與遼東半島環(huán)抱的地理中心，環(huán)渤海經濟區(qū)與黃河經濟帶的交匯點，是東北經濟區(qū)與中原經濟區(qū)、 ***半島和京津唐地區(qū)的重要通道。 豐富的土地資源優(yōu)勢為 ***經濟開發(fā)區(qū) 建設提供了良好的發(fā)展空間 。 工程可行性研究報告 14 第四章 ***經濟開發(fā)區(qū) 規(guī)劃 一、 港城職能定位 根據 《 ***高效生態(tài)經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》， ***經濟開發(fā)區(qū) 的職能定位為： 發(fā)揮高效生態(tài)經濟區(qū)建設的龍頭帶動作用，重點發(fā)展精細化工、能源工業(yè)，大力發(fā)展高技術產業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)和高效生態(tài)農業(yè)，打造全國重要的石油裝備制造基地，建設區(qū)域物流中心和產品集散中心。 建設時序 規(guī)劃港城建設時序分近期、中期 及遠期三個階段。 中期－發(fā)展階段： 港城產業(yè)重點發(fā)展階段，隨著港城工業(yè)園、港城物流園、港口規(guī)模最終形成，港城基本形態(tài)基本形成，相應的居住、公共設施、旅游景觀系統均有所發(fā)展完善。 人口規(guī)模 目前港城規(guī)劃用地范圍內居民較少，僅有為油田、港口服務的少數人員，因此對港城人口規(guī)模的預測不論是采用線性回歸法還是通過機械人口增長估算都缺乏說服力，因此規(guī)劃從經濟學角度出發(fā)，立足港城在政策鼓勵下快速發(fā)展及超常規(guī)發(fā)展的可能，從港城用地容量、經濟發(fā)展與就業(yè)人口相互內在關系確定港城應積極達到的規(guī)模。（注：規(guī)劃確定帶眷系數為 ） 港城生產總值 （億元） 單位就業(yè)人均產出 （萬元） 就業(yè)人口（萬人） 人口規(guī)模（萬人） 340400 2030 1316 2024 （ 3） 人口確定 綜合考慮，規(guī)劃確定港城遠期人口規(guī)模為 2025萬人。 工程可行性研究報告 17 適應港口城市交通物流運輸的特點。 規(guī)劃、管理好港城各道路交叉口，包括港城 道路與鐵路的交叉口。 規(guī)劃在原樁西公路與高速公路立交處增設港城南部出入口一處，與現端點出入口約 10km。 規(guī)劃港城貨運鐵路專用線自港城北部東西通過，直達港口作業(yè)區(qū)，主要連接港城北部大型工業(yè)區(qū)及倉儲區(qū)內等運輸量 較大企業(yè)，方便各企業(yè)使用。 道路系統規(guī)劃 （ 1） 規(guī)劃原則 結合工業(yè)區(qū)道路建設特點，規(guī)劃對港城工業(yè)區(qū)、生活區(qū)采用不同路網間距控制指標及規(guī)劃布局，工業(yè)區(qū)規(guī)劃均為主次 干路系統，支路 工程可行性研究報告 19 系統為意向性道路，主要在實施過程中結合具體項目用地布局設置；同時規(guī)劃根據不同用地性質控制不同路網間距 。 （ 3） 道路紅線寬度 城市景觀干道 —— 道路紅線控制 60m，斷面形式為三塊板。 公共交通 系統 （ 1） 長途客運站 規(guī)劃長途客運站位于規(guī)劃鐵路站場東南側。 規(guī)劃人口為 25 萬人，工業(yè)用地面積為 32km2，規(guī)劃總需水量為： Q 生 ＝ 萬 m3/d Q 工 ＝ 萬 m3/d Q 其他 ＝ 萬 m3/ d Q 總 ＝ 萬 m3/d （ 2） 水源規(guī)劃 現狀水源地為孤北水庫，位于港城西南側，樁西公路西 2km 處。 