【正文】 用戶(hù)等多個(gè)組織所構(gòu)成。 包裝的定義 包裝是指為在流通過(guò)程中保護(hù)商品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷(xiāo)售，按照一定的技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱(chēng)，也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。 ? 工業(yè)包裝是指以保護(hù)運(yùn)輸和保管過(guò)程中的物品為主要目的的包裝，也稱(chēng)為運(yùn)輸包裝，相當(dāng)于外裝； ? 商業(yè)包裝是以促進(jìn)商品銷(xiāo)售為主要目的的包裝，也稱(chēng)作零售包裝或消費(fèi)包裝，相當(dāng)于個(gè)裝。 6. 其他劃分 此外，還可以根據(jù)物品的狀態(tài)和性質(zhì)分為液體包裝、粉末體包裝、顆粒體包裝；根據(jù)物品的流通階段劃分為生產(chǎn)者包裝、集貨地包裝、店鋪包裝等。用于化學(xué)工業(yè)、建材工業(yè)、冶金工業(yè)、制糖業(yè)以及糧食加工方面的包裝設(shè)備很少。 包裝標(biāo)志主要包括運(yùn)輸標(biāo)志和指示性、警告性標(biāo)志等。 有些特殊物品，如爆炸品、易燃易爆品、腐蝕性物品、氧化劑和放射性物質(zhì)等，需要在外包裝上用圖形或文字等標(biāo)志表示其危險(xiǎn)性，以便搬運(yùn)人員注意，保障貨物和操作人員的安全，稱(chēng)為警告性標(biāo)志。 貨物的集裝化通常是通過(guò)使用托盤(pán)和集裝箱來(lái)實(shí)現(xiàn)的，隨著托盤(pán)和集裝箱以及叉車(chē)的廣泛使用，散雜貨的運(yùn)輸效率顯著提高。 ２．專(zhuān)用集裝箱 主要有散裝集裝箱、液罐集裝箱、冷藏集裝箱、保溫集裝箱、板架集裝箱，以及以各種貨物命名的集裝箱，如油漆集裝箱、食品集裝箱等。 ３．地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 此類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制定的，此類(lèi)集裝箱僅適用于該地區(qū)，如根據(jù)歐洲國(guó)際鐵路聯(lián)盟所制定的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)而建造的集裝箱。 經(jīng)常使用的集裝箱 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，經(jīng)常使用的集裝箱有以下兩種： （１） 20英尺集裝箱，簡(jiǎn)稱(chēng) TEU。 注意：兩個(gè) 20英尺集裝箱不等于一個(gè) 40英尺集裝箱，笨重貨宜裝 20英尺集裝箱，輕泡貨宜裝 40英尺集裝箱。 托盤(pán)的種類(lèi) 從使用的材質(zhì)看，托盤(pán)的種類(lèi)有木制托盤(pán)、鋼制托盤(pán)和樹(shù)脂制托盤(pán)等，其中，木制托盤(pán)的使用量最大，達(dá)到 90%以上。 目前，國(guó)際上對(duì)于托盤(pán)的提供一般有兩種方式： （１）由承運(yùn)人提供，在裝貨地將貨物集裝在托盤(pán)上，在卸貨地收貨人提貨時(shí)，如果連同托盤(pán)提走，則必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將托盤(pán)送回；這種托盤(pán)比較堅(jiān)固耐用，一般可以使用五六次。 ? 缺點(diǎn)： （１）適合運(yùn)輸貨物的范圍有限，主要適用于箱裝物品、硬紙盒裝的消費(fèi)品等較小的包裝物品。 目前，我國(guó)貨物運(yùn)輸以鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸和航空運(yùn)輸占的比重比較小。 4. 航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸是一種科技含量較高的運(yùn)輸方式。這兩個(gè)過(guò)程不斷循環(huán)，同步進(jìn)行。 發(fā)送作業(yè)包括受理、進(jìn)貨、承運(yùn)和裝車(chē)；途中作業(yè)包括途中交接，貨物的中轉(zhuǎn)、換裝和整理，以及貨物運(yùn)輸變更；到達(dá)作業(yè)為貨物到達(dá)卸車(chē)、交付和出貨。貨物作業(yè)車(chē)到達(dá)車(chē)站后，除完成與有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)相同的技術(shù)作業(yè)外，還要完成送車(chē)、裝卸、取車(chē)等作業(yè)。 ? 發(fā)送工作是指貨物在始發(fā)站的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，主要包括受理托運(yùn)、組織裝車(chē)和核算制票等內(nèi)容； ? 途中工作是指貨物在運(yùn)送途中發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，主要包括途中貨物交接、貨物整理或換裝等內(nèi)容； ? 到達(dá)工作是指貨物在到達(dá)站發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，主要包括貨運(yùn)票據(jù)的交接、貨物卸車(chē)、保管和交付等內(nèi)容。 ? 就公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)而言，我國(guó)除郵政部門(mén)經(jīng)辦的快速郵件收發(fā)業(yè)務(wù)外，其他領(lǐng)域尚未真正起步，有些省市如廣東、上海、遼寧、山東等依托現(xiàn)有的零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)和高速公路正在規(guī)劃籌建快速貨運(yùn)企業(yè)。 