【正文】 穎浩合同部長張軍武漢地鐵二號線二十三標(biāo)虎泉車站 鋼支撐安全施工 方案 6 現(xiàn)場 工區(qū)長 ： 1 人；測量工程師： 1 人；質(zhì)檢工程師： 1 人； 檢測試驗工程師： 1人；專職安全員： 1 人；技術(shù)員、測工 6 人， 監(jiān)控量測組： 6 人 ； 鋼支撐安裝班 18 人 。車站設(shè) 4個出入口， 2 組風(fēng)亭，采用明挖法施工。據(jù)勘察期間觀測，車站區(qū)地下水位高程為 ~，較相鄰的石炭系、二疊系含水巖組地下水位低10~13m。雜填土層含水與透水性取決于填土的物質(zhì)組成及密實程度，無統(tǒng)一的自由水面，地下水位不連續(xù)，為上層滯水。 場地地面為第四系土層所覆蓋。在車站左、右兩側(cè)無大型建筑物分 布，主要為 2～ 8層的房屋建筑，距車站 5～ 12m。 、 武漢 地鐵 二 號線一期工程管理 辦法 。 、 設(shè)計圖紙中要求的技術(shù)規(guī)范、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。站位北側(cè)有武漢湖濱儀器總廠、教師小區(qū)、卓刀泉小學(xué)，南側(cè)有卓刀泉市場、湖北省工藝美術(shù)廠、湖北省經(jīng)濟管理干部學(xué)院和湖北省藝術(shù)學(xué)校。 、 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況 武漢地鐵二號線二十三標(biāo)虎泉車站 鋼支撐安全施工 方案 3 、 工程地質(zhì) 虎泉站位于剝蝕堆積龔崗地貌單元區(qū)上，場地地處伏虎山南麓的虎泉街上，地貌單一，場區(qū)內(nèi)地勢平坦，地面標(biāo)高在 ~，相對高差 。 ⑴ 、 孔隙水： 主要賦存于第四系雜填土、第四系中更新統(tǒng)粘土夾碎石層及基坑接觸部位的殘坡積土中。 ⑵ 、 巖溶水 : 主要賦存于三疊系大冶組灰?guī)r溶洞或容系中，均埋藏于第四系中更新統(tǒng)粘土隔水層之下，難以接受大氣降水的補給，同時由于巖溶水賦存于向斜構(gòu)造中，處于半封閉狀態(tài)，一般與相鄰碎屑巖裂隙水互為補排，地下水徑流緩慢。車站結(jié)構(gòu) 選用地下兩層箱形框架結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)外包尺寸為 ，車站頂部最小覆土控制 。 、施工用水 施工場地附近為城市居民區(qū)，施工用水從自來水接口引入，場地內(nèi)的施工用水采用φ 50 鋼管敷設(shè)至施工工點。 ⑵ 、 場地周圍及基坑內(nèi)必須有足夠的照明度。 ⑹、 對周邊構(gòu)筑物、管線等的現(xiàn)狀進行確認。開挖時嚴(yán)格按時空效應(yīng)理論組織施 工，及時支撐。 ⑵ 、 設(shè)備選擇 施工中采用挖掘機分層開挖，頂層使用挖掘機直接挖裝，自卸車外運，二～四層采用幾臺挖掘機倒運至頂層，后由自卸 車運至指定棄碴場。車站主體標(biāo)準(zhǔn)段基坑埋深 米，鋼支撐豎向設(shè)置三道支撐，所有支撐均采用φ 600mm 鋼管，壁厚 1216mm，水平間距按 設(shè)置，端頭斜撐段按≤ 設(shè)置。 按 設(shè)計長度并根據(jù)鋼管支撐的構(gòu)件模數(shù)進行，為固定頭 +（若干中間管） +活絡(luò) 頭拼接而成， 如下圖 。 圖 鋼支 撐布置圖 圖 鋼支撐結(jié)構(gòu)圖 鋼支撐的施工工藝 武漢地鐵二號線二十三標(biāo)虎泉車站 鋼支撐安全施工 方案 10 第一步：冠梁施工完畢后，在支撐端頭焊接三角倒掛支座，開挖第一層土，架設(shè)第一道鋼支撐，施加預(yù)應(yīng)力。 