【正文】 442粗砂、 171全風(fēng)化花崗巖、 312可塑狀粉質(zhì)粘性土，局部為 1112可塑性砂質(zhì)粘性土。國美倉庫在修建前大部分為農(nóng)田回填，另一部分為魚塘回填，結(jié)構(gòu)下部采用人工挖孔樁，成樁深度為 左右，且未進(jìn)入基巖，國美倉庫的結(jié)構(gòu)僅為圈梁、 20cm 混凝土閥板結(jié)構(gòu)，并無樁基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性很差，目前倉庫內(nèi)部已出現(xiàn)多 出裂縫及變形，當(dāng)盾構(gòu)穿越時一旦出現(xiàn)較大的沉降，將會對結(jié)構(gòu)造成毀滅的影響。 碧溪大橋 軟件園站 ~集美大道站區(qū)間下穿由中鐵大橋局承建的碧溪大橋，碧溪大橋里程YDK28+459~YDK28+667，長 208m，碧溪大橋樁基為 216。另外，大量泥沙噴出或遇水液化，均易引起地層沉降，從而最終導(dǎo)致地面建構(gòu)筑物的沉降變形，甚至破壞。水源主要有兩個，即掌子面和盾構(gòu)后方的匯水通道； 2） 開挖下來的渣土本身不具有止水性，而且滲透性好，這造成在螺旋輸送機(jī)內(nèi)無法形成土塞效應(yīng)，導(dǎo)致高壓力的水體穿越土倉和輸送 機(jī)形成滲流，并帶動渣土顆粒一起運(yùn)動； 3） 滲流水在輸送至螺旋輸送機(jī)最終出口的一瞬間，由于其壓力水頭還沒有遞減至零，且前方是臨空的隧道內(nèi)部處于無壓狀態(tài)，帶壓的滲流水便攜帶砂土噴涌而出。 建議在盾構(gòu)掘進(jìn)至國美倉庫前對其進(jìn)行清倉處理，保證安全。 在碧溪大橋施工過程中，如盾構(gòu)斷面范圍內(nèi)回填不密實(shí)容易造成冒頂，透水等事故。因此，建議立專項(xiàng)方案指導(dǎo)施工，并提交專家評審，保障施工順利、安全、快速進(jìn)行。 二級 工程實(shí)施難度較大 1，隧道上部上覆富水砂層、砂礫石層或流塑狀淤泥層； 2，隧道穿越易結(jié)泥餅的黏土層； 3，隧道穿越全斷面石灰?guī)r、花崗巖； 4，穿越小溪、小池塘等水體，水壓小于 3bar； 5，非硬巖上軟下硬地層 三級 工程實(shí)施難度較小 1，均一的第四系土層； 2，均一的軟巖地層； 3，水壓小于 3bar 12 施工環(huán)境的保護(hù)風(fēng)險分 4 個等級： 一級：按零沉降要求控制； 二級：按零沉降要求控制； 三級：按 20mm 要求控制； 四級：按 +1030mm 要求控制； 五級：不要求嚴(yán)格的沉降。 地面控制 應(yīng)急物資儲備 準(zhǔn)備一個倉庫用于儲存盾構(gòu)下穿國美倉庫段時的應(yīng)急物資，應(yīng)急物資的數(shù)量及種類如表 所示 表 盾構(gòu)下穿國美倉庫應(yīng)急物資 種類 規(guī)格 數(shù)量 水玻璃 1 噸 水泥 20 噸 砂 細(xì)沙 20 立方 注漿泵 2 臺 鉆機(jī) 4 臺 照明燈 4 把 對講機(jī) 4 部 國美倉庫段監(jiān)測布點(diǎn) 在盾構(gòu)穿越國美倉庫之前由測量隊(duì)在國美倉庫的及地面布設(shè)測量點(diǎn)記錄初始數(shù)值。 對國美倉庫進(jìn)行第三方鑒定評估及保險咨詢。 刀盤檢查 通過安裝在刀盤上的磨損監(jiān)測裝置及盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的施工參數(shù)來判斷刀盤的磨損程度，并在盾構(gòu)推進(jìn)至 400 環(huán)時進(jìn)行開倉作業(yè)對磨損程度嚴(yán)重的刀具要進(jìn)行更換。 