【正文】 穎浩合同部長(zhǎng)張軍武漢地鐵二號(hào)線二十三標(biāo)虎泉車(chē)站 鋼支撐安全施工 方案 6 現(xiàn)場(chǎng) 工區(qū)長(zhǎng) ： 1 人；測(cè)量工程師： 1 人；質(zhì)檢工程師： 1 人； 檢測(cè)試驗(yàn)工程師： 1人；專職安全員： 1 人；技術(shù)員、測(cè)工 6 人， 監(jiān)控量測(cè)組： 6 人 ； 鋼支撐安裝班 18 人 。車(chē)站設(shè) 4個(gè)出入口， 2 組風(fēng)亭，采用明挖法施工。據(jù)勘察期間觀測(cè)，車(chē)站區(qū)地下水位高程為 ~，較相鄰的石炭系、二疊系含水巖組地下水位低10~13m。雜填土層含水與透水性取決于填土的物質(zhì)組成及密實(shí)程度，無(wú)統(tǒng)一的自由水面，地下水位不連續(xù)，為上層滯水。 場(chǎng)地地面為第四系土層所覆蓋。在車(chē)站左、右兩側(cè)無(wú)大型建筑物分 布，主要為 2～ 8層的房屋建筑，距車(chē)站 5～ 12m。 、 武漢 地鐵 二 號(hào)線一期工程管理 辦法 。 、 設(shè)計(jì)圖紙中要求的技術(shù)規(guī)范、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。站位北側(cè)有武漢湖濱儀器總廠、教師小區(qū)、卓刀泉小學(xué)，南側(cè)有卓刀泉市場(chǎng)、湖北省工藝美術(shù)廠、湖北省經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院和湖北省藝術(shù)學(xué)校。 、 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況 武漢地鐵二號(hào)線二十三標(biāo)虎泉車(chē)站 鋼支撐安全施工 方案 3 、 工程地質(zhì) 虎泉站位于剝蝕堆積龔崗地貌單元區(qū)上，場(chǎng)地地處伏虎山南麓的虎泉街上，地貌單一，場(chǎng)區(qū)內(nèi)地勢(shì)平坦，地面標(biāo)高在 ~，相對(duì)高差 。 ⑴ 、 孔隙水： 主要賦存于第四系雜填土、第四系中更新統(tǒng)粘土夾碎石層及基坑接觸部位的殘坡積土中。 ⑵ 、 巖溶水 : 主要賦存于三疊系大冶組灰?guī)r溶洞或容系中，均埋藏于第四系中更新統(tǒng)粘土隔水層之下，難以接受大氣降水的補(bǔ)給，同時(shí)由于巖溶水賦存于向斜構(gòu)造中，處于半封閉狀態(tài)，一般與相鄰碎屑巖裂隙水互為補(bǔ)排，地下水徑流緩慢。車(chē)站結(jié)構(gòu) 選用地下兩層箱形框架結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)外包尺寸為 ，車(chē)站頂部最小覆土控制 。 、施工用水 施工場(chǎng)地附近為城市居民區(qū)，施工用水從自來(lái)水接口引入，場(chǎng)地內(nèi)的施工用水采用φ 50 鋼管敷設(shè)至施工工點(diǎn)。 ⑵ 、 場(chǎng)地周?chē)盎觾?nèi)必須有足夠的照明度。 ⑹、 對(duì)周邊構(gòu)筑物、管線等的現(xiàn)狀進(jìn)行確認(rèn)。開(kāi)挖時(shí)嚴(yán)格按時(shí)空效應(yīng)理論組織施 工，及時(shí)支撐。 ⑵ 、 設(shè)備選擇 施工中采用挖掘機(jī)分層開(kāi)挖，頂層使用挖掘機(jī)直接挖裝，自卸車(chē)外運(yùn)，二～四層采用幾臺(tái)挖掘機(jī)倒運(yùn)至頂層，后由自卸 車(chē)運(yùn)至指定棄碴場(chǎng)。車(chē)站主體標(biāo)準(zhǔn)段基坑埋深 米，鋼支撐豎向設(shè)置三道支撐，所有支撐均采用φ 600mm 鋼管，壁厚 1216mm，水平間距按 設(shè)置，端頭斜撐段按≤ 設(shè)置。 按 設(shè)計(jì)長(zhǎng)度并根據(jù)鋼管支撐的構(gòu)件模數(shù)進(jìn)行，為固定頭 +（若干中間管） +活絡(luò) 頭拼接而成， 如下圖 。 圖 鋼支 撐布置圖 圖 鋼支撐結(jié)構(gòu)圖 鋼支撐的施工工藝 武漢地鐵二號(hào)線二十三標(biāo)虎泉車(chē)站 鋼支撐安全施工 方案 10 第一步：冠梁施工完畢后，在支撐端頭焊接三角倒掛支座，開(kāi)挖第一層土，架設(shè)第一道鋼支撐，施加預(yù)應(yīng)力。 鋼支撐施工工藝流程框圖參見(jiàn)圖 。鋼圍檁與圍護(hù)間的空隙必須用細(xì)石砼密填，確保圍檁均勻傳力。每次每小段在 8小時(shí)內(nèi)安裝完畢。預(yù)應(yīng)力施加按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。