【正文】 力的筋的張拉；張拉后及時壓漿封錨。以方便施工中找出防治常見病害的可行辦法，達到防患于未然的目的, 從而保證混凝土橋梁的質(zhì)量，延長混凝土橋梁的使用壽命。2)若設置模隔板，一般會設預留入孔，澆筑時從預留入孔兩邊同時進料，易造成預留孔下部空氣被封堵，形成空洞。6)施工人員操作不熟練，振搗范圍分工不明確，未能嚴格做到對相鄰部位交叉振搗，從而發(fā)生漏振情況，使混凝土出現(xiàn)松散、蜂窩。2)對設置模隔板的箱梁，混凝土要輪流從橫隔板洞口一邊下料，并從洞口另一邊振出混凝土，避免使空氣封堵在洞口下部，這樣就不易在洞口下部形成空洞。6)對箱梁底板與腹板承托處及模隔板預留入孔處，應重點進行監(jiān)護，確?；鞚仓|(zhì)量。(2)將外露鋼筋上的砼和鐵銹清洗干凈，再用水泥砂漿(1:2比例)抹壓平整。：采用支架現(xiàn)澆法施工的預應力混凝土箱梁底板，在沿預應力鋼束波紋管位置下出現(xiàn)斷斷續(xù)續(xù)、長度不等的裂縫。3)混凝土振搗不密實，養(yǎng)擴展措施不到位。3)對底板構(gòu)造鋼筋和預應力鋼束的間距合理布置。一種是有規(guī)律地出現(xiàn)于底板約呈45176。的斜裂縫的原因極大可能是該區(qū)域的主拉應力，超過了該處的預應力索和普通鋼筋的抗剪力及混凝土的抗拉強度，也有可能是混凝土拆模時間過早，混凝土尚未達到其設計的抗拉強度。5)施工臨時荷載超載或在作用點產(chǎn)生過大的集中應力。3)在預應力束張拉集中的近錨頭區(qū)域，增設鋼盤網(wǎng)片，提高抗壓能力和分散集中力。為掌握混凝土的實際強度，可在澆筑混凝土時多制件幾組混凝土試塊，在不同齡期進行試壓。施工時加強觀察，如發(fā)現(xiàn)裂縫繼續(xù)發(fā)展、加寬、錯臺，應立即停止施工，會同有關(guān)部門分析原因加固補強，以免釀成嚴重后果。稱取定量的環(huán)氧樹脂，按膠料配合比加入稀釋劑二甲苯與環(huán)氧樹脂均勻拌和，待溫度降至常溫后，再加入固化劑乙二胺充分攪拌就配制成了環(huán)氧樹脂膠料。其含水率不大于6％。封堵后要保持干燥，用碘鎢燈烘烤。目前，一般油表讀數(shù)至多精確至１MPa，１MPa以下讀數(shù)均只能估讀，而且持荷時油表指針往往來回擺動。一般彈性模量取值主要根據(jù)試驗確定，取試驗值的中間值，鋼束出廠時雖然能符合國標要求，但本身彈性模量離散性較大，不太穩(wěn)定，可能導致實測延伸量與理論延伸量誤差較大，超出規(guī)范要求。2)千斤頂、油表要定期校驗，張拉時發(fā)現(xiàn)異常情況要及時停下來找原因，必要時重新校驗千斤頂、油表。以上箱梁的一系列問題都是在施工過程中總結(jié)出來的，其相應的對策也在項目兩座橋施工實踐中被證實是可行有效，希望對以后的相關(guān)工程實踐能有所幫助。太佳高速公路(呂梁段)第八合同段共有橋梁3座，預制梁板數(shù)量為364片，主要設計為20m預應力箱梁132片、30m預應力箱梁232片，箱梁為后張法施工。混凝土采用混凝土罐車由拌合站運至制梁區(qū)再經(jīng)龍門吊吊運人模，按水平分層澆注，由梁端向跨中的順序，共分4層澆注，先從底板澆注腹板位置，再分2層澆注腹板，最后澆注面板。養(yǎng)護，拆模后即時灑水養(yǎng)生，使混凝土表面保持絕對濕潤，避免時干時濕，針對工地不同氣候變化采用不同的養(yǎng)護措施，低溫季節(jié)澆筑完混凝土后立即用塑料薄膜包起來，保持梁體溫度和表面濕度，高溫季節(jié)，經(jīng)常澆水，頂板用土工布遮蓋起來，減少水分蒸發(fā)。預應力筋的孔道可采用鋼管抽芯，膠管抽芯和預埋管等方法成形，該梁場采用預埋金屬波紋管成孔工藝。在隨梁同條件養(yǎng)生混凝土試件達到85％設計強度后進行預應力施工，預應力筋用錨具進場時應按《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》GB50204—92和《預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術(shù)規(guī)程》JGJ185—92組批驗收，合格后方準使用。關(guān)于推算伸長值△L2，可根據(jù)彈性范圍內(nèi)張拉力與伸長值成正比的關(guān)系計算，也可用初應力——2倍初應力的可測伸長值代替。(2)水泥漿的制備：孔道注漿所用的水泥漿，水泥漿標號不得低于構(gòu)件混凝土標號的80％(28天齡期時)。(3)壓漿程序和操作方法。預制梁常見工程病害及原因分析在混凝土澆筑完成拆模后，梁板頂面、翼板下部出現(xiàn)不規(guī)則的裂縫。這樣在混凝土生成過程中由于水泥水化而引起的體積收縮即自縮就大于普通混凝土，出現(xiàn)收縮裂縫的機率也大于普通混凝土。