檢查渣土改良及壁后注漿系統(tǒng) 盾構(gòu)的同步注漿采用單液漿，單液漿的選用與隧道質(zhì)量有著密切的關(guān)系，要求在初選時依據(jù)試驗(yàn)提供切實(shí)可行的數(shù)據(jù)，達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。 漿液配合比依據(jù)試驗(yàn)情況進(jìn)行確定，進(jìn)入國美倉庫之前仔細(xì)檢查同步注漿系統(tǒng)的四條管路是否通暢，根 據(jù)地面的沉降情況判斷砂漿的配比是否符合目前的地質(zhì)特征。 15 盾構(gòu)施工過程中處理方案 地面控制 加強(qiáng)施工過程中國美倉庫和土體監(jiān)測。 洞內(nèi)控制 試驗(yàn)段施工主要用于收集盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、地表沉降情況以及構(gòu)筑物的變形情況。 m； （ 5）同步注漿： ，上孔壓力 23bar； （ 6）環(huán)出土量： ； （ 7）刀盤轉(zhuǎn)速 ； 以上參數(shù)根據(jù)地面監(jiān)測值、及試掘進(jìn)情況進(jìn)行局部調(diào)整，確保平穩(wěn)安全掘進(jìn)。為保證推進(jìn)方向的準(zhǔn)確可靠，擬每 30～ 50m 進(jìn)行一次人工測量，以校核自動導(dǎo)向系統(tǒng)的測量數(shù)據(jù)并復(fù)核盾構(gòu)機(jī)的位置、姿態(tài)，確保盾構(gòu)掘進(jìn)方向的正確 16 （ 2）糾偏措施 ① 滾動糾偏 刀盤切削土體的扭矩主要是由盾構(gòu)殼體與洞壁之間形成的摩擦力矩來平衡，當(dāng)摩擦力矩?zé)o法平衡刀盤切削土體產(chǎn)生的扭矩時將引起盾構(gòu)本體的滾動。同時還必須考慮到刀盤前面地質(zhì)因素的影響綜合來調(diào)節(jié)，從而達(dá)到一個比較理想的控制效果。當(dāng)盾構(gòu)姿態(tài)接近警戒值時就應(yīng)該實(shí)行糾偏程序。 ④ 推進(jìn)油缸油壓的調(diào)整不宜過快、過大，否則可能造成管片局部破損甚至開裂。 ③ 使切削下來的渣土順利快速進(jìn)入土艙，并利于螺旋輸送機(jī)順利排土。 （ 2）方法 擬用于本合同盾構(gòu)掘進(jìn)時的渣土改良方法包括向刀盤、土艙及螺旋輸送機(jī)添加泡沫劑及聚合物溶液等。泡沫的注入量按開挖方量及渣土實(shí)際情況計算：一般 300～ 600L/m3。 ② 注漿量 18 根據(jù)管片壁后環(huán)形空隙與地層有效填充的經(jīng)驗(yàn)公式計算，根據(jù)規(guī)范要求，則每環(huán)（ ）壁后注漿量： Q=6～ 。對本設(shè)計參數(shù)還需通過監(jiān)控量測進(jìn)行優(yōu)化，使注漿效果達(dá)到更佳。同時應(yīng)保持對國美倉庫段的監(jiān)測工作。 ⒉ 經(jīng)過調(diào)查后應(yīng)明確國美倉庫的位置、結(jié)構(gòu)形式及尺寸、何種基礎(chǔ)、建筑年代、老化程度、使用狀態(tài)、產(chǎn)權(quán)歸屬、與盾構(gòu)隧道的距離及相對位置關(guān)系等；對地下管線通過調(diào)查應(yīng)明確管線的功能性質(zhì)、材質(zhì)、接口形式、管道輸送介質(zhì)、老化程度、埋深以及產(chǎn)權(quán)歸屬、與盾構(gòu)隧道的距離及相對位置關(guān)系等基本情況。 、管線以及地質(zhì)補(bǔ)勘的結(jié)果，結(jié)合盾構(gòu)的形式、盾構(gòu)隧道與國美倉庫的距離以及相對位置關(guān)系和施工技術(shù)能力以及項(xiàng)目的應(yīng)急能力制訂詳細(xì)周密的施工方案。因此在盾構(gòu)即將通過國美倉庫前應(yīng)對刀具進(jìn)行全部更換并對設(shè)備進(jìn)行全面檢修，選定同步注漿漿液的配比和凝固時間，以保證盾構(gòu)機(jī)連續(xù)、快速通過，且使盾尾空隙得到及時有效的填充。