【正文】 ，道路的安全極其重要，所以，在道路施工中的各個(gè)工作人員都應(yīng)該提高警惕，將人民安全放在首位。希望能對(duì)我國(guó)的道路建設(shè)帶來實(shí)質(zhì)性的幫助，讓道路更好地服務(wù)于人民。（二）組合型設(shè)計(jì)在路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，一定要對(duì)結(jié)構(gòu)層的組合設(shè)計(jì)投入更多精力，在設(shè)計(jì)中，一定要注意圖紙的價(jià)值所在，將結(jié)構(gòu)層的厚度計(jì)算精確，在得到數(shù)據(jù)后再進(jìn)行施工，施工過程中一定要嚴(yán)格按照數(shù)據(jù)進(jìn)行，不能為了縮減成本，對(duì)數(shù)據(jù)隨意更改[1]，還有，一定要注意結(jié)合處的連接。二、目前路面存在的病害（一）路基破壞路基是路面的基礎(chǔ)，路基的破壞將直接導(dǎo)致道路無法使用。（二）路面破壞路面是道路的外在表現(xiàn)，路面的破壞將直接導(dǎo)致行車中出現(xiàn)問題，主要的癥狀為路面坑洼不平，道路積水。在投入施工的前期，一定要注意排水系統(tǒng)的優(yōu)化，首先解決道路的排水問題，然后才能開始施工，必須要緊靠當(dāng)?shù)氐牡孛残蝿?shì)，設(shè)計(jì)出合理的排水方案，將排水的設(shè)計(jì)與當(dāng)?shù)匚幕?lián)系起來，合理的設(shè)計(jì)出適合當(dāng)?shù)氐呐潘到y(tǒng)。（四）路面局部損傷修補(bǔ)在道路的使用階段，由于人們的使用不當(dāng)，會(huì)對(duì)道路造成一定程度的局部損傷，這些損傷，會(huì)對(duì)車輛的行駛造成一定的影響，同時(shí)這些影響也會(huì)對(duì)道路的路面造成進(jìn)一步的損傷，形成一個(gè)惡性的循環(huán)[5]。目前，在道路施工建設(shè)中，最常使用的是換填土的處理方法，若是地基的深度不足三米，就可以軟土全部換掉。四、結(jié)束語：“要想富，先修路”這句話明確的告訴了我們道路在社會(huì)發(fā)展中的重要性，社會(huì)發(fā)展中，首先應(yīng)該進(jìn)行的就是道路的建設(shè)，在二十一世紀(jì)的今天，各種技術(shù)層出不強(qiáng)，各種材料也在不斷展現(xiàn)，人們對(duì)道路的要求也在不斷提高，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也逐漸成為道路施工的重點(diǎn)。2松散：路面結(jié)合料失去粘結(jié)力，集料松動(dòng)。6泛油：高溫季節(jié)路面瀝青被擠出，表面形成薄油層，行車出現(xiàn)輪跡。二、瀝青路面破損分類分級(jí)瀝青路面破損受到路面類型、環(huán)境因素、地理位置、氣象條件、交通荷載、材料條件、排水條件、施工條件、管理水平等因素的影響，病害產(chǎn)生的破壞機(jī)理和發(fā)生原因也不盡相同，有時(shí)是一種因素作用的結(jié)果，有時(shí)是多種因素共同作用的結(jié)果。嚴(yán)重的局部性裂縫將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性的破壞。剝落、松散和坑槽：由于瀝青混合物骨料和瀝青粘結(jié)性下降產(chǎn)生的骨料松散、脫落、嚴(yán)重的將形成坑洞。波浪、擁包和泛油：波浪是沿道路縱向形成的一種波長(zhǎng)較短振幅較大的凹凸現(xiàn)象。修補(bǔ)后的路面由于與原路面存在結(jié)構(gòu)材料差異而銜接不良。橫向裂縫：橫向裂縫常在溫度變化大的地區(qū)發(fā)生，由于路面溫度收縮產(chǎn)生縱向近似等間距的橫向裂縫。由于其形狀像烏龜背殼，故稱為龜裂。瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要形式為：縱向裂縫、橫向裂縫以及網(wǎng)裂、龜裂等不規(guī)則裂縫。（1）低溫橫向裂縫。由于環(huán)境氣溫反復(fù)升降，特別是我國(guó)北方地區(qū)，冬夏溫差變化較大，在**、**地區(qū)，在瀝青面層中產(chǎn)生溫度應(yīng)力，溫度應(yīng)力的反復(fù)作用使瀝青面層產(chǎn)生溫度疲勞裂縫。隨著荷載的反復(fù)作用，裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到瀝青面層。