【正文】 ，而且發(fā)動(dòng)機(jī)排量及汽車自身質(zhì)量的加大，也對(duì)減震器的設(shè)計(jì)要求越來越高，因此對(duì)減震器性能的測(cè)試是相當(dāng)有必要的，這對(duì)于改進(jìn)減震器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高減震器的質(zhì)量，縮短減震器設(shè)計(jì)開發(fā)周期以及節(jié)約開發(fā)成本是很有意義的。 (2)蓬勃發(fā)展時(shí)期，中國摩托車工業(yè)已初步形成了生產(chǎn)規(guī)模，摩托車行業(yè)作為汽車工業(yè)的一部 分已不再無足輕重，充分顯示出其強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。以中國為代表的新興國家增長迅猛，中國汽車的銷售量已經(jīng)占到世界的 15%以上，并且增長量處于世界第一。隨后轎車份額相對(duì)穩(wěn)定， MPV、 SUV 市場(chǎng)開始成為關(guān)注的熱點(diǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代，與我國的其他行業(yè)共同繁榮和進(jìn)步，共同推動(dòng)著我國經(jīng)濟(jì)的崛起。一個(gè)好的減震器能夠使車的壽命增長，駕駛員操縱輕便，乘員更加舒服。結(jié)合題目通過軟件設(shè)計(jì)和編程，設(shè)計(jì)出能夠顯示減震器的示功特性以及阻尼力 位移（ FS）之間關(guān)系的軟件界面，能圖形化顯示各種數(shù)據(jù)，曲線能在測(cè)試完后自動(dòng)顯示，并通過分析曲線判斷減震器是否合格，能自動(dòng)將測(cè)試結(jié)果進(jìn)行存儲(chǔ)，用于以后減震器的設(shè)計(jì)和研究。因此，對(duì)減震器的性能進(jìn)行檢測(cè)是非常必要的。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。 軟件界面要求 軟件界面要求直觀，能圖形化顯示各種數(shù)據(jù)，曲線能在測(cè)試完后自動(dòng)顯示，并給出合格性判斷結(jié)果，測(cè)試結(jié)果需自動(dòng)保存，并能打開。 作者簽名： 日 期： II 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：減震器示功特性測(cè) 控 系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 一、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容及要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)要求、達(dá)到的指標(biāo)和應(yīng)做的實(shí)驗(yàn)等） 本課題采用研華 PCI1711L及 PCI1761板卡進(jìn)行數(shù)據(jù)采集及控制，并能將采集到的數(shù)據(jù)以圖形化的方式顯示，同時(shí)實(shí)習(xí)對(duì)變頻器的控制，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的調(diào)速。 本 科 畢 業(yè) 論 文 減震器示功特性測(cè)控系統(tǒng)設(shè)計(jì) Indicator measurement and control system design of shock absorber I 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保 存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。 1次循環(huán)所采集的數(shù)據(jù)不少于 360個(gè)。s Manual for PCI1711/1711L. 系 (教研室 )主任： （簽章） 年 月 日 學(xué)院主管領(lǐng)導(dǎo)： （簽章） 年 月 日 注 ： 如頁面不夠可加附頁 以上一～四項(xiàng)由指導(dǎo)教師填寫 江 蘇 科 技 大 學(xué) 本 科 畢 業(yè) 論 文 V 摘 要 本文首先介紹下什么是減震器，減震器主要是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。減震器在摩托車中是一個(gè)僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件，它是懸架與車輪連接的柔性環(huán)節(jié)，減震器性能的好壞直接影響車輛的承載能力和平穩(wěn)性，以及車輛行駛過程中的舒適性、安全性。 