鋼支撐施工工藝流程框圖參見圖 。鋼圍檁與圍護間的空隙必須用細石砼密填，確保圍檁均勻傳力。每次每小段在 8小時內(nèi)安裝完畢。預(yù)應(yīng)力施加按設(shè)計要求進行。底板砼達到設(shè)計強度后，拆除第三道支撐；之后澆筑側(cè)墻、砼柱和中板砼，達到強度后，拆除第二道支撐；繼續(xù)澆筑站廳層側(cè)墻、柱和頂板砼，頂板砼達到設(shè)計強度后，拆除第一道支 撐。具體監(jiān)控量測項目見表 。 ⑷、 基坑開挖前，測出各測試項目的初始值。測點如有損壞及時 采取有效措施補設(shè)。為保證管內(nèi)水位地下水位一致在 測斜管 5～ 15米深處打透水孔并外包土工布保護。 具體布置詳見圖 測斜測量示意圖。 ⑷、 支撐軸力 在支撐的端部安裝軸力計，并定期對其進行應(yīng)力測量。 監(jiān)測信息的反饋和監(jiān)測警戒值的設(shè)立 監(jiān)測信息的反饋 ⑴ 、 根據(jù)監(jiān)測方案在施工前布置好監(jiān)測點并落實監(jiān)測的保護工作，按規(guī)定頻率監(jiān)測， 導(dǎo)槽導(dǎo)輪測讀設(shè)備回填測頭接頭導(dǎo)管電纜原準(zhǔn)線總位移讀測間距武漢地鐵二號線二十三標(biāo)虎泉車站 鋼支撐安全施工 方案 17 建立信息反饋制度，以指導(dǎo)施工。按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的對策及時調(diào)整施工工序、工藝，或?qū)嵤┳冃慰刂拼胧_保安全、優(yōu)質(zhì)、按期完工。速率控制在2mm/12 小時；如果在原本光滑變化的曲線上出現(xiàn)明顯的拐點變化，也要作報警處理。 ⑸、 實測軸力大于設(shè)計軸力的 80％時要報警。 安排技術(shù)好、有證書的焊工進行焊接，保證圍檁鋼梁焊接牢固。 施工時嚴(yán)格控制鋼支撐各支點的豎向標(biāo)高及橫向位置，確保鋼支撐軸力方向與軸線方向一致?！?wff 按照 驗算 能夠符合在 鋼支撐 完全失去支撐軸力的情況下，亦能夠保持掛立在兩側(cè)的鋼圍檁上面不脫落。對機械操作人員要建立檔案，專人管理。不準(zhǔn)操作與操作證不相符的機械，不準(zhǔn)無證人員操作，嚴(yán)禁酒后操作機械，嚴(yán)禁機械帶病運轉(zhuǎn)或超負荷運轉(zhuǎn) . ⑶、 機械設(shè)備在施工現(xiàn)場停放時，應(yīng)選擇安全的停放點，夜間應(yīng)有專人看管。 ⑹、 起重作業(yè)嚴(yán)格按照《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》和《建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程》規(guī)定的要求執(zhí)行。設(shè)應(yīng)急報告電話，并告知現(xiàn)場作業(yè)人員。 ⑵、 救援小組辦公室接到電話后，在核實事故真相后，應(yīng)立即報告救援小組。 ⑵、 救援小組及救援專業(yè)隊伍到達現(xiàn)場后，由救援小組組長暫時接替指揮長行使指揮職權(quán)，組織各專業(yè)搶險隊進行援救。 ⑴、 醫(yī)療救護隊人員應(yīng)盡快將傷者抬出危險區(qū)域，分輕重對傷者進行現(xiàn)場救護，并護送重傷者轉(zhuǎn)到相應(yīng)醫(yī)院。 附圖 附圖一、 主體基坑圍護結(jié)構(gòu)監(jiān)測平面布置 參考 圖 附圖二、主體基坑圍護結(jié)構(gòu)支撐監(jiān)測平面布置參考圖 中鐵五局武漢地鐵二十三標(biāo)虎泉車站