貨運(yùn)船舶 貨運(yùn)船舶簡(jiǎn)稱(chēng)貨船，一般不載運(yùn)旅客，若載旅客則不能超過(guò) 12人。 （４）其他船舶： 滾裝船、載駁船、液貨船、冷藏船。港口的建筑物包括水工建筑物、港口水域和陸域設(shè)施，例如防護(hù)建筑物、碼頭建筑物和護(hù)岸建筑物等。一個(gè)港口可以有多個(gè)碼頭，以適應(yīng)不同類(lèi)型、不同噸位或需要特殊裝卸工藝的船舶靠岸。大型、高速運(yùn)輸飛機(jī)的發(fā)展，先進(jìn)通信、導(dǎo)航設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用，新一代空中交通管理技術(shù)的實(shí)施，機(jī)場(chǎng)及其設(shè)施的現(xiàn)代化、自動(dòng)化以及運(yùn)輸管理系統(tǒng)的信息化等，都標(biāo)志著航空運(yùn)輸發(fā)展到了一個(gè)新的水平。 （ 2）代理銷(xiāo)售。 （ 3）聯(lián)運(yùn)。 相當(dāng)一部分航空公司委托機(jī)場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)出港的組織和管理，大型航空公司一般在基地機(jī)場(chǎng)自行組織貨物進(jìn)出港。 （ 2）多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 （ 5）全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。 （ 2）銜接式多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方法。 ２．郵政運(yùn)輸 郵政運(yùn)輸是一種手續(xù)簡(jiǎn)便、費(fèi)用較低的運(yùn)輸方式，包括普通郵包和航空郵包兩種?？偟膩?lái)說(shuō)，應(yīng)該在考慮客戶(hù)的要求和費(fèi)用的基礎(chǔ)上作出選擇。 按建筑結(jié)構(gòu)分類(lèi)： （ 1）平房倉(cāng)庫(kù)； （ 2）樓房倉(cāng)庫(kù)； （ 3）高層貨架倉(cāng)庫(kù)； （ 4）罐式倉(cāng)庫(kù)。就其作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)順序而言主要包括接運(yùn)、驗(yàn)收、入庫(kù)、保管、保養(yǎng)、出庫(kù)、發(fā)運(yùn)（配送）等環(huán)節(jié)。 （４）鐵路專(zhuān)用線(xiàn)到貨接貨。出庫(kù)方式有以下幾種： （ 1）自提方式； （ 2）送貨方式； （ 3）中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)。 裝卸搬運(yùn)的概念 改變物資的存放狀態(tài)和空間位置的活動(dòng)稱(chēng)為裝卸搬運(yùn)。在流通物流中，裝卸搬運(yùn)成為生產(chǎn)企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、消費(fèi)者等各個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)結(jié)紐帶。 ３．裝卸搬運(yùn)作業(yè)不均衡 ４．裝卸搬運(yùn)對(duì)安全性的要求較高 裝卸搬運(yùn)機(jī)械的分類(lèi) １．按主要用途或結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行分類(lèi) 裝卸搬運(yùn)設(shè)備可分為起重設(shè)備、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)車(chē)輛、專(zhuān)用裝卸搬運(yùn)設(shè)備。 （１）垂直裝卸作業(yè)法又可分為跨車(chē)方式、輪胎龍門(mén)起重機(jī)方式、軌道龍門(mén)起重機(jī)方式等。 使用不同物流設(shè)施、設(shè)備的裝卸搬運(yùn)方法 １．倉(cāng)庫(kù)裝卸 ２．鐵路裝卸 ３．港口裝卸 ４．汽車(chē)裝卸 ５．飛機(jī)裝卸 配送 配送本質(zhì)上是運(yùn)輸，但又不同于運(yùn)輸，它是運(yùn)輸在功能上的延伸。因此，通常將這些作業(yè)環(huán)節(jié)稱(chēng)為配送功能要素。 ３．直通配送模式 沃爾瑪是運(yùn)用這種配送模式的典型。它應(yīng)符合下列要求：主要為特定的客戶(hù)服務(wù)，配送功能健全，有完善的信息網(wǎng)絡(luò)，輻射范圍較小，作業(yè)貨物的品種多、批量小，以配送為主、以?xún)?chǔ)存為輔。物流配送中心也可以根據(jù)需求情況提前訂貨，以備發(fā)貨。對(duì)配銷(xiāo)模式的物流配送中心來(lái)說(shuō)，一次性集中采購(gòu)，儲(chǔ)備一定數(shù)量商品，可以享受價(jià)格上的優(yōu)惠。而對(duì)大體積或大批量的商品出貨，可以采取播種分堆的方式分揀。庫(kù)存的每一種貨物都要根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的揀貨單位，一種貨物可能需兩種以上的揀貨單位，所以一個(gè)配送中心的揀貨單位經(jīng)常在兩種以上。批量揀取即把多張訂單集合成一個(gè)批次，按商品品種匯總后再進(jìn)行揀取，然后按客戶(hù)或不同訂單作分類(lèi)處理。 配裝出貨 配裝出貨是指將完成揀取分類(lèi)的貨品進(jìn)行配貨檢查后，裝入容器和做好標(biāo)志，再運(yùn)到配貨準(zhǔn)備區(qū)，待裝車(chē)后發(fā)送。同樣，配貨的形式也多以這三個(gè)單位來(lái)進(jìn)行運(yùn)作。從日本配送運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐來(lái)看，配送的有效距離最好在 50公里半徑以?xún)?nèi)。 物流配送流程的特殊作業(yè) １．轉(zhuǎn)運(yùn)型物流配送中心作業(yè)流程 其作業(yè)步驟為：進(jìn)貨 → 分揀 → 暫存 → 挑選 →配貨 → 配裝 → 送貨。