規(guī)劃根據 ***經濟開發(fā)區(qū) 實際建設發(fā)展時序對 孤北凈化站進行擴建作為 ***經濟開發(fā)區(qū) 的供水水廠。 （ 5） 管網布置 給水管網的布置采用支狀與環(huán)狀網相結合的布置方式，力求供水安全可靠，投資節(jié)省，組成完整的環(huán)網體系。污水集中收集后，統一排入污水處理廠處理。 ② 污水排放分區(qū) 規(guī)劃將城區(qū)劃分為 4個排放區(qū)域： ***經濟開發(fā)區(qū) 、北部工業(yè)區(qū)、南部工業(yè)區(qū)、生活區(qū)。 （ 4） 污水回用 加大污水的回用，逐步擴大回用規(guī)模，供水規(guī)模為 m3/d 。 ha) ( t+10 ) 式中 ： q— 暴雨強度 (L/S F （ 2） 電源規(guī)劃 ***經濟開發(fā)區(qū) 供電主要依托孤北電廠及北部新建電廠（裝機容量400 萬 KW）。具備足夠的相對穩(wěn)定可靠的供電能力，以滿足不斷增長的供電需求，并應有一定的裕度和應變能力，具有較強的適應性。 （ 2） 局所規(guī)劃 規(guī)劃 ***經濟開發(fā)區(qū) 新建電信端局 3處，分別位于 開發(fā)區(qū) 生活區(qū)及工業(yè)區(qū)，交換機容量均為 58萬門。另外，配合城市居住小區(qū)的建設，在生活區(qū)設若干 工程可行性研究報告 26 郵電所，郵電所服務半徑根據人口密度確定。 規(guī)劃總供熱負荷約 2021T/H。 ③ 熱力管道敷設采用架空與直埋相結合方式，重要路段采用地下直埋敷設。 生活用氣量為 萬標立方米 /日； ② 公建用氣按生活用氣的 60%計為 萬標立方米 /日； ③ 工業(yè)用氣按生活公建用氣量的 40%計為 萬標立方米 /日； ④ 未預見用氣量按前三項的 10%計為 /日。 ② 考慮到管道防腐，新鋪設的室外天然氣管網宜采用 PE管。 具體內容見下表： ***經濟開發(fā)區(qū) 基礎設施建設工程實施內容明細表 序號 項目名稱 建設規(guī)模（工程概況） 備注 1 港城路 （ 海濱路 東港路） 道路長 4001 米，紅線寬 50 米，一期建設主車道寬26 米及北側雨污給水管道、過路預埋等工程。 5 生活區(qū)一期填土 住宅樓四周填土，土方量約為 萬方。 9 人民路 （港東四路～海防一路） 人民路（港東四路～海防一路）道路全長 502 米，紅線寬 30 米，一期建設車行道寬 15 米，路肩寬 米，以及雨污水管道等工程。 工程可行性研究報告 29 序號 項目名稱 建設規(guī)模（工程概況） 備注 13 生活區(qū)配套 道路、雨污排水、給水、燃氣、熱力管道；路燈、 強電及 換熱站等工程。 19 生活商貿區(qū)填土區(qū)二 海港路以北、港區(qū) 10 號路以西、人民路以南、東港公路以東，填土面積 80 畝，平均填土 米，約需填土 14 萬立方米。 23 倉儲物流區(qū)綜合排水泵站 設計雨水流量 立方米 /秒，設計污水流量 /秒。 27 三網綠化土方 東港公路（東港高速路收費站 海港路）兩側實施寬度 30 米的路網 土方吹填，道路長 3150 米，吹填土方約 67 萬立方米。萊州灣地 區(qū)有郯城一廬江大斷裂穿過，在 1046年曾發(fā)生過 級地震，現代小震活動也較頻繁，但該區(qū)的地震活動危險主要來自鄰近地震構造帶內強烈活動的影響，最大的強震主要來自渤海地震，本區(qū)內部是一個地震活動相對較弱的地區(qū)。 地層 結構 根據野外鉆探揭露及原位測試，該場區(qū)地層主要由素填土及第四 工程可行性研究報告 33 系沖積物組成。 