本課題采用研華 PCI1711L 及 PCI1761 板卡進(jìn)行數(shù)據(jù)采集及控制，并能將采集到的數(shù)據(jù)以圖的形式顯示，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)變頻器的控制，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的調(diào)速。長期以來，人們對(duì)汽車的平順性一直都在研究，在技術(shù)上也有重大的改進(jìn)，研究發(fā)現(xiàn)減震器是改善汽車平順性的最好途徑?，F(xiàn)在汽車工業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)中已占有很重要的地位，成為了拉動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“火車頭”。 20xx 又突破 50%的平臺(tái)，僅僅用了四年。由于發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)量增長停滯，發(fā)展中國家的增長成為世界汽車產(chǎn)量的核心熱點(diǎn)。 我國摩托車行業(yè)自新中國成立以來，其發(fā)展歷程大體可分為三個(gè)時(shí)期： (1)江 蘇 科 技 大 學(xué) 本 科 畢 業(yè) 論 文 2 起步發(fā)展時(shí)期，從新中國建立到 70 年代末這一時(shí)期，我國摩托車工業(yè)從無到有，生產(chǎn)發(fā)展緩慢，廠家少，產(chǎn)量少，品種少，水平低，沒有規(guī)模生產(chǎn)能力。減震器是減小車輛其他部件疲勞損壞和提高車輛使用壽命的和操作穩(wěn)定性的重要部件。 其基本原理：運(yùn)用 C++ Builder 軟件對(duì)檢測(cè)減震器在壓縮和復(fù)原兩個(gè)行程中阻尼變化的特性的系統(tǒng)進(jìn)行編程，然后結(jié)合試驗(yàn)臺(tái)，運(yùn)用研華 PCI1711L 及江 蘇 科 技 大 學(xué) 本 科 畢 業(yè) 論 文 3 PCI1761 板卡進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和控制，并將采集到的數(shù)據(jù)以示功曲線圖的形式表現(xiàn)出來，并且對(duì)示功圖進(jìn)行分析，得到減震器的相關(guān)參數(shù)，觀察減震器的整體工作性能，從而判斷該減震器是否合格，如果該減震器為合格產(chǎn)品，曲線應(yīng)該飽滿，沒有畸變和突變。 1989 年，第一個(gè)實(shí)用的減震器由一個(gè)法國人特魯芬特研制成功并被安裝到摩托賽車上。第一個(gè)空氣彈簧減震器是 1909 年由英國考溫汽車工廠研制成功的，它是一個(gè)圓柱形的空氣筒，利用打氣筒可以把空氣經(jīng)外殼上部的氣閥注滿空氣筒，空氣筒的下半部分容納一個(gè)由橡膠和簾布制成的膜片。到了二十世紀(jì)三十年代末，雙作用減震器在美國生產(chǎn)的汽車上被普遍采用。他把螺旋彈簧、液壓減震器和上懸架臂桿組成一個(gè)緊湊的部件。 減震器在國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀 減震器減振最先于國外提出，并逐漸發(fā)展起來，現(xiàn)今已形成了一套完整的研究體系。在這以前國外飛機(jī)上早采用了這種 防振橡膠，隨國外飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口，開始在日本應(yīng)用，然后又由其國內(nèi)制造。 1951年以后在最早的鐵軌機(jī)車車輛各個(gè)部件上，尤其是轉(zhuǎn)向架使用了防振橡膠減震器。它能把每次的試驗(yàn)參數(shù)和實(shí)驗(yàn)結(jié)果轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號(hào)記錄在計(jì)算機(jī)磁盤上，下次試驗(yàn)時(shí)直接調(diào)用不在需要重新設(shè)置，江 蘇 科 技 大 學(xué) 本 科 畢 業(yè) 論 文 5 調(diào)整試驗(yàn)參數(shù)，避免了人為誤差，重復(fù)精度好，因此測(cè)試精度和測(cè)試效率較好。目前，相關(guān)減震材料的技術(shù)研究已取得階段性成果，但要將這些成果轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品，繼而大規(guī)模推向市場(chǎng)尚需一定的時(shí)間。 