裂縫出現(xiàn)的早晚主要取決于地基的施工質(zhì)量、填土高度、壓實(shí)度及交通量等因素。此為典型的路基損壞造成的瀝青路面開裂現(xiàn)象。此類裂縫的位置通常處于外側(cè)行車帶附近，在雨季后開始出現(xiàn)輕微裂縫，隨著冬季溫度的下降，在溫度應(yīng)力作用下裂縫繼續(xù)發(fā)展，經(jīng)過幾年的行車碾壓和溫度變化，裂縫逐漸加寬并且貫通。產(chǎn)生不規(guī)則裂縫的主要原因有：（1）半剛性材料層之間或半剛性層下下部有一定厚度的素土夾層。（4）基層施工質(zhì)量不好，基層在施工時(shí)混合料拌和不夠均勻，混合料級(jí)配、含水量、厚度和壓實(shí)度不均勻，表面不平整，集料離析等因素造成基層整體不均勻性較大，在行車道上經(jīng)過重車荷載的不斷碾壓，在基層的薄弱處逐漸反映到瀝青面層上來，出現(xiàn)帶有伴有盆狀或槽狀沉陷的不規(guī)則裂縫。表現(xiàn)為唧漿、裂縫、網(wǎng)裂和坑洞等。由于水損壞造成的網(wǎng)裂一般是由于水分在路面結(jié)構(gòu)中從下向上作用，造成了瀝青面層內(nèi)部混合料的剝落、松散，或基層混合料的沖刷、脫空，在行車荷載的作用下導(dǎo)致瀝青面層混合料產(chǎn)生龜裂，進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果就是坑洞和沉陷。沉陷：水損壞引起的沉陷一般與唧漿現(xiàn)象同步發(fā)生。裂縫打通了水分進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)的通道，在動(dòng)水壓力下一部分水分沿著路面的薄弱面進(jìn)入路面體系中，反復(fù)的動(dòng)水壓力下導(dǎo)致路面唧泥從而產(chǎn)生內(nèi)部更大的損壞。即使是采用SBS改性瀝青的SMA路段也難免存在瀝青混凝土的不均勻性，由于上述原因產(chǎn)生坑洞，只是相對(duì)AC型瀝青混凝土或SAC型瀝青路面，坑洞要少得多。一但產(chǎn)生坑洞，水會(huì)繼續(xù)向坑洞滲入，如不及時(shí)修補(bǔ)，將會(huì)形成更為嚴(yán)重的病害，并加快病害發(fā)展的趨勢(shì)。相對(duì)而言，唧漿是京秦高速公路發(fā)生的最為普遍，數(shù)量也最多的一種病害，也是較難進(jìn)行防治的一種病害。行車平穩(wěn)、舒適而低噪音，越來越多的城市將水泥路面改建為了瀝青路面。維護(hù)道路的正常通行，減少路面破損對(duì)交通的影響，延長(zhǎng)道路的使用壽命是道路養(yǎng)護(hù)管理及施工單位需要思考和努力的方向。以往我國(guó)大多數(shù)道路養(yǎng)護(hù)是根據(jù)路況水平狀態(tài)進(jìn)行的矯正性養(yǎng)護(hù)，先進(jìn)行路況巡查，發(fā)現(xiàn)路況損壞惡化情況，然后根據(jù)惡化情況安排日常維護(hù)、專項(xiàng)工程或中修。根據(jù)美國(guó)戰(zhàn)略公路研究計(jì)劃(SHRP)估算，在整個(gè)路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3～4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長(zhǎng)公路使用壽命10～1 5年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45％～50％。二、幾種瀝青路面病害的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝介紹目前，國(guó)內(nèi)外普遍采用的路面修補(bǔ)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施有以下種類：開槽灌縫裂縫填封是常規(guī)的養(yǎng)護(hù)措施。②利用熱氣噴槍吹去封縫槽中的碎石、灰塵，除去水分及潮氣。就地?zé)嵩偕扪a(bǔ)和噴補(bǔ)修補(bǔ)工藝對(duì)修補(bǔ)質(zhì)量有較好的保證。（見圖4~圖6）.圖4加熱路面、耙松圖5噴灑乳化瀝青、添加新料、攤平圖6壓實(shí)及修補(bǔ)后的效果就地?zé)嵩偕に囆扪a(bǔ)及時(shí)、快捷、方便，同時(shí)舊料實(shí)現(xiàn)了就地再生利用，節(jié)能環(huán)保，熱修補(bǔ)后不會(huì)產(chǎn)生弱接縫，可延長(zhǎng)路面使用壽命36至48個(gè)月。④最后利用壓路機(jī)將混合料壓實(shí)，開放交通。稀漿封層不能提高路面的承載力，對(duì)路基變形較大、已嚴(yán)重?fù)p壞的路面不宜使用。