物理力學指標統計表 項 目 最小值 Xmin 最大值 Xmax 平均值 Xm 數據個數 n 標準差 σ 變異系數 δ 標準值 Xk W(％ ) 24 γ（ kN/m3） 4 e 4 WL(％ ) 24 WP(％ ) 24 IP 24 IL 24 C(kpa) 12 22 16 3 Φ (度 ) 3 a12(Mpa1) 4 Es(Mpa) 4 2 層粉土：黃褐色，灰褐色，濕，含云母，夾粉質粘土薄層，含少量有機質，搖振反應中等 迅速，局部為粉砂，中密。厚度： ～ ,平均 ；層底標高： ～ ，平均 ；層底埋深： ～ ，平均 。該層未穿透。地下水類型屬于第四紀孔隙潛水，主要靠大氣降水補給、大氣蒸發(fā)排泄和河渠支流補給 ；該場地地表水主要為擬建路附近地區(qū)的溝水及坑塘水，以徑流滲透為主要排泄方式。場地地下水 CL含量為 ～ ， SO42含量為 ～ ／ l， Mg2+含量為 ～ mg／ L，可以判斷場地地下水對公路混凝土具結晶分解復合類中等腐蝕性。從勘探資料和物理力學指標統計中可以看出：場區(qū)內同一土層內各項主要指標變異系數較小，說明該場地土層層位較穩(wěn)定，土層水平分布基本均勻，屬均勻地基 ,地基土土質松軟 ,固結程度稍差 ,屬弱軟地基土 ,勘察期間未見到其它不良地質現象。 （ 2） 排水工程位置的確定 工程可行性研究報告 39 路基地表排水可在擬建公路兩側采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設施，各類地表排水溝溝頂應高出設計水位 以上，排水溝的長度不宜超過 500m，與各種水溝的聯接應順暢。礫 (角礫 )類土應優(yōu)先選作路床填料 ,土質較差的細粒土可干路堤底部。 土基干濕類型的劃分 土基干濕類型是根據不利季節(jié)路槽底面最低點以 下 0 80cm 深度范圍內土的平均液性指數進行劃分，在不利于季節(jié)，該場地路槽路底面最低點以下 O80cm 深度范圍內土的平均液性指數 ，在 。 當采用細粒土作填料時，當土的含水量超過最優(yōu)含水量兩個百分點以上時，應采取晾曬及摻入石灰、固化材料等相應措施進行處理。具體排水措施設計時應符合 JTJ 013— 95的規(guī)定。 （ 2） 邊坡地結構形式及坡度 邊坡結構形式可采用《公路路基設 計規(guī)范》 (JTJOl3— 95)第 條規(guī)定的結構形式，護坡道寬度依據堤高度而定，當填土方路基設置路側取士坑時，路基邊緣與取土坑底之高差大于 2m時，應設置護坡道，護坡道的寬度宜 12m，設計時應符合《公路路基設計規(guī)范》 (JTJ 013— 95)的規(guī)定。 ③腐蝕性防護措施 可參照 JTJ064— 98附錄 條規(guī)定進行防護。 根據水質分析資料：該場地地下水的 PH 值為 ， CL含量為～ ／ L， SO42含量為 ～ ／ L， Mg2+含量為 工程可行性研究報告 37 ～ ／ L， HCO3含量為 ～ ／ L，無侵蝕性 CO2存在。 土層的承載力特征值 fak 層號 （ 2） （ 3） （ 4） 土名稱 粉土 粉值粘土 粉土 承載力特征值 85 75 90 巖土參數分層統計 根據土工試驗和現場原位測試結果， 并參照臨近工程土質資料，按照 CECS： 99 和 DBKl4 一 S3— 2021 規(guī)定的統計方法，對各層土的物理力學性質指標、原位測試成果進行了分層綜合統計 (詳見各層的巖土工程特性指標表 )。場區(qū)普遍分布，厚度： ～，平均 ；層底標高： ～ ，平均 ；層底埋深： ～ ，平均 。 物理力學指際統計表 項目 最小值 Xmin 最大值 Xmax 平均值 Xm 數據個 數 n 標準差 σ 變異系 數δ 標準值 Xk W(％ ) 75 γ（ kN/m3） 12 e 12 WL(％ ) 75 WP(％ ) 75 工程可行性研究報告 34 項目 最小值 Xmin 最大值 Xmax 平均值 Xm 數據個 數 n 標準差 σ 變異系 數δ 標準值 Xk IP 75 IL 75 C(kpa) 9 23 16 9 5 Φ (度 ) 3103 9