在通過建筑物時，專人實(shí)行 24 小時監(jiān)測，每 3～4h 監(jiān)測一次。確保盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)、快速通過 ，減小對地層的擾動。通過 建筑物期間，派專人監(jiān)控出土量，每環(huán)出碴量控制在 。 （ 4）二次注漿 在同步注漿的同時進(jìn)行二次注漿，確保填充效果。所以要求盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中必須控制好盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，盡可能沿隧道軸線做小量的蛇形運(yùn)動。 每環(huán)掘進(jìn)結(jié)束后，必須擰緊當(dāng)前環(huán)管片的連接螺栓，并在下環(huán)掘進(jìn)時進(jìn)行復(fù)緊，克服作用于管片推力產(chǎn)生的垂直分力，減少成環(huán)隧道浮動?，F(xiàn)場監(jiān)測人員和值班室值班人員保持聯(lián)絡(luò)，值班人員及時將信息進(jìn)行匯總并將指令傳達(dá)給施工班組，指導(dǎo)盾構(gòu)推進(jìn)施工。土壓平衡掘進(jìn)模 式中土艙壓力的保持首先需選定土艙壓力，掘進(jìn)過程中通過調(diào)整推進(jìn)力實(shí)現(xiàn)推進(jìn)速度控制、通過調(diào)整螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)出渣量控制。 表 地表沉降與工作面穩(wěn)定關(guān)系以及相應(yīng)技術(shù)對策 地表沉降信 息 工作面狀態(tài) P 與 P0 關(guān)系 措施與對策 備注 下沉超過基準(zhǔn)值 工作面坍陷與失水 Pmax＜ P0 增大 P 值 Pmax、 Pmin 分別表示 P 的最大峰值和最小峰值 隆起超過基準(zhǔn)值 支撐土壓力過大，土艙內(nèi)的水 進(jìn)入地層 Pmin＞ P0 減小 P 值 22 ⑵ 推進(jìn)速度控制 為保持土艙壓力的穩(wěn)定，掘進(jìn)速度必須與螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速相符合，同時必須兼顧注漿，確保漿液能均勻填實(shí)管片與地層的空隙，根據(jù)施工的實(shí)際情況確定并調(diào)整掘進(jìn)速度控制推進(jìn)油缸的推力。 穿越階段 （ 1）建立試推進(jìn)階段及穿越后穩(wěn)定階段 將推進(jìn)前的 30 環(huán)做為 盾構(gòu)穿越國美倉庫的試推進(jìn)階段，在這個階段中在前期的掘進(jìn)施工中，通過施工實(shí)踐不斷優(yōu)化盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)控制地表變形，減少對國美倉庫的影響，緊密依靠地表變形監(jiān)測，及時調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，不斷完善施工工藝，將施工后地表變形量控制在最小范圍內(nèi)。 施 工前所得的初始數(shù)據(jù)為三次觀測平均值，以保證原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。推進(jìn)速度以30mm/min 為宜。 （ 5）管片拼裝控制 在管片拼裝過程中，采取各種措施防止盾構(gòu)機(jī)后退，應(yīng)當(dāng)安排最熟練的拼裝工進(jìn)行拼裝，減少拼裝的時間，縮短盾構(gòu)停頓的時間，拼裝結(jié)束之后，應(yīng)當(dāng)盡可能快地恢復(fù)推進(jìn)，減少上方土體的沉降。