專用汽車第八章-預(yù)覽頁
【正文】 制冷裝置 正文 圖 811 非獨(dú)立式冷板制冷冷藏車 1— 汽車底盤 2— 隔熱車廂和連接裝置 3— 冷板蒸發(fā)器盤管接口盒 4— 冷板 正文 第五節(jié) 冷藏保溫汽車的隔熱車廂 一、隔熱車廂的結(jié)構(gòu) 二、隔熱層 三、斷熱橋 四、車廂蒙皮 五、車廂門 六、車廂附件 七、典型隔熱車廂 正文 一、隔熱車廂的結(jié)構(gòu) 1) 分片拼裝式車廂適合于用復(fù)合板預(yù)制粘接工藝。 正文 圖 84 車廂車架連接角鐵與裝配 a)緊固前 b)緊固后 c)緊固不牢 正文 第三節(jié) 冷藏保溫汽車的用途及分類 一、冷藏保溫汽車的定義與用途 二、冷藏保溫汽車的分類 正文 二、冷藏保溫汽車的分類 正文 表 82 機(jī)械冷藏汽車調(diào)溫范圍 級 別 A B C D E F 調(diào)控范圍 ℃ 12～ 0 12～ 10 12～ 20 ≤2 ≤10 ≤20 正文 表 83 非機(jī)械式冷藏車保溫范圍表 級 別 A B C 保持溫度 ℃ ≤7 ≤10 ≤20 正文 表 84 加熱冷藏車允許環(huán)境溫度 級 別 A B 環(huán)境溫度 ℃ 10 20 正文 第四節(jié) 冷藏保溫汽車的制冷裝置及其布置 一、機(jī)械制冷 二、液化氣體制冷 三、固體制冷 四、冷板制冷裝置 正文 一、機(jī)械制冷 正文 (1) 機(jī)械、儀表部件功能原理 壓縮機(jī) 1是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為制冷劑內(nèi)能的裝置，多為往復(fù)活塞式壓縮機(jī)。 2) 有一定的抗老化性能，即在陽光、空氣及雨水之中不發(fā)生硬化和碎裂。 正文 圖 83 裝飾壓條 正文 表 81 車廂門的開啟角 名 稱 開啟形式 開啟角 車廂后門 對開式 270176。 正文 三、車廂結(jié)構(gòu) 正文 圖 81 車廂底板骨架結(jié)構(gòu)圖 正文 圖 82 外蒙板的截面形狀 a)三角形截面 b)矩形截面 c)弧形截面 正文 (1) 車廂門 車廂一般設(shè)置后門，有利于貨物的裝卸和行車安全。 3) 合理的外形。 2) 校核廂式汽車的最大裝載質(zhì)量和車廂容積。 6) 具有良好的制造和裝配工藝性。 (4) 門梯 車廂地板位置離地大約 1000mm左右，為了便于裝卸貨物，通常在門下部裝有門梯。 單開式 推拉式 正文 (3) 密封條 1) 有良好的彈性，保證密封可靠。 5) 便于成形和裝配。 (2) 分體式非獨(dú)立式制冷機(jī)組 這種制冷機(jī)組本身不帶動力，需依靠汽車發(fā)動機(jī)來驅(qū)動壓縮機(jī)，其制冷機(jī)組包括壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器三大部件，在結(jié)構(gòu)形式上表現(xiàn)為分體式。 2) 熱導(dǎo)率越小越好，一般控制在 ／ (m 5) 吸水性和吸濕性低，抗凍性和抗生物性好，耐腐蝕。 0． 5 吸水性 kg/ ≤0． 08 熱導(dǎo)率 W/（ m 正文 表 86 冷藏汽車廂內(nèi)調(diào)溫范圍及傳熱系數(shù) 冷藏汽車種類 廂內(nèi)調(diào)溫范圍 傳熱系數(shù) /［（ W/ (2) 車廂隔熱壁內(nèi)部的傳熱 車廂隔熱壁內(nèi)部的傳熱形式主要是熱傳導(dǎo)，若把單位時(shí)間和單位面積所通過的熱量稱為熱流密度，用符號 q表示，則傅里葉定律可表述為： 正文 表 810 常用材料的熱導(dǎo)率值 材料名稱 密度 ρ/ （ kg） 熱導(dǎo)率 λ/ ［ W 正文 (1) 制冷裝置的制冷量計(jì)算 1) 冷藏汽車運(yùn)送冷凍貨物時(shí)，只須保持廂內(nèi)溫度所需的范圍，而不需對貨物進(jìn)行預(yù)冷，貨物的呼吸熱為零，故制冷裝置的制冷量為 2) 當(dāng)冷藏汽車運(yùn)送水果、蔬菜和鮮蛋時(shí)，要求制冷裝置同時(shí)預(yù)冷隔熱車廂和貨物，這時(shí)制冷裝置的制冷量為
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