底板砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除第三道支撐；之后澆筑側(cè)墻、砼柱和中板砼，達(dá)到強(qiáng)度后，拆除第二道支撐；繼續(xù)澆筑站廳層側(cè)墻、柱和頂板砼，頂板砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除第一道支 撐。具體監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目見(jiàn)表 。 ⑷、 基坑開(kāi)挖前，測(cè)出各測(cè)試項(xiàng)目的初始值。測(cè)點(diǎn)如有損壞及時(shí) 采取有效措施補(bǔ)設(shè)。為保證管內(nèi)水位地下水位一致在 測(cè)斜管 5～ 15米深處打透水孔并外包土工布保護(hù)。 具體布置詳見(jiàn)圖 測(cè)斜測(cè)量示意圖。 ⑷、 支撐軸力 在支撐的端部安裝軸力計(jì)，并定期對(duì)其進(jìn)行應(yīng)力測(cè)量。 監(jiān)測(cè)信息的反饋和監(jiān)測(cè)警戒值的設(shè)立 監(jiān)測(cè)信息的反饋 ⑴ 、 根據(jù)監(jiān)測(cè)方案在施工前布置好監(jiān)測(cè)點(diǎn)并落實(shí)監(jiān)測(cè)的保護(hù)工作，按規(guī)定頻率監(jiān)測(cè)， 導(dǎo)槽導(dǎo)輪測(cè)讀設(shè)備回填測(cè)頭接頭導(dǎo)管電纜原準(zhǔn)線總位移讀測(cè)間距武漢地鐵二號(hào)線二十三標(biāo)虎泉車(chē)站 鋼支撐安全施工 方案 17 建立信息反饋制度，以指導(dǎo)施工。按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的對(duì)策及時(shí)調(diào)整施工工序、工藝，或?qū)嵤┳冃慰刂拼胧?，確保安全、優(yōu)質(zhì)、按期完工。速率控制在2mm/12 小時(shí)；如果在原本光滑變化的曲線上出現(xiàn)明顯的拐點(diǎn)變化，也要作報(bào)警處理。 ⑸、 實(shí)測(cè)軸力大于設(shè)計(jì)軸力的 80％時(shí)要報(bào)警。 安排技術(shù)好、有證書(shū)的焊工進(jìn)行焊接，保證圍檁鋼梁焊接牢固。 施工時(shí)嚴(yán)格控制鋼支撐各支點(diǎn)的豎向標(biāo)高及橫向位置，確保鋼支撐軸力方向與軸線方向一致。≤ wff 按照 驗(yàn)算 能夠符合在 鋼支撐 完全失去支撐軸力的情況下，亦能夠保持掛立在兩側(cè)的鋼圍檁上面不脫落。對(duì)機(jī)械操作人員要建立檔案，專人管理。不準(zhǔn)操作與操作證不相符的機(jī)械，不準(zhǔn)無(wú)證人員操作，嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械，嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) . ⑶、 機(jī)械設(shè)備在施工現(xiàn)場(chǎng)停放時(shí)，應(yīng)選擇安全的停放點(diǎn)，夜間應(yīng)有專人看管。 ⑹、 起重作業(yè)嚴(yán)格按照《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》和《建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程》規(guī)定的要求執(zhí)行。設(shè)應(yīng)急報(bào)告電話，并告知現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員。 ⑵、 救援小組辦公室接到電話后，在核實(shí)事故真相后，應(yīng)立即報(bào)告救援小組。 ⑵、 救援小組及救援專業(yè)隊(duì)伍到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，由救援小組組長(zhǎng)暫時(shí)接替指揮長(zhǎng)行使指揮職權(quán)，組織各專業(yè)搶險(xiǎn)隊(duì)進(jìn)行援救。 ⑴、 醫(yī)療救護(hù)隊(duì)人員應(yīng)盡快將傷者抬出危險(xiǎn)區(qū)域，分輕重對(duì)傷者進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)，并護(hù)送重傷者轉(zhuǎn)到相應(yīng)醫(yī)院。 附圖 附圖一、 主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)平面布置 參考 圖 附圖二、主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐監(jiān)測(cè)平面布置參考圖 中鐵五局武漢地鐵二十三標(biāo)虎泉車(chē)站