【正文】 至規(guī)定區(qū)域。 PGM48型鋼軌打磨列車由控制車、生活車和動力車三節(jié)車組成。 PGM48型鋼軌打磨列車主要技術性能 RCH10C型道岔打磨車 1）結構特點 RGH10C型道岔打磨車主要組成部分有車體、司機室、發(fā)動機、動力傳動系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、打磨系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、水噴射系統(tǒng)及集塵系統(tǒng)等。 2）主要技術性能和參數 單節(jié)車長度 m 寬度 m 高度 m 雙向自行速度 80 km/h(%坡道 ) 打磨速度范圍 3～ 16km/h 常用打磨速度 6～ 7km/h 磨頭數量 2 10個 砂輪直徑 150 mm 砂輪功率 15 kW/個 砂輪轉速 6000 r/min 磨頭擺角范圍 75度 (向內 )～－ 45度 (向外 ) 磨頭橫向位移 177。作業(yè)車上的舊軌夾持機構將舊軌撥出，新軌夾持機構將新軌穿人；舊軌撥出后，作業(yè)車轉向架兩側的履帶式滑板支撐在舊枕存軌槽滑行，以替代作業(yè)車轉向架；新、舊軌在導向裝置上滑行，直至舊軌撥到線路兩側或道心，新軌在動力車轉向架前撥入新枕存軌槽。 40mm 石碴容量 16t 石碴粒徑 14～ 20mm 吹碴機與搗固車應用比較 （ 1）預測量系統(tǒng) 吹碴機最突出的優(yōu)勢之一在于對待維修線路的預測量。 （ 3）應用范圍及效果 在很多情況下，對于小于道碴平均粒徑的起道量進行搗固車作業(yè)時，為了填滿枕下的間隙，搗固車將擠壓軌枕下已經壓實的道碴，使其變得疏松了。對于采用無螺栓、無擋肩的 Ⅲ 型扣件，軌底與軌枕頂面之間不能進行墊板作業(yè)，吹碴機更能顯示其優(yōu)越性。 2．工務段要做好施工作業(yè)前的準備工作， 為大型養(yǎng)路機械施工創(chuàng)造條件 （非常關鍵） 。 （二）施工作業(yè)： 1．要嚴格按路局批準的施工計劃施工，并把路局調度所批復的日施工計劃通知施工配合部門。 5．重視 WD320動力穩(wěn)定車的作用。 3．其它方面的恢復。提速線路使用 III型砼軌枕， 1667根 /km，由于軌枕間距和軌枕底部寬度的增加，應將搗固次數調整為 08－ 32搗固車不大于 16次 /min，09－ 32不大于 18次 /min。施工機械作業(yè)裝置的維修成本和使用壽命與它們的耐磨性能的好壞非常有關。 3．搗固裝置搗固深度的監(jiān)控： 4．搗固裝置夾持壓力的監(jiān)控： 5．穩(wěn)定車作業(yè)的監(jiān)控：穩(wěn)定車的作用是線路大修或維修后，在不改變線路幾何形狀的前提下，使線路均勻的下沉。 根據線路修理工作的需要，施工由上述一臺或幾臺不同機種、數量的機械來實施。 維修機組在 3h的封鎖天窗內，扣除進、出封鎖區(qū)間時間、輔助作業(yè)時間以及機械平行作業(yè)對效率的影響，有效作業(yè)時間可完成3km的線路維修作業(yè)，按全年 200個工作日計算，機組年作業(yè)里程可達 600km。施工中 2臺清篩機各配備 1臺搗固車平行作業(yè)完成清篩和初搗工作，其余 3臺機械采用流水作業(yè)，對當日清篩地段完成第二次整細搗固及道床穩(wěn)定和整形工作。 大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)特點 ： (1)大型養(yǎng)路機械施工是一項系統(tǒng)工程，需要有關部門的協(xié)調配合，這決定了大型養(yǎng)路機械施工的質量和效率。 大修列車不同作業(yè)進度所需封鎖時間 大型養(yǎng)路機械施工對運輸組織的影響 (1)施工產生大量的路料運輸，每天需要開行路料列車，這些路料到技術站后可能長時間積壓，影響中、停時等運輸指標。 運輸組織配合中應解決的關鍵問題 (1)天窗給點時間問題。進入區(qū)間后各自分開作業(yè)，作業(yè)區(qū)域長達 30004000m，作業(yè)人員多達 400500人，作業(yè)場地狹窄，鄰線還不斷有列車高速通過，作業(yè)要求高，組織協(xié)調和安全防護難度大，給行車和人身安全帶來雙重壓力。 加強運輸組織配合的對策 為保證大型養(yǎng)路機械作業(yè)質量，較好發(fā)揮大型養(yǎng)路機械的效率和效益，加強運輸組織的配合，可采取以下對策： 1. 