在混凝土養(yǎng)生，現(xiàn)場操作中有時不夠及時，梁板頂面裸露在大氣中，夏季最高氣溫達35℃，加快了水份的蒸發(fā)，致使表面干縮裂縫。當表層混凝土所產(chǎn)生的拉力超過其抗拉強度時，便產(chǎn)生收縮裂縫。(2)嚴格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范進行混凝土配合比設計，并在施工過程中經(jīng)常校核，嚴格控制水灰比、砂率、坍落度等關(guān)鍵技術(shù)指標。合理掌握混凝土的養(yǎng)護時間，混凝土澆注完成收漿后，盡快覆蓋和灑水養(yǎng)護，使混凝土表面始終保持在濕潤狀態(tài)，不允許混凝土在高溫下裸露暴曬。本文結(jié)合佛山市獅和公路BS03標段桃園路分離式立交橋現(xiàn)澆預應力連續(xù)箱梁對現(xiàn)澆預應力連續(xù)箱梁的施工方法進行闡述。prestressed concrete。箱梁頂板寬20米。二、施工工藝按一聯(lián)澆筑砼設計支架、模板、鋼筋砼澆筑方案。，清理表層松土80cm，寬度比支架寬出1m，進行整平和壓實處理，且壓實度應達到96%以上，以防地基沉降對箱梁梁體產(chǎn)生不良影響。橋梁地基兩側(cè)設縱向排水，在地基處理完畢后，形成2%橫坡，橋梁地基兩側(cè)設縱向排水溝，排水溝與總體排水系統(tǒng)相連。縱橫四方向及剪力與橫桿和立桿相互用扣件擰固。架設的排架要嚴格控制排架立桿的頂標高，其計算方法為：立桿頂標高=箱梁底標高模板厚度帽木厚度托架高度立桿支立完畢后，在其頂部放好托架，然后在托架上面沿縱橋向布置方木，方木截面尺寸為10cm15cm，使方木與方木的接觸面恰好位于托架的中心位置。、扣件均100%檢查，嚴重銹蝕、彎曲、壓扁、裂縫的均不得使用。預壓加載物擬用砂包代替相應部分的砼進行預壓。在預壓試驗過程中，專職安全員觀察支架，一旦出現(xiàn)以下異常變化，立即中斷試驗，檢查問題的出處，并加以排除。鋼筋安裝時采用多點、均布吊裝，避免出現(xiàn)材料集堆，對排架不利現(xiàn)象。設置波紋管前應對每一根波紋管進行檢查，管壁上不得有空洞，否則要及時修補，嚴格防止?jié)仓炷習r出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。竹膠板在現(xiàn)場加工，芯模采用楊木方做框架，用多個可折疊的框架串聯(lián)起來，在框架四周用楊木板條包圍固定，再用塑料布包裹。監(jiān)測的內(nèi)容包括：。砼澆筑前的檢查，由項目部質(zhì)檢工程師組織現(xiàn)場施工員、質(zhì)檢員對支架的剛度和穩(wěn)定性；側(cè)模的幾何尺寸、接縫的平整度和嚴密度、支撐的牢固性；芯模的穩(wěn)定性、牢固性；底板、腹板、頂板厚度；鋼最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文筋的規(guī)格型號、位置、間距、保護層的厚度等進行詳細的檢查，合格后方可澆筑砼。為防止支架產(chǎn)生不均勻變形，整個橫斷面內(nèi)對稱澆筑，按先跨中后兩側(cè)的順序進行。振動時要避免振搗棒碰撞模板、鋼筋，尤其是波紋管，振動棒要在插釬的引導下與波紋管保持一定距離，以防止波紋管變形和變位。強度達設計強度70%以上拆除芯模。張拉采用張拉力與伸長值雙控，以張拉力為主，延伸量校核。首先用無齒鋸切除錨頭鋼絞線，較錨環(huán)長出30～50mm，用灰漿將錨頭及鋼絞線封住。拆除模板時，避免碰撞砼表面，可先拆除翼板底支架和翼板模板。參考文獻1.《路橋施工計算手冊》.人民交通出版社,2.《橋梁工程》.人民交通出版社,3.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》.人民交通出版社,最新【精品】范文第五篇：箱梁常見病害及防治措施[最終版]箱梁常見病害、預防措施及治理方法一、表面空洞、蜂窩、麻面、水波紋等現(xiàn)象箱梁腹板一般較高，厚度較薄，在底板與腹板連接部位鋼筋較密，又布置有預應力筋使得腹板混凝土澆筑時不易振實，也有漏振情況，易造成蜂窩。(3)小蜂窩可先用水沖洗干凈，用1:2水泥砂漿修補；大蜂窩先將松動的石子和突出顆粒剔除，并剔成喇叭口，然后用清水沖洗干凈濕透，再用高一級豆石砼搗實，認真養(yǎng)護。2)箱梁底板橫向分布鋼筋間距偏大，或箱梁底板預應力鋼束布置不夠合理。2)嚴格按設計規(guī)范施工，確保預應力波紋管保護層的厚度，一般不小于5cm。治理方法1）環(huán)氧樹脂法 2）環(huán)氧砂漿封堵法三、預應力張拉、壓漿不到位預應力張拉時施加應力大小控制不準，實測延伸量與理論計算延伸量超出規(guī)范要求的177。3)千斤頂、油表校驗時盡量采用率定值，即按實際初應力、控制應力校驗對應的油表讀數(shù)