在減震器的性能測(cè)試方面，我國減震器的測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)雖然較以前取得了較大進(jìn)步，但與國際水平差距尚遠(yuǎn)。外特性能夠保持其相對(duì)穩(wěn)定性，是評(píng)價(jià)減震器性能優(yōu)劣的一個(gè)重要指標(biāo)。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。汽車的減震器也稱為“懸掛”，是由彈簧和減震器共同組成的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼袷幎斐奢喬プサ亓脱E性的喪失。如果節(jié)流孔大小不變，當(dāng)減震器工作速度快時(shí)，阻尼過大會(huì)影響對(duì)沖擊的吸收。如果能量的消耗只是在壓縮行程或者伸張行程中進(jìn)行，則把這種減震器稱為單向作用減震器，反之稱為雙向作用減震器。此時(shí)，液體與內(nèi)壁的摩擦 以 及液體分子之間 的內(nèi)摩擦 則 形成 了 對(duì)振動(dòng)的阻尼力。工作活塞上裝有隨其運(yùn)動(dòng)速度大小變化而導(dǎo)致通道截面積大小變化的壓縮閥和伸張閥。 （ 2） 由于減震 器里充有高壓氮?dú)?，能減少車輪受突然沖擊時(shí)的驅(qū)動(dòng)，并可消除噪聲。 減震器按其結(jié)構(gòu)，則分為單筒和雙筒兩種。 （ 2） 單筒式 與雙筒式相比，單筒式減震器結(jié)構(gòu)簡單，減少了一套 閥門系統(tǒng) 。 按減震器的工作介質(zhì)分，有彈簧式減震器、彈簧 空氣阻尼式減震器、液壓阻尼式減震器、油 氣組合式前叉減震器和充氮?dú)馐綔p震器。此時(shí) 孔壁 與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使振動(dòng)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為油液 熱能 ，再由減震器吸收并散發(fā)到大氣中。在這一過程中，彈性元件起主要作 用。除此之外，還有采用新式減震器的，如充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。因此，未來理想的減震器必須既能滿足平順性要求又能滿足操縱穩(wěn)定性要求。最主要的原因是企業(yè)的技術(shù)能力有余，企業(yè)要采用已有的高新技術(shù)，通過技術(shù)創(chuàng)新來提高企業(yè)的技術(shù)水平和產(chǎn) 品的技術(shù)含量。 (3)以人為本加快改革。減震產(chǎn)品技術(shù)的尺度化直接影響著產(chǎn)品的技術(shù)含量和企業(yè)的技術(shù)水平，也影響著產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，甚至影響著相關(guān)配件廠。圖中機(jī)械部分由調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過皮帶傳送將運(yùn)動(dòng)傳給曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，曲柄連同連桿的一端做圓周運(yùn)動(dòng)，滑塊和減震器一端在導(dǎo)槽中做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)連桿的長度遠(yuǎn)大于曲柄長度時(shí)，滑塊做近似簡諧運(yùn)動(dòng)。 江 蘇 科 技 大 學(xué) 本 科 畢 業(yè) 論 文 14 該系統(tǒng)中所用到的多功能數(shù)據(jù)采集器是研 華 PCI1711L 和研華 PCI1761 板卡多功能采集器，而程序軟件則是 C++ Builder ，這些都將在以下的文章中做出相應(yīng)的介紹。 控制電路（左）：接通電源，通過電源進(jìn)線 L L2 和 L3 為整個(gè)控制電路引進(jìn)電源，該控制電路運(yùn)用了控制變壓器，對(duì)輸入電壓進(jìn)行控制，保障電路的安全江 蘇 科 技 大 學(xué) 本 科 畢 業(yè) 論 文 16 性和經(jīng)濟(jì)性。按下起升按鈕，接觸器 KM2 通電，接觸器 KM2 的常開輔助觸點(diǎn)閉合形成自鎖，常閉輔助觸點(diǎn)斷開保證 KM3 不得電，主電路中的常開輔助觸點(diǎn) KM2 閉合，升降電機(jī)開始正轉(zhuǎn)（即減震器活塞桿上升），需保證升降電機(jī)的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，保證信號(hào)采集時(shí)的連續(xù)性。