提前制定好施工分號運行圖 2. 層層把關確保施工安全 3. 不斷完善細化日施工方案 4. 協(xié)調配合確保路用列車的開行 5. 保證大型養(yǎng)路機械純作業(yè)時間 (1)規(guī)范調度命令的發(fā)布。由搗固車進行線路起撥道和抄平，穩(wěn)定車擔當線路夯實，整形車負責線路清整。 （ 2)同一“天窗”內，以兩個區(qū)間同時進行線路維修方式，所需工期較短，可減少施工對運輸生產的影響鐵路運輸連續(xù)性很強，即使是單個區(qū)間施工，也會影響整個線路區(qū)段正常運輸。 2 影響大型養(yǎng)路機械作業(yè)效率和作業(yè)質量的因素 影響大型養(yǎng)路機械作業(yè)效率和作業(yè)質量的因素是多方面的，既有人的因素，也有機械狀態(tài)的因素，既有管理因素，也有環(huán)境因素。權衡得失，大機作業(yè)封鎖線路的時間最好為 3 小時，確有困難時也不應少于 。 。 7. 加強對機械的檢修保養(yǎng)，減少機械故障。對于高速鐵路，維修精度要求高，建立這樣的基準尤為重要。 80年代末， SBB開發(fā)出了 TOPORAIL軌道設計軟件包，可借助 DfA庫中的數據對大、維修的線路進行優(yōu)化設計，指導線路的大、維修作業(yè)。 SBB以瑞士國家大地測量坐標網為基礎 。 軌道位置固定基準點螺栓構成 NGV的基礎。三棱鏡是活動的，在施工過程中臨時安裝在螺栓上，一般每次搗固作業(yè)配備 3至 4個三棱鏡即可，作業(yè)過程中輪番向前倒換，為 PALAS系統(tǒng)發(fā)射的激光提供反射信號。 3. PALAS系統(tǒng) PALAS系統(tǒng)首先運用在瑞士鐵路。 PALAS系統(tǒng)通過以上兩個裝置和測距裝置獲得參數，連續(xù)計算沿軌道移動小車的三維位置，對照和固定基準點對應的線路設計值，計算出線路幾何狀態(tài)的三維誤差 (線路位置誤差值 )。 b. 在沿著線路的基準點上裝上三棱鏡。 PALAS系統(tǒng)于 1994年在 SBB開始投入使用，裝備在 MATISA的多種型號的搗固車上，已經完成了 2023多公里的線路維修作業(yè)。整車布置圖見下圖。 B50D型高精度連續(xù)式搗固車 1. B50D型高精度連續(xù)式搗固車的主要技術參數 作業(yè)條件 軌距（ mm） 1435 鋼軌類型 (kg/m) 50、 60、 75 軌枕 木枕或 Ⅱ 型、 Ⅲ 型混凝土 線路最大超高（ mm） 180 線路最大坡度 (‰) 35 運行最小曲線半徑（ m） 90 作業(yè)最小曲線半徑（ m） 250 最高運行速度（ km/h） 100 聯掛運行速度（ km/h） 100 作業(yè)運行速度（ km/h） 0～ 5 振動方式 橢圓形振動 搗鎬數量 32 振動頻率（ Hz） 42～ 45 最大搗固深度（ mm） 530（自軌面向下） 作業(yè)效率（ m/h） 1700 最大起道力（ kN） 2 120 最大撥道力（ kN） 120 最大起道量（ mm） 150 最大撥道量（ mm） 177。 1mm、縱向高低作業(yè)精度 2mm、撥道作業(yè)精度 177。而弦線測量系統(tǒng)，其最高的測量精度只能達到 1mm。 c. 結構簡單，全部布置在車架以下，沒有傳統(tǒng)的弦線檢測系統(tǒng)有許多機械部件穿過車體的情況。 g. NEMO測量系統(tǒng)配備有自動增益控制系統(tǒng)，可以在灰塵較大的條件下可靠工作。由于采用超強的實時處理能力，快速完成所有的幾何參數計算。采用高頻橢圓形振動搗固技術，使得作業(yè)后的線路可以獲得穩(wěn)定的沉降量，線路平順性得以大大改善。 b. 搗鎬鎬掌的振動形式為橢圓形運動，即產生水平和垂直兩個方向的振動。不會擠動軌枕。 （ 5）采用 D型起、撥道裝置，設計有 4只起道油缸，直接作用于起道輪鉗的上方，起、撥道的反應迅速，動作時間短。軌道中心線位置被準確地測量并與線路的設計幾何位置進行比較。 使用 PALAS系統(tǒng)的優(yōu)點： a. 在建立了軌道位置標定系統(tǒng)的線路上，由于采用PALAS絕對測量方法，可以使線路經過搗固車起撥道作業(yè)后恢復到設計標準。特別是在高速線路上，可避免長波缺陷。在起撥道作業(yè)時，作業(yè)點與后轉向架位置相對固定，減小了對作業(yè)精度的干擾。 法國鐵路使用兩種軌道基準，一種是線路中心，一種是一側鋼軌，較之瑞士鐵路有所發(fā)