采用穩(wěn)坡法、緩坡法推進(jìn)，以減少盾構(gòu)施工對地面的影響。穿越過程中根據(jù)實(shí)際需要可以進(jìn)行 24 小時不間斷的跟蹤監(jiān)測。根據(jù)施工中的變形監(jiān)測情況，隨時調(diào)整注漿量及注漿參數(shù)，壁后二次注漿根據(jù)地面監(jiān)測情況隨時調(diào)整，從而使地層變形量減至最小。 在盾構(gòu)過橋過程中確保橋墩施工已經(jīng)達(dá)到齡期，確保已澆筑橋墩強(qiáng)度已達(dá)到 100％，盾構(gòu)穿越該段過程中， 如施工措施不到位，極易引起地層沉降，對橋梁結(jié)構(gòu)造成破壞。 盾構(gòu)隧道在通過以上控制性區(qū)段時，推進(jìn)過程中不得停頓，應(yīng)及時進(jìn)行同步注漿和二次補(bǔ)充注漿、適當(dāng)增加注漿量，減少盾尾通過后隧道外周圍形成的空隙，減少隧道周圍土體的水平位移及因此而產(chǎn)生的對樁基的負(fù)摩阻力。因此必須準(zhǔn)備足夠多的二次注漿材料及設(shè)備，根據(jù)后期沉降觀測結(jié)果，即使進(jìn)行二次補(bǔ)壓漿，以便能有效控制橋梁樁基、防汛墻后期沉降，確保安全。 主要勞動力計劃安排 在盾構(gòu)隧道內(nèi)結(jié)合本工程專業(yè)特點(diǎn)和現(xiàn)代科學(xué)管理理論，充分發(fā)揮和調(diào)動每個人勞動積極性，精心策劃，科學(xué)安排，進(jìn)行動態(tài)管理，彈性編組，靈活組織，實(shí)施平行、流水、交叉作業(yè)。 表 主要盾構(gòu)施工使用設(shè)備表 序號 名稱 規(guī)格 數(shù)量 備注 1 盾構(gòu)機(jī) CTE6450 2 廈工中鐵 2 龍門吊 45/16 2 盾構(gòu)施工垂直運(yùn)輸 3 電瓶車 45 噸 4 隧道內(nèi)水平運(yùn)輸 4 充電機(jī) 6 套 電瓶車電瓶充電 5 渣斗車 18 方 16 臺 出渣 6 管片車 8 臺 管片運(yùn)輸 7 砂漿車 8 方 4 臺 砂漿運(yùn)輸 8 交流電 焊機(jī) 2 套 焊接作業(yè) 序號 名稱 規(guī)格 數(shù)量 備注 9 氣割設(shè)備 2 套 割除作業(yè) 10 手動葫蘆 各 4 套 日常施工備用 11 砼噴射機(jī) 1 套 噴漿加固、封堵 28 12 潛水泵 2 套 井口抽水 13 污水泵 2 套 井口抽水 14 砼攪拌機(jī) JS750 1 臺 拌漿 15 升降機(jī) 1 臺 膨潤土、砂運(yùn)輸 16 螺旋機(jī) 1 臺 水泥、粉煤灰運(yùn)輸 17 上料架 1 個 膨潤土、砂等上料 18 水泥罐 1 個 水泥存儲 19 粉煤灰罐 1 個 粉煤灰存儲 20 隧道 風(fēng)機(jī) 55 2KW 2 臺 隧道通風(fēng) 其它小型機(jī)具設(shè)備、材料物資依現(xiàn)場實(shí)際使用情況適量配備，滿足現(xiàn)場施工需要。 圖 質(zhì)量保證體系 盾構(gòu)掘進(jìn)質(zhì)量保證措施 在盾構(gòu)隧道施工之前，要嚴(yán)格按要求建立起一套嚴(yán)密的人工測量和自動測量控制系統(tǒng)，根據(jù)自動測量的精度和工程的精度要求決定人工控制測量和復(fù)核 的內(nèi)容及頻率。 施工過程中應(yīng)采用初凝時間較短的惰性漿液進(jìn)行壁后 注漿加快漿液的凝結(jié)時間，同時注漿時應(yīng)避免注漿壓力過大造成地面隆起現(xiàn)象。 50mm；在半徑小于 500m 的曲線段，盾構(gòu)機(jī)軸線的允許偏差應(yīng)為：平面177。 