在控制電路中，利用了變壓器、熔斷器和熱繼電器對(duì)整個(gè)控制電路進(jìn)行了保護(hù)，以免電路損毀。以下是對(duì)這些主元器件工作原理和作用的介紹： (1)變頻器，其工作原理： 主 電路是給異步電動(dòng)機(jī)提供調(diào)壓調(diào)頻電源的電力變換部分。 圖 36 CXB150 變壓器 圖 37 變壓器原理圖 變壓器的作用： 變壓器是一種利用電磁感應(yīng)變換交流電壓、電流和阻抗的器件，能將某一數(shù)值的交流電壓、電流和阻抗變?yōu)橥l率的另一數(shù)值，使電能得到傳輸、分配和使用，能夠做到既安全又經(jīng)濟(jì)。 本系統(tǒng)所選用的熔斷器的型號(hào)為 RT1832/4A：其性能指標(biāo)如下： ①額定電壓： 500V ②額定電流： 32(A) ③額定分?jǐn)嚯娏鳎?100K(A) ④外形尺寸： 1038（ mm） (4)熱繼電器 ,其工作原理：熱繼電器是利用電流的熱效 應(yīng)來推動(dòng)動(dòng)作機(jī)構(gòu)使觸頭閉合和斷開的保護(hù)電器，它是由電阻絲做成的熱元件，其電阻值較小，工作時(shí)將它串聯(lián)在電動(dòng)機(jī)的主電路中，電阻絲所圍繞的雙金屬片是由兩片線膨脹系數(shù)不同的金屬片壓合而成，左端與外殼固定，當(dāng)熱元件中通過的電流超過其額定值而過熱時(shí)，由于雙金屬片的上面一層熱膨脹系數(shù)小，而下面的大，是雙金屬片受熱后向上彎曲，導(dǎo)致扣板脫扣，扣板在彈簧的壓力下將常閉觸點(diǎn)斷開，觸點(diǎn)是串接在電動(dòng)機(jī)的控制電路中，使得控制電路中的接觸器的動(dòng)作線圈斷電，從而切斷電動(dòng)機(jī)的主電路。 當(dāng)線圈通電時(shí)，靜鐵芯產(chǎn)生電磁吸力，將動(dòng)鐵芯吸合，由于觸頭系統(tǒng)與動(dòng)鐵芯是聯(lián)動(dòng)的，因此動(dòng)鐵芯帶動(dòng)三條動(dòng)觸片同時(shí)運(yùn)動(dòng)，觸點(diǎn)閉合，從而接通電源，當(dāng)線圈斷電時(shí)，吸力消失，動(dòng)鐵芯聯(lián)動(dòng)部分依靠彈簧的反作用力而分離，使主觸頭斷開，切斷電源。它的優(yōu)點(diǎn)是精度高、測(cè)量范圍廣、壽命長、結(jié)構(gòu)簡單、頻率特性好。其定義為：輸出量的增量與引起該增量的相應(yīng)輸入量增量之比。 ⑤ 漂移：傳感器 的漂移是指在輸入量不變的情況下，傳感器輸出量隨著時(shí)間變化，此現(xiàn)象稱為漂移。 %FS ⑹ 直 線度 L：177。 圖 314 接近開關(guān) 江 蘇 科 技 大 學(xué) 本 科 畢 業(yè) 論 文 23 接近開關(guān)的特性： ① 非接觸檢測(cè)，避免了對(duì)傳感器自身和目標(biāo)物的損壞 ； ② 無觸點(diǎn)輸出，操作壽命長 ； ③ 即使在有水或油噴濺的苛刻環(huán)境中也能穩(wěn)定檢測(cè) ； ④反應(yīng)速度快； ⑤ 小型感測(cè)頭，安裝靈活 。 ④ 轉(zhuǎn)速與速度控制 控制傳送帶的速度；控制旋轉(zhuǎn)機(jī)械的轉(zhuǎn)速；與各種脈沖發(fā)生器一起控制轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)數(shù)。 江 蘇 科 技 大 學(xué) 本 科 畢 業(yè) 論 文 24 ⑧ 識(shí)別對(duì)象 根據(jù)載體上的碼識(shí)別是與非。 靈活的輸入類型和范圍設(shè)定 PCI1711L 有一個(gè)自動(dòng)通道 /增益掃描電路，在采樣時(shí)，這個(gè)電路可以自己完成對(duì)多路選通開關(guān)的控制，您可以根據(jù)每個(gè)通道不同的輸入電壓類型來進(jìn)行相應(yīng)的輸入范圍設(shè)定，所選擇 的增益值將儲(chǔ)存在 SRAM 中，這種設(shè)計(jì)保證了為達(dá)到高性能數(shù)據(jù)采集所需的多通道和高速采樣 (可達(dá) 100Ks/s)。為了便于監(jiān)控，每個(gè)繼電器都帶有一個(gè)紅色的 LED 指示燈，用來顯示繼電器的開 /關(guān)狀態(tài)。 復(fù)位保護(hù) 當(dāng)系統(tǒng)熱啟動(dòng) (比如不關(guān)閉系統(tǒng)電源 )時(shí)， PCI1761 根據(jù)卡上的跳線設(shè)置，能夠保持每個(gè)通道的輸入值，或返回到它們打開狀態(tài)的默認(rèn)配置，該功能能夠避免在系統(tǒng)意外重啟過程中 的誤操作對(duì)系統(tǒng)帶來