2010年辛美來亞公司從美國(guó)引進(jìn)的美國(guó)CPM公司的稀漿封層/微表處設(shè)備，先后在江西昌金高速公路、貴州凱麻高速公路、深圳惠鹽高速公路完成了微表處施工，在改善路面性能、減少路面水損壞方面起到了較為明顯的效果。結(jié)語為了保持瀝青路面良好的使用性能，有效解決路面早期病害，養(yǎng)護(hù)管理部門必須科學(xué)地認(rèn)識(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，學(xué)習(xí)和利用好開槽灌縫、就地?zé)嵩偕扪a(bǔ)、微表處、超表處封層處理等先進(jìn)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐缆穼?shí)際情況，做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用、總結(jié)和推廣工作，促使道路養(yǎng)護(hù)走向理性化、科學(xué)化。為此，有必要針對(duì)水泥混凝土路面的常見病害進(jìn)行仔細(xì)分析，找出其產(chǎn)生的原因，并采取有效的預(yù)防措施以減少水泥混凝土路面因一次性投資大且修復(fù)起來困難等帶來的危害。特別是當(dāng)路堤從局部洼地通過時(shí)，如果路堤兩側(cè)沒有有效的排水設(shè)施，路堤兩側(cè)就會(huì)產(chǎn)生積水，積水除向地基滲透外，還可能滲入路堤下部邊部土層中，并通過毛細(xì)作用逐漸向上，使路堤上部邊部的土層也變濕。公路運(yùn)輸超載嚴(yán)重，混凝土板厚度不足或強(qiáng)度偏低，基層松散或強(qiáng)度不夠，土基的不均勻沉降等都可能會(huì)導(dǎo)致路面板出現(xiàn)交叉裂縫或破碎板；另外，當(dāng)路面板出現(xiàn)縱向或橫、斜向等各種裂縫時(shí)，如果養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，路表水沿縫隙進(jìn)入基層或路基，導(dǎo)致基層和路基浸水軟化，在重載反復(fù)作用下，裂縫會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展，如此循環(huán)，久而久之，路面最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文板就會(huì)產(chǎn)生交叉裂縫，甚至出現(xiàn)破碎現(xiàn)象。唧泥和板底脫空病害是指板接(裂)縫或邊緣下的基層細(xì)粒料被滲入縫下并滯在板底的有壓水從縫中或邊緣處唧出，并由此造成板底面向基層頂面出現(xiàn)局部范圍的脫空。為此，在水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中，應(yīng)該由靜力學(xué)向動(dòng)力學(xué)發(fā)展，在充分考慮沖擊動(dòng)荷載對(duì)路面的作用后，適當(dāng)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)厚度，以適用我國(guó)公路不斷增長(zhǎng)的交通量的需要；在軟基路段、橋頭、下挖路段和填挖交換頻繁的路基上，局部使用鋼筋混凝土路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)；其次，水泥混凝土路面基層要達(dá)到支撐穩(wěn)固的要求，必須解決基層耐沖刷性和彎沉均勻性問題，即要選用適合本地區(qū)氣候特點(diǎn)和交通量要求的基層材料類型，北方嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)綜合考慮設(shè)計(jì)排水和防凍墊層；另外，保證接縫質(zhì)量是防止水泥最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文混凝土路面破壞的關(guān)鍵，因此在接縫設(shè)計(jì)中應(yīng)選用合理的接縫型式和優(yōu)良的填縫材料；路線設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡可能避免路線穿過洼地（包括平原上的局部小塊淺洼地），在不得已的情況下，應(yīng)在路提兩側(cè)都采取措施，截?cái)啾砻嫠飨蚵诽?。此外，還應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督管理，嚴(yán)格控制超載車輛行使