制訂詳細(xì)的注漿施工設(shè)計和工藝流程及注漿質(zhì)量控制程序，嚴(yán)格按要求實(shí)施注漿、檢查、記錄、分析，分析注漿速度與掘進(jìn)速度的關(guān)系，評價注漿效果，反饋信息指導(dǎo)下次注漿。 環(huán)形間隙充填不夠、結(jié)構(gòu)與地層變形 不能得到有效控制或變形危及地面建筑物安全時、或存在地下水滲漏區(qū)段，在必要時通過吊裝孔對管片背后進(jìn)行補(bǔ)充注漿。 盾構(gòu)施工沉降控制措施 認(rèn)真進(jìn)行現(xiàn)場環(huán)境條件的調(diào)查，并結(jié)合線路的走向做好地面的監(jiān)測工作。 盾尾注漿壓力和注漿量是直接影響地面沉降的關(guān)鍵因素，在施工中要嚴(yán)格按規(guī)定程序和下達(dá)的施工指令進(jìn)行注漿操作，精確控制注漿壓力和注漿量。 建立試驗(yàn)管理臺帳，制定各項(xiàng)管理制度。 按規(guī)定對原材料取樣送檢。 試驗(yàn)值班人員每天做好試驗(yàn)記錄，將每天的試驗(yàn)取樣項(xiàng)目填寫清楚，編號。 根據(jù)以上對廈門地鐵 1 號線監(jiān)控量測的目的的認(rèn)識，在具體的監(jiān)測過程中，必須遵循以下原則： （ 1）可靠性原則：是監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計中所考慮的最重要的原則。 （ 4）經(jīng)濟(jì)合理原則：系統(tǒng)設(shè)計時考慮實(shí)用的儀器，不過分追求先進(jìn)性，以降低監(jiān)測費(fèi)用。現(xiàn)場巡視宜以人工目測為主，巡視范圍根據(jù)施工影響和環(huán)境情況等因素綜合考慮。 沉降觀測點(diǎn)埋設(shè)于離地面約 150mm 處。 圖 周邊建（構(gòu)）筑物沉 降點(diǎn)示意圖 （ 2）國美倉庫傾斜 監(jiān)測 點(diǎn) 國美倉庫 傾斜 監(jiān)測 采用間接法監(jiān)測，所以傾斜監(jiān)測點(diǎn)共用部分沉降監(jiān)測點(diǎn)，通過對沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理，得出傾斜程度，從而間接反映 國美倉庫 傾斜情況。用取芯鉆機(jī)打破路面硬層，將鋼筋埋入原狀土 30cm以上，用黃砂回填至地表 68cm，下放套管使鋼筋頂部底于地面 35cm，將保護(hù)蓋放入套管內(nèi)（見圖 ），布設(shè) 測點(diǎn)時如有障礙物則測點(diǎn)應(yīng)避讓。提高管片背后土體密實(shí)度。 加強(qiáng)施工過程中的監(jiān)控量測，準(zhǔn)確、實(shí)時掌握施工情況，并根據(jù)監(jiān)測信息合理調(diào)整施工參數(shù)。 嚴(yán)格控制盾構(gòu)施工參數(shù)，加強(qiáng)泥土塑性改造，合理設(shè)定目標(biāo)壓力、嚴(yán)格控制排土量、均衡推進(jìn)，使開挖面處的土體受到的干擾最小。 設(shè)定建筑變形警戒值，嚴(yán)格監(jiān)控操作程序，確保萬無一失。 1應(yīng)有搶險預(yù)案；施工前應(yīng)制定緊急情況下的搶險預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案應(yīng)得到地鐵建設(shè)管理單位及監(jiān)理單位的共同確 認(rèn)后方可進(jìn)行施工。 在盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)前對設(shè)備應(yīng)做如下項(xiàng)目的檢查： 1)各部位安裝的螺栓、螺母有無松動； 2)油、油脂、水、空氣有無異常及泄漏； 3)供油是否正常； 4)切削刀盤支承的油面有無異常；