20xx年醫(yī)學(xué)專題—瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害及處治措施-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 用量偏大[3],這是造成泛油的重要原因。壓實(shí)工藝及過(guò)早開(kāi)放交通的影響。 3）路表水的影響 南方地區(qū)降雨量較大,路面積水一旦滲如路面結(jié)構(gòu)中,在行車(chē)荷載的反復(fù)作用和動(dòng)壓水的沖刷下,集料表面的瀝青膜剝落形成自由瀝青,并在水的作用下被迫向上遷移,從而使面層上部泛油。2） 不均勻沉陷。 路面推移推移往往產(chǎn)生在行車(chē)道上，特別是瀝青面層只有一層時(shí)，由于長(zhǎng)期荷載作用下，因基層與瀝青面層粘結(jié)力較差而產(chǎn)生推移，推移嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生擁包、波浪等破壞。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層(調(diào)平層或舊路面)表面清掃不干凈、透層油撒布不均等都容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。土質(zhì)、水、溫度與路面及行車(chē)荷載等是影響凍脹的五個(gè)主要因素。這種土的毛細(xì)水上升較高且快,在負(fù)溫度作用下水易于遷移,如水源供給充足可在冷季形成特別嚴(yán)重的凍脹,在春融時(shí)承載能力急劇下降易于形成翻漿。 3）濕度 沒(méi)有一定的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)(冬季各月每日負(fù)氣溫的總和)是難以形成凍脹與翻漿的,沒(méi)有更大的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)是難以形成嚴(yán)重凍脹與翻漿的。因此,凍脹與翻漿和路面是密切相關(guān)的。 5）行車(chē)荷載 公路翻漿是通過(guò)行車(chē)荷載的作用最后形成和暴露出來(lái)的。冷接縫的處理，應(yīng)先將已攤鋪壓實(shí)的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料。碾壓時(shí)，壓路機(jī)再已壓實(shí)的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15cm20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。1）采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時(shí)，前后幅應(yīng)緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。如符合質(zhì)量要求的回填土來(lái)源或壓實(shí)有困難時(shí)，須作特殊處理，如采用黃砂、礫石砂或又自硬性的高鈣粉煤灰或熱燜鋼渣等。瀝青面層應(yīng)充分壓實(shí)。從當(dāng)前的技術(shù)水平看，密實(shí)式粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土(如AC—16I、AC一20 I，Ac一25 I)的高溫抗永久’形變能力，用前者作為表面層時(shí)，還具有良好的抗滑性能。嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥鼉也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。3）嚴(yán)格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。我國(guó)新規(guī)范明確指出：瀝青路面的成敗與否，壓實(shí)是最重要的工序，許多高速公路瀝青路面發(fā)生早期損壞，多與壓實(shí)不足有關(guān)，因此壓實(shí)度的評(píng)定至關(guān)重要。因此，在混合料設(shè)計(jì)上對(duì)小舊空隙率的混合料不應(yīng)使用相同的粘附性標(biāo)準(zhǔn)， 應(yīng)根據(jù)瀝青混凝上面層中再層孔隙率的不同，對(duì)瀝青與集料的粘附性要求應(yīng)隨設(shè)計(jì)空隙率的變化而變化。新規(guī)范認(rèn)為原規(guī)范的Ⅱ型瀝青混合料孔隙率普遍偏大，不適用于多雨潮濕地區(qū)的路面使用，以適應(yīng)于不同的需要，這個(gè)范圍根據(jù)公路等級(jí)、氣候、交通條件不同而有所不同。另外運(yùn)輸途中絕不能出現(xiàn)顛簸嚴(yán)重、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)的情況。在重荷載重復(fù)作用下，特別在車(chē)輛啟動(dòng)或剎車(chē)頻繁的叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞，推移，裂縫尤為常見(jiàn)；3）對(duì)于連續(xù)長(zhǎng)度不超過(guò)30m、轍槽深度小于8mm，行車(chē)有小擺動(dòng)感覺(jué)的，可通過(guò)對(duì)路面烘烤、耙松、添加適當(dāng)新料后壓實(shí)即可。對(duì)于細(xì)裂縫(2～5mm)可用乳化瀝青進(jìn)行灌縫處理；對(duì)于大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)進(jìn)行灌縫處理；灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內(nèi)干燥；灌縫后，表面應(yīng)灑布粗砂或(3～5)mm的石屑。灌縫后，表面撒上粗砂或3mm5mm石屑。③大面積麻面應(yīng)噴灑稠度較高的瀝青，撒適當(dāng)粒徑的嵌縫料，并使麻面部分中部嵌縫料稍厚，周?chē)c原路接口要稍薄，定形要整齊，再控制機(jī)械碾壓成形。⑦對(duì)因?yàn)r青與酸性石料之間的粘附性不良而造成路面松散，應(yīng)將松散部分全部挖除后，重鋪面層。1）對(duì)泛油的路段，應(yīng)先取樣做抽提實(shí)驗(yàn)，測(cè)定其油石比，然后采取相應(yīng)的處治措施。 1）屬于施工時(shí)操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可。掃盡碎屑、雜物及粉塵后用熱瀝青混合料填平并壓實(shí)。如土基中含有淤泥，還應(yīng)將淤泥徹底挖除，換填新料并夯實(shí)。并勻撒適當(dāng)粒徑的礦料，找平后壓實(shí)。如果基層平整度太差，應(yīng)將基層處治后再重鋪面層。此時(shí)應(yīng)根據(jù)路面的破壞狀況，分別采取不同的處治措施。3） 橋涵臺(tái)背因填土不實(shí)出現(xiàn)不均勻沉降的處治方法：①對(duì)于臺(tái)背填土密實(shí)度不夠的，應(yīng)重新進(jìn)行壓實(shí)處理。換土材料首先應(yīng)選擇強(qiáng)度高、透水性好的材料，如碎石土，卵礫土，中粗砂及強(qiáng)度較高的工業(yè)廢渣。2）因冬季基層中的水結(jié)冰引起凍脹，春融季節(jié)化凍而引起的翻漿，應(yīng)根據(jù)情況采用以下方法之一予以處治： ①在有翻漿跡象的地方，用工人或機(jī)械將25m直徑的鋼釬打入路面以下，穿透凍層（），然后灌入砂粒，使化凍的水迅速滲入凍層以下。橫溝的外口應(yīng)高于邊溝的溝底。 3）因基層水穩(wěn)定性不良或含水率過(guò)大造成的翻漿，應(yīng)挖去面層及基層全部松軟部分。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點(diǎn)，在優(yōu)化設(shè)計(jì)的同時(shí)，更為重要的是應(yīng)該加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，規(guī)范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時(shí)，延長(zhǎng)使用壽命，提高投資效益。參考文獻(xiàn)[1]宋勇，張衡．舊瀝青混凝土路面強(qiáng)度評(píng)價(jià)新技術(shù)[J]．公路交通科技，2004，21(9)：34．36[2]郭志忠，[M].北京：人民交通出版社，2003[3]傅波．PFWD在舊路改造工程中的應(yīng)用研究[J]．公
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