路橋班畢業(yè)設(shè)計道路設(shè)計計算書-預(yù)覽頁
【正文】 等自然情況，以利于選擇有價值的方案進(jìn)行比較。平原地區(qū)多數(shù)是魚米之鄉(xiāng)，土地肥沃，水資源豐富，但是人口密集，特別是耕地尤為緊張能，人均耕地 ~ 畝，修一條高等級公路要占用許多土地，在選線時，要考慮到 盡可能少占耕地，不破壞農(nóng)田水系，常用的方法是利 畢業(yè)設(shè)計（論文）專用紙 第 5 頁共 114 頁 用河堤，利用河堤好處較多，除了節(jié)省耕地，不破壞水系外，還有以下一些好處：①利用老路，這個地區(qū)以前的低等級公路大多數(shù)在河堤上建筑的，長期的自重作用和車輛荷載作用使路基沉陷趨于穩(wěn)定，在路基處理時可以節(jié)省費用；②可以減少拆遷，由于有老路的存在，沿線的拆遷量減少；③由于河堤較高，可以節(jié)約土地用量，減少耕地的開挖，接生了耕地；④可以帶動沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，河網(wǎng)地區(qū)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多倚河而建，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間距距離較小，大多不超過 10km，多為一些低等級砂石路相連且人口較多，每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)達(dá)到 4~8 萬人，當(dāng)?shù)缆返燃壧岣吆?，可以帶動沿線許多行業(yè)的發(fā)展，特別是旅游業(yè)，由于交通的便利，經(jīng)濟(jì)發(fā)展大為加快；⑤有利于公路網(wǎng)路建設(shè)，利用老的低等級公路網(wǎng)進(jìn)行技術(shù)改建，提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，改造成新型的高等級網(wǎng)絡(luò)，可以加快路網(wǎng)建設(shè)的速度。 高速公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量 為 25000 輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。 根據(jù)交通量計算確定公路等級 1．已知資料 路段初始年交通量（輛 /日，交通量年平均增長率 8%） 小客車 解放 CA10B 黃河 JN150 交通 SH361 太脫拉 138 吉爾 130 尼桑 CK10G 1800 300 540 120 150 240 180 2．查《標(biāo)準(zhǔn)》 由《公路工程技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高速、一級公路以小客車為折算標(biāo)準(zhǔn)。 Ⅱ：確定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項相加。） 最大縱坡： 5% 越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對高差為 200~500m 時，平均縱坡不應(yīng)大于 %；相對高差大于 500m 時，平均縱坡不應(yīng)大于 5%，任意連續(xù) 3km路段的平均縱坡不應(yīng)大于 %。 （ 1） 平曲線與豎曲線的配合 （ 2） 長直線上設(shè)置豎曲線，平原區(qū)平面上設(shè)置長直線較為常見縱斷面設(shè)計無論如何避免不了在直線段設(shè)置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視覺稍有感知。 2．線形與環(huán)境的協(xié)調(diào) （ 1）定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。 （ 5）對位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路想?yún)f(xié)調(diào)，增加美感。 2451 1 61854631 8 0 ??? ???AB? （ 2） BC 段 DBC= 2 5 9) 1 0 1 8 8()4 9 2 .8 5 71 3 5 2 .7 6 2( 22 ????? 39。185377)()( ????? ar c t gCD? 因為圖在第二象限里 ,故 39。39。2 1317195623121436102 ??? ?????? BCCD ??? （左） 圓曲線計算 （ 1）、 ABC 段 已知 39。111 mRE ?????? ?? )(3 7 8 1 64 3 0 822 111 mLTJ ?????? 特殊點樁號校核： A K0+000 +LAB + JD1 K1+ － T1 － ZY K1+ +1/2 L1 +1/2 QZ K1+ +1/2J1 +1/2 JD1 K1+ 校核無誤。22222 mRRL ?????? ???? 畢業(yè)設(shè)計（論文）專用紙 第 13 頁共 114 頁 )()12 131719(s e c2500)12(s e c 39。 2．該路地處平原區(qū)，土地資源寶貴，本項縱斷面設(shè)計采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按百年一遇，設(shè)計洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來控制標(biāo)高線形設(shè)計上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間直線長度不足 3 秒行程的則加大 畢業(yè)設(shè)計（論文）專用紙 第 14 頁共 114 頁 豎曲線半徑，使 豎曲線首尾相接。 ②標(biāo)注縱斷面控制點 縱面控制點主要有路線起終點，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo) 高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過的控制點、 畢業(yè)設(shè)計（論文）專用紙 第 15 頁共 114 頁 標(biāo)高等。以點定線就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足“控制點”，參考“經(jīng)濟(jì)點”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動坡度線，反復(fù)試坡 ，對各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點初步位置。詳細(xì)檢查設(shè)計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否 合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整修正。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點的斷面等。變坡點位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整 10 樁位上。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。 ?注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。豎曲線設(shè)計，首先確定合適的半徑。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。 ④應(yīng)滿足排水要 求。然后進(jìn)行計算，看拉的坡滿不滿足控制點的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進(jìn)行
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